El espejismo duró apenas unas horas. Las suficientes para que en Aston Martin se permitieran, quizá por primera vez en toda la temporada 2026 de Fórmula 1, imaginar un fin de semana algo menos doloroso. Fernando Alonso había conseguido meter el coche en la SQ2 del Gran Premio de Canadá, exprimido una vez más un AMR26 que parecía condenado a luchar únicamente contra sí mismo, y había dejado una sensación extraña en el paddock: la de que, por fin, el equipo verde podía empezar a respirar.
Pero en Montreal los fantasmas nunca tardan demasiado en reaparecer. La carrera sprint terminó devolviendo al equipo con sede en Silverstone a su realidad. Alonso abandonó en la vuelta 18, en otra jornada marcada por los problemas mecánicos y la incertidumbre alrededor de un coche que sigue sin ofrecer garantías ni siquiera cuando parece dar un pequeño paso adelante.
Y eso que el sábado empezó torcido, aunque no definitivo. En la primera curva de la sprint, Alonso tuvo un pequeño toque con Gabriel Bortoleto, su pupilo y piloto de Audi, en plena melé de la salida. Del contacto salió dañado el alerón delantero del español, que perdió una parte del endplate, aunque pudo continuar sin necesidad inmediata de parar.
A partir de ahí, la carrera empezó a convertirse en lo esperado. El Aston Martin fue perdiendo ritmo y posiciones progresivamente, incapaz de sostener el nivel mostrado a una vuelta el viernes. Porque incluso en el mejor sábado del año para el equipo, seguía existiendo la sensación de que gran parte del milagro llevaba el sello exclusivo de Alonso.
Sin embargo, el verdadero problema llegó después.
Durante varias vueltas, el asturiano empezó a reportar por radio diferentes molestias y alarmas en el coche. Algunas conversaciones dejaron entrever preocupación en el muro, mientras el piloto insinuaba incluso la posibilidad de detener el monoplaza. Finalmente, Aston Martin optó primero por hacerle entrar en boxes para cambiar neumáticos, pero apenas una vuelta después tomó la decisión definitiva: retirar el coche.
De momento, el equipo no ha emitido una explicación oficial sobre la avería. Pedro de la Rosa, embajador de Aston Martin, apuntó durante la retransmisión que el problema parecía estar relacionado con la parte delantera del monoplaza, aunque sin confirmar exactamente el origen de la incidencia.
Alonso explica su abandono en la sprint de Canadá
Tras bajarse del coche, Alonso dejó claro que el abandono tuvo también un componente estratégico pensando en lo verdaderamente importante del día: la clasificación, programada apenas unas horas después en un formato sprint donde el tiempo en el garaje vale oro.
“Sí, tuvimos algunas alarmas en el coche y algunos problemas de fiabilidad”, explicó Fernando Alonso después de la sprint. “Obviamente, la clasificación es dentro de tres horas, así que estábamos fuera de los puntos e intenté darle un poco más de tiempo a los chicos en el garaje”.
La frase retrata perfectamente el momento que vive Aston Martin. Ya no se trata únicamente de velocidad, sino de supervivencia. De intentar llegar enteros al sábado por la tarde y al domingo. De gestionar daños. De aprovechar cualquier mínima oportunidad en un campeonato donde el AMR26 sigue lejos de la pelea por los puntos.
Porque Montreal había ofrecido un pequeño rayo de optimismo para Alonso. Después de meses atrapado en un coche imprevisible y castigado especialmente por los problemas relacionados con la unidad de potencia Honda a comienzos de año, Aston Martin parecía haber encontrado algo más de estabilidad en las últimas carreras. Tanto Alonso como Lance Stroll habían conseguido terminar los grandes premios recientes, algo que ni siquiera podía darse por hecho hace apenas unas semanas.
Hasta este sábado. El abandono en la sprint no solo frenó el impulso anímico del equipo, sino que volvió a encender las dudas alrededor de la fiabilidad del proyecto. Y en un curso donde cada sesión parece una batalla distinta, Aston Martin vuelve a depender de lo de siempre: que Alonso encuentre una vuelta imposible y mantenga vivo al equipo un día más.
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