La redacción de las comunicaciones oficiales de los comisarios de la FIA suele ser deliberadamente seca y factual, pero una nota de enfado casi paternalista quedó patente en el documento que anunciaba y explicaba la multa de 30.000 euros a Racing Bulls después de que la avería de Liam Lawson obligara a sacar la bandera roja en los entrenamientos de Fórmula 1 en Canadá.
El coche de Liam Lawson se detuvo por un problema hidráulico apenas 10 minutos después de comenzar la única sesión de entrenamientos de este fin de semana sprint, pero los comisarios de pista no pudieron moverlo. Eso ya supone un problema en el Circuit Gilles-Villeneuve, un trazado antiguo que no dispone del espacio necesario para las carreteras perimetrales habituales en circuitos más modernos, lo que complica la retirada de coches averiados.
Aun así, dado que todos los coches deben contar con el denominado sistema de desacoplamiento del embrague (CDS), que funciona incluso si fallan los sistemas hidráulicos y eléctricos del monoplaza, debería haber sido posible que los comisarios empujaran el VCARB 03 hasta uno de los huecos de las barreras bajo un periodo de coche de seguridad virtual (VSC). En cambio, la sesión tuvo que detenerse con bandera roja y dirección de carrera añadió cinco minutos al final para compensar.
Por infringir el artículo C9.3 del reglamento de F1 de la FIA, Racing Bulls recibió una multa de 30.000 euros, de los cuales 20.000 quedan suspendidos durante 12 meses “siempre que no se produzca una nueva infracción de este reglamento por parte del competidor, con cualquiera de sus coches”. Esto añade un elemento de riesgo para el equipo, ya que ha salido a la luz que el delegado técnico de la FIA, Jo Bauer, ya había advertido previamente a Racing Bulls sobre el diseño de su CDS, inusual porque también da servicio al sistema anti-calado del coche.
El artículo C9.3 establece: “Todos los coches deben estar equipados con un medio para desacoplar el embrague durante un mínimo de 15 minutos en caso de que el coche quede detenido con el motor apagado. Este sistema debe permanecer operativo durante toda la competición incluso si los principales sistemas hidráulicos, neumáticos o eléctricos del coche han fallado”.
Liam Lawson stopped on track in the sole practice session for the Canadian GP
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El sistema se activa mediante un botón que debe estar claramente señalizado y situado mirando hacia arriba en el monocasco para que el piloto o los comisarios puedan alcanzarlo y activarlo en menos de cinco segundos. Según recoge el informe de los comisarios, en este caso el operario que intentó activar inicialmente el CDS estaba pulsando un botón en el lugar equivocado.
Pero eso no influyó en el resultado, porque el sistema había fallado igualmente, y eso es precisamente lo que molestó claramente a los comisarios. No solo impidió mover el coche, alterando la actividad en pista, sino que además creó un problema adicional de seguridad, ya que el CDS también debe desconectar el sistema eléctrico de recuperación de energía del monoplaza.
“Se observó que el sistema de este coche desempeña dos funciones”, señala el comunicado de los comisarios.
“La principal, para la que fue concebido, es liberar el embrague cuando el coche está detenido y el motor no funciona, y la otra está relacionada con el sistema anti-calado. En este caso, una unión rota provocó una fuga hidráulica que hizo que el coche se detuviera”.
“El CDS, cuando fue activado por el comisario, no consiguió liberar el embrague y, por tanto, el coche no pudo moverse”.
Liam Lawson, Racing Bulls
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“Se trata de un asunto serio. Provocó que la sesión tuviera que detenerse con bandera roja”.
“Si el sistema hubiera funcionado tal y como exige el reglamento, el incidente podría haberse gestionado rápidamente mediante un coche de seguridad virtual”.
“Los comisarios toman nota de la preocupación del delegado técnico de la FIA respecto al doble propósito del CDS en este coche. El delegado técnico indicó que el equipo ya había sido advertido en 2025 sobre el diseño del sistema CDS de sus monoplazas”.
Hacer que un solo componente desempeñe más de una función es un principio sólido de ingeniería, pero en este caso derivó en una costosa multa y una reprimenda verbal de los comisarios. La redacción del reglamento no prohíbe explícitamente que el CDS tenga más de un uso, pero se entiende que la preocupación del delegado técnico estaba relacionada con la complejidad añadida, que hace más probables los fallos.
La decisión que afronta ahora el equipo es si rediseñar el sistema —si es posible, dada su integración con el mecanismo anti-calado— o asumir el riesgo de que vuelva a ocurrir.
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