Mientras la lluvia sigue manteniendo en alerta al GP de Miami de F1 2026 (y de hecho ha obligado a cambiar la hora de inicio de la carrera), Fernando Alonso admite que correr con precipitaciones o no hacerlo cambia poco la película para Aston Martin.
Después de clasificarse 18º, pero lejos del 17º, a Alonso le preguntaron si una carrera en lluvia, siempre con ese añadido de aleatoriedad, le venía bien a su equipo, y contestó: “Ya veremos. En condiciones de seco no tenemos ninguna posibilidad. Y en condiciones de mojado, probablemente tampoco tengamos ninguna”.
Pero luego concedió: “Nunca se sabe lo que puede pasar en una carrera en mojado”. Y lanzó un dardo a Ferrari por los test que han podido hacer recientemente con Pirelli: “Será la primera vez que conduzcamos en mojado con estos coches y estas reglas. Solo Ferrari ha tenido ese lujo, esas pruebas ilimitadas con Pirelli y otras cosas. Nosotros solo tenemos que aprovechar las oportunidades en las carreras. No somos Ferrari, así que tenemos que aprender de eso”.
Una cosa sí tiene clara Alonso, y es que las vibraciones del motor Honda han desaparecido y por tanto acabar la carrera por fin será algo normal: “Digamos que podemos dar eso por hecho porque el coche se comporta con normalidad ahora. No habrá problemas para terminar la carrera. No hay preocupaciones de fiabilidad”.
“En cuanto al ritmo, no hemos traído ninguna pieza nueva aquí. Así que probablemente nos quedemos un poco más atrás que en la última carrera”.
Vista la situación, al bicampeón del mundo le preguntaron nuevamente cuándo llegará el siguiente paso, el que permita a Aston Martin avanzar, y respondió: “Creo que después del verano”.
“Espero que después del verano, no antes de la carrera 14 o algo así”.
La carrera 14 será precisamente el GP de España en Madring en la segunda semana de septiembre, o el GP de Países Bajos de finales de agosto si cuenta las dos canceladas en Bahrein y Arabia Saudí.
Por último, cuando le pidieron valorar los ajustes de reglas y si habían cambiado algo al volante de los monoplazas 2026, explicó: “Creo que se ha notado muy similar, para ser sincero. Quizá tengamos que ir al mismo circuito para poder comparar realmente con claridad, porque aquí creo que es más fácil. Todas las partes con peralte están en recta, así que la velocidad disminuye, pero no de forma drástica, como quizá en China o en Suzuka, donde se aplica cierta carga lateral en la curva 130 y además tienes la resistencia a la rodadura”
“Así que no creo que si volvemos a Suzuka veamos un cambio tan grande como esperábamos. Ya veremos, necesitamos darle un poco más de tiempo, pero de todas formas, estas unidades de potencia siempre recompensarán ir despacio en las curvas. Con cualquier estrategia y técnica que uses, necesitas energía en las rectas y debes conservarla en las curvas”.
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