La ausencia de Fórmula 1 tiene un efecto secundario que los aficionados al motor empiezan a agradecer casi tanto como un fin de semana de carreras. Fernando Alonso vuelve a casa. Y cuando Alonso vuelve a casa, suele abrirse una pequeña ventana a uno de los garajes más espectaculares del planeta.
En las últimas semanas hemos visto al asturiano atravesar las calles de Mónaco con un Pagani Zonda Diamante Verde único en el mundo. También rescatar un mítico Lancia Delta Integrale Martini 6, una de las grandes leyendas de los rallies. Dos coches completamente diferentes, pero unidos por un mismo denominador común: la pasión.
Ahora ha llegado una nueva pieza. Y no es una cualquiera.
El asturiano fue visto este jueves circulando por las calles del Principado con un Porsche 918 Spyder, uno de los hiperdeportivos más importantes de la historia reciente y uno de esos coches que cambiaron para siempre la forma de entender las altas prestaciones.
Porque si el Pagani representaba la exclusividad extrema y el Lancia era una carta de amor al Mundial de Rallyes, el 918 Spyder fue la demostración de que el futuro podía ser brutalmente rápido.
El coche que derrotó al Infierno Verde
Hay coches rápidos. Y luego están los coches que cambian la historia. El Porsche 918 Spyder pertenece a la segunda categoría.
Cuando apareció en 2013 formó parte de la llamada “Santísima Trinidad” de los hiperdeportivos híbridos junto al McLaren P1 y el Ferrari LaFerrari. Tres máquinas destinadas a marcar una era.
Pero fue el Porsche quien protagonizó uno de los momentos más recordados de la década. El 4 de septiembre de 2013, el piloto Marc Lieb completó una vuelta al Nürburgring Nordschleife en 6 minutos y 57 segundos, convirtiendo al 918 Spyder en el primer coche de producción capaz de bajar de la barrera de los siete minutos en el mítico Infierno Verde.
Hasta entonces parecía territorio reservado a prototipos y máquinas de competición. El Porsche cambió las reglas.
Casi 900 caballos y solo 918 unidades
Detrás de aquella hazaña había una obra de ingeniería extraordinaria. El 918 Spyder combina un motor V8 atmosférico de 4.6 litros derivado de la competición con dos motores eléctricos. El resultado es una potencia conjunta de 887 CV y unas prestaciones que todavía hoy siguen impresionando.
Acelera de 0 a 100 km/h en apenas 2,6 segundos y alcanza los 345 km/h de velocidad máxima. Todo ello envuelto en una carrocería de fibra de carbono y acompañado de un sofisticado sistema de aerodinámica activa que convirtió al modelo alemán en una referencia tecnológica para toda la industria.
Además, Porsche limitó la producción a exactamente 918 unidades, una cifra que hoy lo ha convertido en una de las piezas más cotizadas del mercado. Dependiendo de la configuración y del historial de cada ejemplar, algunas unidades ya superan ampliamente los dos millones de euros.
Lo interesante no es que Alonso tenga un Porsche 918 Spyder. Lo realmente interesante es que su colección cuenta una historia. Mientras muchos coleccionistas construyen garajes basados únicamente en cifras o exclusividad, el del español parece guiado por algo mucho más sencillo: la cultura del automóvil. Y una nueva prueba de que, más allá de los resultados o de la Fórmula 1, Fernando Alonso sigue siendo exactamente lo mismo que cuando empezó: un enamorado de los coches.
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