Ferrari es la escudería que presentó el paquete de novedades técnicas más importante en Miami, ya que en el SF-26 se han adelantado algunas soluciones previstas para el próximo Gran Premio de Canadá, como el alerón giratorio, que este pasado fin de semana cambiaron mucho el aspecto del monoplaza, desde la parte delantera hasta la cola.
Cabe preguntarse si las modificaciones decididas durante el largo parón del mes de abril serán suficientes para desafiar a Mercedes, que, por su parte, se presentó en Estados Unidos con un par de pequeños retoques, pero que, en esencia, solo incorporará las evoluciones en Montreal.
En la vuelta rápida, desde luego que no, sobre todo porque parecen destacar McLaren y Red Bull, mientras que la Scuderia parece beneficiarse de las evoluciones en el ritmo de carrera, donde las diferencias con las Flechas Plateadas son claramente menores.
Fred Vasseur explicó tras la clasificación de Miami que “todos estamos en la misma fase de comprensión de los coches y de la entrega de potencia, por lo que cada sesión no es nada fácil”. Una forma elegante de decir que en el box de Ferrari aún no han conseguido ponerlo todo a punto para expresar el verdadero potencial del SF-26, pero que el trabajo realizado en la casa de Maranello ha sido importante.
Ferrari SF-26: el alerón delantero revisado en el panel lateral y en el bordillo exterior
Foto de: Roberto Chinchero
En la parte delantera se observó el cambio del alerón delantero, en el exterior del panel lateral. El ‘endplate’ está mucho más curvado gracias a una llamativa inclinación que anticipa el desprendimiento del flujo de aire, para orientarlo hacia el exterior de la rueda delantera con el objetivo de aumentar el efecto ‘outwash’. También la aparición de un desviador sobre el rizo atestigua esta clara voluntad de modificar el recorrido de los flujos a lo largo de todo el coche.
Ferrari SF-26: el brazo trasero del triángulo superior se ha desplazado más hacia abajo
Foto de: AG Galli
Como consecuencia de estos cambios, también se han revisado la esquina delantera y los carenados de los brazos de la suspensión, con cubiertas de un diseño diferente. Cabe destacar, además, la mayor inclinación del brazo trasero del triángulo superior, para aumentar el efecto anti-dive, es decir, el hundimiento del morro en frenada.
Detalle del nuevo tea tray del Ferrari SF-26
Foto de: AG Galli
En la zona del ‘tea tray’, se ha cambiado la cubierta del amortiguador del ‘splitter’ con una mayor extensión lateral delante y detrás. Continúa la evolución de los desviadores de flujo en el borde de entrada del fondo, optimizando soluciones que poco a poco están siendo copiadas por la competencia.
Ferrari SF-26: aquí está el bargeboard con el elemento vertical dividido en tres partes
Foto de: AG Galli
El cambio más llamativo en esta parte del bólido rojo se aprecia en el ‘bargeboard’ exterior, que ahora presenta el elemento vertical dividido en tres partes: el diseño original de la FIA preveía mantener ‘in wash’ las pérdidas debidas a las turbulencias generadas por la rueda delantera.
En cambio, los aerodinámicos del ‘Cavallino Rampante’ quieren empujar los flujos nocivos hacia el exterior, para lograr una mayor eficiencia aerodinámica.
Ferrari SF-26: el faldón delantero de las ruedas traseras ha cambiado mucho
Foto de: AG Galli
También en la parte trasera del bordillo vemos modificaciones significativas: las ranuras diagonales han aumentado el flujo de aire por debajo del coche, pero se ha revisado el codo del difusor, que ahora aspira más aire gracias a lo que ya no puede definirse como un simple orificio, puesto que la abertura ha crecido mucho.
Detalle del Ferrari SF-26
Foto de: AG Galli
Los cambios principales se encuentran en el tren trasero: en el difusor se ha modificado la inclinación de la pared interna, mientras que en el borde de salida a los lados del extractor se ha añadido un pequeño alerón vertical, que mejora la generación de carga. Esta solución ha sido retomada por Mercedes, Red Bull y McLaren, que ya la habían adoptado.
Se ha prestado gran atención a la evolución del sistema FTM que permite el soplado del escape. Además del alerón metálico que desvía hacia arriba los gases del escape, se observa también la aparición de dos prolongaciones laterales de carbono que, junto con un perfil, forman parte de un conjunto compuesto por varios elementos.
El soporte inferior del alerón trasero, por ejemplo, se ha rediseñado en la unión con la estructura deformable para que sea una extensión de la aleta del difusor, y se han curvado de forma diferente las cubiertas de la suspensión trasera, para armonizar el flujo de aire con las modificaciones.
El objetivo es aumentar la extracción de aire del difusor y mejorar la eficiencia del alerón inverso con una cascada de ‘flaps’: la obstrucción parcial del escape cuesta entre 5 y 7 caballos, ¡pero la ganancia aerodinámica global en el tren trasero debería superar el medio segundo!
Detalle del alerón inverso del Ferrari SF-26
Foto de: AG Galli
El alerón Macarena debutó en Miami, aunque el circuito de Florida no es precisamente el más adecuado para sacar todo el potencial de esta solución. La Scuderia llevó la versión mejorada del alerón inverso que se vio en la jornada de rodaje de Monza.
Han cambiado los actuadores dentro de los paneles laterales, ahora más angulosos en el borde de entrada superior y con dos nervaduras arqueadas en la parte inferior. También son de nuevo diseño los dos pilares de soporte y, en el centro de los alerones móviles, no ha pasado desapercibida la aparición de un pequeño elemento vertical adicional.
Ferrari SF-26: en Miami ha reaparecido la aleta en el soporte delantero del Halo
Foto de: AG Galli
Entre las soluciones de microaerodinámica, no hay que olvidar tampoco la reaparición del alerón en el soporte delantero del Halo: no se ha cambiado el diseño, sino el material. Antes era de plástico y ahora es de carbono.
En resumen, Ferrari ha revisado todo el coche: probablemente se necesite aún un poco de tiempo para ‘ajustar’ todas las novedades, pero creemos que el salto de calidad visto en Miami es menor de lo que esperaba el Cavallino. No hay nada que falle, como se había visto en el pasado, pero quizá aún sea necesario un trabajo de puesta a punto de los detalles para sacar todo lo que Loic Serra ha pedido a sus colaboradores.
Queremos tu opinión
¿Qué le gustaría ver en Motorsport.com?
– El equipo de Motorsport.com