La mala racha continúa. Audi volvió a quedarse sin sumar puntos en el Gran Premio de Canadá 2026. Han pasado ya dos meses y medio desde los últimos puntos conseguidos por Gabriel Bortoleto en la primera carrera de la temporada, celebrada en Melbourne el 8 de marzo. Desde entonces, se han encadenado cuatro fines de semana sin puntos.
Montreal fue especialmente amargo, porque había posibilidades reales de sumar puntos, ya que varios pilotos de arriba tuvieron problemas: George Russell abandonó por una avería en el motor, Lando Norris tuvo que parar por un problema en su McLaren, mientras que Oscar Piastri también se quedó sin sumar puntos tras un incidente con Alex Albon.
Sin embargo, Audi desperdició el domingo una buena oportunidad para salir de su mala racha: “En general, la carrera se vio muy influida por las condiciones meteorológicas y las decisiones sobre los neumáticos al principio”, explica el director de carrera, Allan McNish.
Audi fue uno de los equipos que, en la salida, se decantó por los intermedios en lugar de las gomas de seco, lo que, en retrospectiva, fue un error. “Fue una decisión reñida entre los distintos compuestos”, dijo McNish, quien admite que “debido al retraso de la salida, al final no fue la estrategia ideal”.
“A partir de ese momento, estaba claro que sería difícil recuperar la posición”, afirma. Y es que, después de que Nico Hulkenberg y Gabriel Bortoleto salieran desde la 11º y 13º posición, tras el cambio a los neumáticos de seco salieron 17º y 19º.
Hulkenberg defiende la elección de neumáticos
“Teniendo en cuenta lo que sabíamos en ese momento, era un riesgo que merecía la pena correr”, afirma Hulkenberg en defensa de la estrategia, “pero, al final, la fase inicial no nos ayudó y eso nos dejó rezagados desde muy pronto”.
Al mismo tiempo, el alemán admite: “Incluso después de eso, nos faltó el ritmo necesario para remontar como nos hubiera gustado. Los otros equipos pudieron avanzar mucho más rápido, por lo que, en este sentido, hay sin duda cosas que ahora debemos comprender y mejorar”.
Así, por ejemplo, Carlos Sainz, también empezó la carrera con neumáticos intermedios. El español se colocó justo entre los dos pilotos de Audi tras montar las gomas de seco, pero, a diferencia de Hulkenberg y Bortoleto, remontó y consiguió finalmente terminar noveno, sumando dos puntos.
Gabriel Bortoleto, Audi F1 Team
Foto de: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images
La remontada de Audi se vio además dificultada por sanciones que fueron provocadas por ellos mismos. Hulkenberg recibió una penalización de cinco segundos por exceso de velocidad en el pitlane, y Bortoleto también se llevó más tarde cinco segundos de penalización por circular demasiado lento con el VSC activado.
Sin embargo, incluso sin esas dos sanciones, al final no habría sido suficiente para entrar en el top 10. Al cruzar la línea de meta, ambos pilotos de Audi tenían dos vueltas perdidas respecto a los líderes: “Por supuesto, es un poco decepcionante”, admite Bortoleto.
Bortoleto: “Habría sido posible sumar puntos”
“En mi opinión, con un fin de semana sin contratiempos y una carrera sin complicaciones, podríamos haber sumado puntos”, afirma el brasileño. “Pero así es a veces en el mundo del automovilismo”, dice encogiéndose de hombros.
El resultado es especialmente doloroso de cara a la clasificación de constructores, ya que Alpine, Racing Bulls, Haas y Williams, los rivales directos que están por delante de Audi, volvieron a sumar puntos y ahora se alejan poco a poco.
Mientras que Audi sigue noveno en el mundial con los dos puntos de Bortoleto en Albert Park, incluso el equipo en crisis Williams suma ya siete puntos. Haas (19 puntos), Racing Bulls (21) y, sobre todo, Alpine (35) parecen haberse escapado ya tras cinco carreras.
“Nos vamos de Montreal con la sensación de que hemos dado un paso adelante en comparación con Miami”, asegura Allan McNish. Sin embargo, tarde o temprano eso también debería que reflejarse en la tabla de resultados. De lo contrario, el tren de la pelea por la zona media corre el riesgo de alejarse definitivamente.
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