Si había un equipo señalado en rojo tras el arranque de la temporada 2026 de Fórmula 1, ese era Aston Martin. Últimos en el campeonato después de tres carreras, sin haber completado una sola prueba hasta Japón y con un AMR26 plagado de problemas, el parón forzado por la cancelación de las citas de Oriente Medio llegó casi como una bendición en Silverstone.
Y en Miami, el equipo británico promete reaccionar.
No será una revolución —ni mucho menos—, pero sí un primer paso. Al menos, esa es la intención tras semanas de trabajo intensivo junto a Honda para intentar entender y corregir uno de los grandes lastres del coche: las vibraciones del motor, que no solo han comprometido la fiabilidad, sino que también han hecho prácticamente inconducible el monoplaza para Fernando Alonso y Lance Stroll.
“Hemos utilizado estas semanas junto a Honda para mejorar nuestro paquete”, explicó Mike Krack desde Miami, dejando claro que el tiempo lejos de los circuitos no ha sido precisamente de descanso. “Llegamos aquí con otro paquete de contramedidas para mejorar la fiabilidad y el conjunto en general”.
Cambios reales… también en hardware
Durante este mes de parón, Aston Martin ha centrado buena parte de su trabajo en entender el origen de unos problemas que habían condicionado por completo su inicio de temporada. Con más tiempo y datos sobre la mesa tras las tres primeras carreras, el equipo ha podido analizar en profundidad el comportamiento del AMR26 junto a Honda y empezar a aplicar las primeras soluciones sobre un paquete que necesitaba una reacción urgente. El objetivo no era otro que llegar a Miami con respuestas… y no solo con preguntas.
Más allá del diagnóstico, lo relevante es que Aston Martin no llega a Miami con simples ajustes de software o configuraciones.
Hay cambios reales.
“Hemos introducido algunas modificaciones de hardware para mejorar la fiabilidad”, confirmó Orihara, aunque sin entrar en detalles. Un movimiento significativo teniendo en cuenta lo limitado que es el margen de actuación en las unidades de potencia actuales… al menos hasta que entren en juego las posibles concesiones del reglamento.
El objetivo es claro: reducir las vibraciones en su origen y minimizar su impacto en todo el sistema, incluido el piloto. “Hemos trabajado en un paquete amplio para reducir las vibraciones en la fuente, pero también en su mitigación en todo el sistema”, añadió Krack.
Un paso adelante… pero sin milagros
En Aston Martin son los primeros en asumir que Miami no cambiará de golpe su realidad competitiva. El propio Krack bajó las expectativas, consciente de que el desarrollo en la Fórmula 1 es una carrera constante… y que todos sus rivales también han evolucionado.
Pero sí espera una mejora tangible.
“Creo que el trabajo que hemos hecho estas semanas nos llevará a un paso adelante”, aseguró. “Tendremos cada vez menos restricciones”.
Ahí está otra de las claves: hasta ahora, los problemas de fiabilidad habían obligado al equipo a limitar el rendimiento del coche para evitar abandonos. Si esas restricciones se reducen, el AMR26 debería empezar, al menos, a mostrar algo más de su potencial real.
Aun así, el propio Krack dejó claro el punto de partida: “En cuanto solucionas la fiabilidad, el foco pasa directamente al rendimiento. Y ahí también tenemos que mejorar”.
Miami será, por tanto, el primer examen real tras semanas de trabajo en la sombra. No solo para comprobar si Aston Martin ha logrado domar su motor Honda, sino también para ver si el AMR26 puede empezar a dejar atrás la etiqueta de peor coche de la parrilla. Porque si algo tienen claro en Silverstone es que el margen de reacción es limitado… y el tiempo corre en su contra.
El primer paso, al menos, ya está en marcha.
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