Tras lograr su mejor resultado de siempre en un fin de semana de carreras con Ferrari, parecía como si a Lewis Hamilton se le hubiera quitado un peso de encima. El británico terminó segundo en el GP de Canadá 2026 tras una emocionante batalla a lo largo de toda la carrera con Max Verstappen, de Red Bull, a quien atacó durante varias vueltas antes de adelantarle en la curva 1 en la vuelta 62.
Pero más allá del resultado que acapara los titulares, lo que fue aún más satisfactorio —y más importante para la perspectiva a largo plazo de esta temporada de Fórmula 1— es que el siete veces campeón del mundo parece estar finalmente encajando en el equipo tras una primera temporada en 2025 que le sirvió para forjar su carácter y que motivó un reinicio fuera de temporada, tanto para él personalmente como dentro de Maranello.
No es ningún secreto que, a pesar de todo el trabajo realizado entre Hamilton y Ferrari para integrarlo en el equipo, él no se había sentido del todo a gusto con las herramientas de ingeniería del equipo italiano hasta este año. Pero ahora que ambas partes se han comprometido mutuamente, a un gran coste, por lo que se cree que serán al menos tres temporadas, una serie de cambios de personal y otros trabajos que se han estado llevando a cabo entre bastidores parecen haber dado sus frutos.
Ferrari fichó al ex de McLaren Cedric Michel-Grosjean con la intención de que se convirtiera en el ingeniero de carrera a largo plazo de Hamilton, con el apoyo de Carlo Santi. Sin embargo, debido a sus compromisos fuera de pista, no siempre será la misma voz la que se oiga en la radio del británico y, según ha podido saber Motorsport.com, Santi será el ingeniero de Hamilton en el próximo Gran Premio de Mónaco.
En cualquier caso, el apoyo de ingeniería en pista no recae en una sola persona, ya que se necesita un equipo para que un piloto rinda al máximo, siendo el ingeniero de rendimiento Luca Diella otra pieza clave de este nuevo engranaje.
Y después de que Hamilton superara a Leclerc en la clasificación tanto para la carrera al sprint como para el Gran Premio de Canadá, mientras que el monegasco sufría un fin de semana mucho más complicado, el piloto británico sentía que todas las piezas del rompecabezas por fin parecían encajar.
“Por fin tengo el equipo de ingeniería por el que he estado trabajando“, dijo Hamilton, acompañado de un profundo suspiro de alivio.
“Este es mi primer segundo puesto con el equipo. Es algo en lo que he trabajado muy duro; ni siquiera puedo empezar a explicar lo mucho que he tenido que esforzarme para llegar a este punto, y el trabajo y los esfuerzos titánicos que hay detrás para hacer posible este tipo de rendimiento”.
“Pero estoy muy agradecido al equipo por seguir animándome y apoyándome en cada fin de semana. Y es una sensación realmente maravillosa verlos tan felices, porque se lo merecen de verdad por todo el esfuerzo que han dedicado”; añadió.
Foto de: Bryn Lennon / Fórmula 1 vía Getty Images
Lo que también ha ayudado es que Hamilton ha sido parte integral del proyecto de desarrollo de 2026, lo que no fue el caso en 2025, ya que no llegó a tiempo para ser partícipe de la creación del coche para ese último año de efecto suelo, una filosofía además con las que no congeniaba desde sus tiempos en Mercedes.
Haber aportado ideas clave para el coche de este año desde una fase temprana ha hecho que ahora haya menos terreno que recuperar en comparación con Leclerc.
Al hablar sobre su nuevo equipo de ingeniería, Hamilton dijo: “Este fin de semana elegí una configuración diferente simplemente analizando los datos, trabajando muy bien con mi ingeniero. Es increíble y me encanta trabajar con él. Hizo un trabajo fantástico este fin de semana y me ayudó a sacar mucho más rendimiento al coche, llegando a un punto mucho más óptimo. Y por fin pude atacar todas las curvas”.
“He tenido que pedir muchos cambios, y Frederic Vasseur me ha apoyado muchísimo. Una vez más, ha movido montañas para que me sintiera cómodo aquí. Y por fin está empezando a notarse en mi rendimiento”, dijo el siete veces campeón de la F1.
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