Normalmente, las tandas largas representativas son bastante infrecuentes en un fin de semana al sprint, pero dado que la primera sesión de entrenamientos libres en Miami se amplió de 60 a 90 minutos con vistas a los cambios en las reglas de 2026, esta vez se ha obtenido una gran cantidad de datos, incluso con mucho peso en el depósito.
Eso permite extraer conclusiones mucho más precisas sobre el rendimiento real tanto para la sprint como para la carrera del domingo. Dado que los equipos suelen llevar el depósito lleno en estas tandas largas, el combustible apenas influye como factor diferenciador. A pesar del parón de cinco semanas y de todos los ajustes en el reglamento, parece que poco ha cambiado en la jerarquía general.
Los mejores tiempos en las tandas largas los lograron, de media, los dos pilotos de Mercedes. Si se ajustan los datos para tener en cuenta las diferentes duraciones de las tandas y los neumáticos, el líder del Mundial, Andrea Kimi Antonelli, logró ser el piloto más rápido de media con mucho combustible, aunque por un margen muy estrecho, con una ventaja de 0,03 segundos por vuelta sobre su compañero de equipo George Russell.
Con ello, Mercedes volvió a situarse claramente por delante del resto del pelotón. Charles Leclerc, con el Ferrari, fue el rival más cercano, con una pérdida media de 0,33 segundos por vuelta. Su compañero de equipo, Lewis Hamilton, ocupó el cuarto puesto, con un déficit de 0,6 segundos por vuelta.
¿Se han acercado los rivales a Mercedes?
Aunque la clasificación general no parece haber cambiado mucho, los equipos que están por detrás podrían haberse acercado a Mercedes. En las tres primeras carreras del curso, Ferrari tenía un retraso promedio de 0,53 segundos por vuelta, por lo que parece que aquí podría haber recuperado unas dos décimas.
Un vistazo a los tiempos por sector muestra que Ferrari sigue teniendo claras fortalezas en las curvas. El coche convence tanto en el primer sector como en el segundo. Por el contrario, pierde todo el tiempo sobre todo en el último sector, en las rectas.
McLaren llega a Miami como la tercera fuerza en cuanto a ritmo de carrera, aunque el rendimiento parece más destacado a una vuelta. En las tandas largas, le faltaban una media de 0,87 segundos por vuelta en comparación con Mercedes; su media de la temporada hasta ahora es de 0,82 segundos.
El panorama de rendimiento se asemeja al de Ferrari, aunque a un nivel algo inferior. Mientras que el primer sector, con curvas rápidas, aún le funciona bien, el McLaren ya pierde terreno en el segundo sector. El equipo campeón del mundo pierde mucho tiempo sobre todo en las rectas del tercer sector.
¿Ha logrado Red Bull salir de la zona media?
Con nada menos que siete actualizaciones, Red Bull es uno de los equipos que aprovechó al máximo el largo parón. Era algo muy necesario, ya que hasta ahora el RB22 perdía nada más y nada menos que 1,26 segundos por vuelta respecto a Mercedes en ritmo de carrera. La primera impresión de Miami apunta a que han dado un paso adelante.
Además de un sólido segundo puesto en el ritmo de clasificación en la primera sesión de entrenamientos, el equipo también mostró sólidas tandas largas a mitad de la sesión con los neumáticos medios. A Max Verstappen le faltaban, ajustado los diferentes tipos de gomas, 0,88 segundos por vuelta respecto a Mercedes: una mejora de unas cuatro décimas en comparación con lo visto hasta ahora esta temporada.
El gran punto fuerte de Red Bull sigue siendo la velocidad en recta. Ningún otro coche fue más rápido en el último sector; Verstappen lideró claramente la medición con 333 km/h. Sin embargo, al RB22 parece que sigue faltándole carga aerodinámica en las curvas, lo que se nota sobre todo en el primer sector, pero también en el segundo.
Por su parte, su compañero de equipo, Isack Hadjar, tuvo problemas. El francés solo ocupó la novena posición y, en las tandas largas, le faltaron nada menos que dos segundos por vuelta respecto a Mercedes.
Zona media: Alpine y Haas siguen marcando el ritmo
En la zona media tampoco ha cambiado mucho el orden jerárquico. Franco Colapinto, con el Alpine (+1,32), mostró el mejor ritmo en las tandas largas. Le siguieron los dos pilotos de Haas, Esteban Ocon (+1,59) y Oliver Bearman (+1,86), que también lograron situarse en la parte alta de la zona media.
El piloto de Williams, Carlos Sainz (+1,51), dio una sorpresa positiva, ya que también estuvo en esa zona. Nico Hulkenberg, con el Audi (+1,85), también se encontraba a tiro de los puestos que permiten sumar puntos. No obstante, Alpine y Haas deberían seguir siendo los favoritos en el pelotón de la zona media.
Aston Martin no completó ninguna tanda larga, mientras que el ritmo de carrera de Racing Bulls decepcionó. Tanto Liam Lawson (+2,78) como Arvid Lindblad (+3,84) quedaron muy lejos. Algo similar les ocurrió a los dos pilotos de Cadillac, con Sergio Pérez (+4,34) y Valtteri Bottas (+5,32).
Neumáticos: Red Bull con un juego menos de medios
Como es habitual en los fines de semana al sprint, la mayoría de los equipos utilizaron solo un juego de neumáticos duros y un juego de blandos para las simulaciones de clasificación al final de la sesión.
De los equipos punteros, solo Red Bull recurrió además a un juego de medios, que ya no tendrán disponible durante el resto del fin de semana.
Precisamente el neumático medio desempeña un papel fundamental en los fines de semana al sprint: se suele utilizar en la SQ1 y la SQ2, en la carrera al sprint y también en una tanda de la carrera principal del domingo. Por lo tanto, lo ideal sería que los equipos reservaran los cuatro juegos de neumáticos medios disponibles para las sesiones más decisivas; sin embargo, Red Bull optó por un enfoque diferente.
Por lo demás, el desgaste de los neumáticos no debería jugar un papel decisivo. Por un lado, la situación meteorológica para el domingo sigue siendo incierta; por otro, el Autódromo de Miami se caracteriza por un bajo desgaste.
Por lo tanto, todo apunta a una clara estrategia de una sola parada.
Queremos tu opinión
¿Qué le gustaría ver en Motorsport.com?
– El equipo de Motorsport.com