El resultado de las conversaciones que mantienen actualmente los fabricantes de motores sobre las especificaciones de las unidades de potencia que se utilizarán el año que viene tendrá un impacto crucial en la Fórmula 1 que veremos en pista en 2027.
El escenario es inédito. Por lo general, quienes gozan de superioridad técnica tienden a oponerse a cualquier cambio, pero en este caso Mercedes y Red Bull, a quienes se atribuyen las unidades de potencia más competitivas vistas hasta ahora, son los principales defensores de la revisión normativa.
“Por el bien del deporte”, es el mensaje que transmiten Laurent Mekies y Toto Wolff, y es difícil negar que la propuesta de cambiar la proporción entre potencia endotérmica y eléctrica del actual 50/50 a 60/40 es lo que la Fórmula 1 necesita hoy en día.
Al mismo tiempo, es inevitable observar cómo, en este caso concreto, el interés general coincide también con el de quienes defienden la propuesta. El panorama es complejo, porque la posible aprobación de la nueva configuración 60/40 pondría a Ferrari, Honda y Audi ante una encrucijada delicada.
La unidad de potencia de Red Bull
Foto de: AG Photo
Salvo sorpresas de última hora, serán precisamente esos tres constructores los que podrán acceder a las bonificaciones previstas por el ADUO. Una posibilidad que les permitiría intervenir en sus respectivas unidades de potencia, pero a través de un trabajo exigente que requeriría al menos seis semanas para introducir la primera actualización y unos dos meses para la segunda.
Si entretanto se oficializara la introducción de la nueva configuración de unidades de potencia para 2027, los plazos para estar listos para la próxima temporada se volverían extremadamente ajustados.
Mercedes y Red Bull, excluidas de los beneficios del ADUO dado su buen rendimiento, podrían concentrar inmediatamente todos los recursos en el proyecto de 2027. Ferrari, Audi y Honda, en cambio, se verían obligadas a dividirse entre el desarrollo de las actualizaciones permitidas por el ADUO y el diseño del nuevo motor. La única alternativa sería renunciar a las bonificaciones del ADUO para concentrar personal y recursos en la unidad de potencia de 2027.
Además, la introducción de una nueva especificación técnica haría, de hecho, inútiles las actualizaciones ya planificadas de cara a 2027 por los constructores que accedan al ADUO. En la práctica, se volvería a empezar desde cero.
Esas son, sobre todo, las razones por las que la propuesta respaldada por la FIA el pasado 8 de mayo está destinada a encontrar numerosas resistencias. Al releer hoy la comunicación enviada hace dos semanas por la Federación Internacional, se desprende que el escenario descrito está lejos de ser definitivo.
Koji Watanabe, presidente, director ejecutivo y director representante de Honda Racing Corporation; Andrea Stella, McLaren; Ayao Komatsu, Haas F1 Team
Foto de: Alastair Staley / LAT Images vía Getty Images
“En cuanto a las medidas a largo plazo —dice la declaración de la FIA—, ha surgido un compromiso unánime para introducir cambios que puedan mejorar aún más una competición justa y segura, que sean intuitivos para pilotos y equipos y que redunden en beneficio del deporte”.
El «compromiso unánime» es un dato real, pero según lo recabado en el paddock del Circuito Gilles-Villeneuve de Montreal, los constructores que hoy parecen menos favorables al cambio (aunque sin posiciones oficiales ni comentarios por parte de Ferrari, Audi y Honda) estarían más dispuestos a evaluar un cambio de especificaciones a partir de la temporada 2028.
Cuando la FIA se refirió a la propuesta de “medidas aprobadas que prevén un aumento nominal de la potencia del motor de combustión interna (ICE) de unos 50 kW, acompañado de un incremento del caudal de combustible, y una reducción nominal de unos 50 kW de la potencia suministrada por el sistema de recuperación de energía (ERS)”, precisó que se trataba de un debate “en principio”, por lo que aún está lejos de ser una propuesta lista para someterse a la aprobación del Consejo Mundial.
La cuestión, en su conjunto, seguirá acaparando la atención en los próximos días.
“La propuesta 60/40 es por el bien del deporte”, comentó Andrea Stella; “creo que el interés general prevalece sobre el individual. Es una oportunidad importante para que la comunidad de la Fórmula 1 se asegure de que el deporte se mantenga en una posición fuerte. Por lo tanto, esperamos que este proceso tenga éxito”.
Laurent Mekies se muestra en la misma línea: “Apoyamos cualquier paso que el campeonato quiera dar para acercarse a unas clasificaciones y carreras más reñidas. Como Red Bull Ford Powertrains creemos en este cambio. Nadie se sentirá cómodo afrontando un cambio con plazos tan ajustados, y por eso lo estamos debatiendo”.
“Pero, por nuestra parte, estamos dispuestos a salir de nuestra zona de confort para encontrar una solución que beneficie al deporte. Todavía estamos en una fase de trabajo en curso, pero confío en que llegaremos a la solución adecuada”.
Hasta ahora, quienes se oponen a la medida han preferido no pronunciarse públicamente, pero es probable que las primeras declaraciones oficiales lleguen pronto.
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