Audi está solo al inicio de su camino en Fórmula 1 y este 2026 es el primer paso hacia el objetivo real: convertirse en un equipo capaz de luchar por títulos a partir de 2030 (es decir, con el próximo reglamento técnico).
En Hinwil, sin embargo, se han presentado esta temporada con un monoplaza nada conservador. La solución adoptada para los pontones, la refrigeración de la unidad de potencia y la aerodinámica de la parte trasera reflejan a un equipo ambicioso, que no se conforma con quedar bien, sino que quiere arriesgar.
Desde el punto de vista del R26, la cúpula del equipo se ha mostrado en varias ocasiones satisfecha tras constatar la ausencia de problemas reales a nivel mecánico y aerodinámico.
El punto débil más evidente ha sido la unidad de potencia. Diseñada desde cero, tanto la parte térmica como la eléctrica han mostrado diversas carencias que no han permitido a Nico Hulkenberg y Gabriel Bortoleto sumar más que los dos puntos logrados en las tres primeras citas de la temporada.
Problemas de velocidad punta, pero también en la salida. Sin embargo, hay más. En Hinwil saben que los ingenieros tendrán que trabajar en la manejabilidad de la unidad de potencia. El uso del ADUO debería cambiar las cosas en unos meses, es decir, cuando los equipos que puedan aprovechar este sistema de recuperación de rendimiento tengan claro qué y cómo diseñar y desarrollar soluciones prestacionales para el corazón de sus monoplazas.
Mattia Binotto, Audi F1 Team
Foto di: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images
Mientras tanto, Audi podría intervenir de otra manera. Por ejemplo, en las relaciones de cambio. Mattia Binotto, responsable del programa de F1 de Audi y nuevo team principal tras la reciente salida de Jonathan Wheatley, explicó en qué aspectos se trabajará para cambiar la situación.
“No es solo cuestión de potencia. Es eficiencia energética, gestión de la energía, pero también la manejabilidad del motor. Y cuando se habla de manejabilidad, también entran en juego los cambios de marcha, que en este momento son muy bruscos para nosotros”, afirmó el ingeniero italiano a F1.com.
Los cambios bruscos hacen que el R26 sea inestable en frenada y aceleración. Dos puntos clave en la conducción que podrían llevar a modificar las relaciones de cambio.
“El coche es inestable en frenada y aceleración precisamente por la brusquedad de los cambios de marcha. Quizá las relaciones no son correctas. Hay mucho trabajo por hacer en la manejabilidad, tanto como en el rendimiento puro”.
“Si se combinan ambas cosas, entre rendimiento y manejabilidad, se puede ganar hasta un segundo por vuelta. Creo que en el lado del chasis hemos hecho un buen trabajo. La mayor parte de la diferencia viene de la unidad de potencia. Llegaremos”.
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