Stefano Domenicali volvió a sacar el tema de los motores de la Fórmula 1 a colación recientemente, en la entrevista exclusiva concedida a Motorsport.com. El máximo responsable del campeonato confirmó su intención de debatir lo antes posible las normas del próximo motor del Gran Circo.
“Dejaremos que sea la FIA, con su propia visión, la que coordine cuál podría ser el conjunto adecuado de normas que proponer a los fabricantes y a los equipos. Obviamente, estaremos al lado de la Federación para debatirlo. Pero es algo sobre lo que, creo que, ya este año debemos decidir cuál podría ser el siguiente paso [próximo reglamento]”.
“No podemos perder demasiado tiempo: si queremos ser lo suficientemente sólidos como para no encontrarnos entre la espada y la pared, debemos decidir lo antes posible“, comentó el dirigente italiano.
A la petición de Domenicali ha respondido rápidamente Mohammed Ben Sulayem, quien había puesto sobre la mesa la idea de volver a los motores atmosféricos. El presidente de la Federación Internacional de Automovilismo ha ‘confirmado’, al menos desde su punto de vista, que la F1 volverá a tener motores V8: “Llegará, oh sí, llegará. Al final, es solo cuestión de tiempo. En 2031, la FIA tendrá el poder de hacerlo, sin necesidad de votación por parte de los fabricantes de unidades de potencia. Oiréis hablar de ello muy pronto”.
La intención, por tanto, es aprobar lo antes posible el reglamento de motores de la F1 para 2031 (aunque hay quien jura que se quiere hacer con prisa para adelantar el debut del nuevo ciclo normativo a 2029). Y la sintonía entre el promotor del campeonato y quienes lo gobiernan es otro aspecto que no debe subestimarse en absoluto, dadas las chispas que ha habido anteriormente.
Hasta ahora solo se ha dicho que el futuro motor será un V8, pero según algunas filtraciones, Motorsport.com puede adelantar que se habla de un motor en V de 90 grados con una cilindrada de 2.600cc.
El objetivo es alcanzar los ya habituales 1.000 caballos añadiendo al motor atmosférico un pequeño KERS de 100 kW, solo para no renunciar del todo al concepto híbrido. Se trataría de una cilindrada inédita para la Fórmula 1 moderna, ya que habíamos visto unidades V8 de tres litros y de 2.400cc, pero nunca de 2.600 centímetros cúbicos. La F1 del futuro apostaría por los combustibles e-fuel, pudiendo prescindir de las limitaciones de rendimiento de la batería…
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