La lluvia amenaza el GP de Miami 2026 de F1, y actualmente el pronóstico de Accuweather, empresa que durante muchos años han usado los equipos, habla de un 88% de probabilidad de precipitaciones durante el domingo y un 53% de riesgo de tormentas eléctricas.
Y es precisamente ese último dato el que mantiene en alerta a los equipos y pilotos de F1. Al contrario que en otros países, la ley en Estados Unidos exige que ante la llegada de tormentas eléctricas en la zona, y con riesgo de caída de rayos, los grandes eventos públicos al aire libre (como la F1) se detengan. El helicóptero médico no podría volar y se considera una situación peligrosa también para el público, que debería abandonar las instalaciones.
Por lo tanto, si llegara la lluvia con tormenta eléctrica, incluso si no hubiera un aguacero, la carrera podría detenerse con bandera roja y los pilotos tendrían que volver al pitlane. De hecho, hay otro punto en ese sentido, y que solo en las tres carreras en el país norteamericano (en Miami, el GP de Estados Unidos y GP de Las Vegas), y solo ante lluvia de tormenta eléctrica, los equipos pueden meter los coches a los garajes y trabajar en ellos durante una bandera roja en lugar de tener que hacerlo en el pitlane, al aire libre.
El año pasado, la FIA recordó a los equipos que, “en ejercicio de las facultades que confieren a los comisarios los artículos 11.9.2.a y 11.9.3.n del Código Deportivo Internacional de la FIA”, y según las normas locales de seguridad pública, existe la posibilidad de que la carrera se suspenda debido al riesgo de caída de rayos en el circuito o sus alrededores, con el fin de facilitar que todo el personal se refugie en un lugar seguro.
El proceso en caso de tormenta eléctrica en la F1 es el siguiente
- La carrera se suspendería de acuerdo con el artículo 57 del Reglamento Deportivo. Todos los coches deberían regresar al pitlane y detenerse en el carril rápido, tal como se describe en el artículo 57.2.
- Una vez que todos los coches hayan regresado al pitlane, se informará a los equipos mediante el sistema oficial de mensajería que los coches deberán ser empujados desde el carril rápido y llevados a sus garajes. Las puertas de los garajes permanecerían abiertas hasta nuevo aviso. Para evitar cualquier duda, cualquier coche que se encontrara en el box en el momento de la suspensión de la carrera, o que se traslade del carril rápido a cualquier otra parte del pitlane sin o antes de recibir dicha instrucción, se colocará al final de la fila de coches antes de la reanudación de la carrera (si se reanuda), de conformidad con los artículos 57.3 o 57.5, respectivamente.
- Mientras los coches se encuentren en el garaje de los equipos, se aplicarán las disposiciones del artículo 57.4. Para evitar cualquier duda, se podrá trabajar en los coches una vez detenidos en el carril rápido, mientras estén en el garaje de los equipos o una vez que hayan regresado al carril rápido antes de la reanudación, pero dicho trabajo se limitará a lo enumerado en los artículos 57.4 b) i) a x) y no deberá impedir la reanudación de la carrera.
- Una vez que el Director de Carrera considere seguro reanudar la carrera, y con al menos 18 minutos de antelación a la hora prevista de reinicio, se publicará el orden de reinicio. En ese momento, bajo la supervisión e instrucciones directas del Delegado Técnico de la FIA o su representante: cada equipo recibirá instrucciones, por turno, para empujar su(s) coche(s) hacia el carril rápido, de manera que los coches puedan colocarse en dicho carril según el orden de reinicio publicado.
- Una vez que todos los coches incluidos en el orden de reinicio estén colocados en el carril rápido, cualquier coche que no esté incluido en dicho orden saldrá de su garaje y podrá colocarse al final de la fila de coches en el carril rápido, en el orden en que llegue.
- Una vez que todos los coches estén colocados en el carril rápido o se les haya dado la oportunidad de incorporarse al final de la fila, se anunciará la hora de reanudación mediante el sistema oficial de mensajería. En todos los casos, se avisará con al menos diez minutos de antelación.
A partir de ese punto, la carrera se reanudaría de conformidad con el artículo 58 del Reglamento Deportivo.
Situada en el estado de Florida, las condiciones meteorológicas en Miami son siempre impredecibles y cambian constantemente, aunque las previsiones apuntan a un viernes (de FP1 y Qualy sprint) y un sábado (de carrera sprint y clasificación) secos, con una probabilidad real de tormentas eléctricas el domingo, día de la carrera principal.
Para el estreno del GP de Miami, para el viernes con la primera sesión de entrenamientos (la única sesión de libres, de hecho) y la clasificación sprint, el tiempo se espera parcialmente soleado, con una temperatura máxima de unos 29°C y sin riesgo lluvia. El sábado, de cara a la carrera sprint y luego la clasificación principal, se esperan temperaturas máximas de 31°C, con solo un 10% de probabilidad de lluvia y cielos mayoritariamente soleados.
Las previsiones para el domingo apuntan a un tiempo más complicado, con temperaturas agradables que rondarán los 28°C, pero con un 88% de probabilidad de lluvia y un 53% de probabilidad de que se formen tormentas.
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