La Fórmula 1 regresa en una semana en Gran Premio de Miami tras un parón obligado por los conflictos en Oriente Medio que dejaron en el aire las citas de Bahrein y Arabia Saudí. Un mes en pausa que, en realidad, ha servido para algo más que enfriar motores: ha permitido digerir un inicio de temporada que, en el caso de Aston Martin, ha sido directamente un golpe de realidad.
Porque el proyecto que debía disparar a los de Silverstone —con Honda en los motores y Adrian Newey en el diseño— arrancó con más dudas que certezas. Y en ese contexto, las palabras de Fernando Alonso tras Suzuka suenan hoy casi como un ejercicio de resistencia mental.
“No estamos viendo la tele, están trabajando a toda máquina”, lanzó el asturiano hace casi un mes a los medios en donde se encontraba Motorsport.com, dejando claro que, pese a la tormenta, en la fábrica no hay resignación.
Alonso no esquiva la realidad. El AMR26 no compite. Ni siquiera pelea. Y buena parte del problema nace en un motor Honda que no solo está por detrás en potencia, sino que además arrastra un problema crítico de vibraciones que ha condicionado incluso la fiabilidad del coche.
Pero el bicampeón mira más allá del presente inmediato: “Hay un potencial enorme en el coche, y también en el motor”, insiste. Una frase que, leída en frío, podría parecer optimista en exceso. Pero no lo es tanto si se observa el otro lado de la moneda: el chasis, la aerodinámica y el margen de desarrollo.
Ahí entra en juego la figura de Newey, que ya avisó a principio de curso de que el coche podía transformarse con paquetes de mejoras. Y ahí es donde Alonso se agarra: si el coche tiene base, todo depende de cuánto se pueda rescatar del motor.
El precedente que alimenta el sueño
Alonso no habla por hablar. Su referencia no es casual.
“Vimos a McLaren en 2023, fueron los últimos en las primeras carreras y acabaron en cabeza”, recordó. Un ejemplo que él mismo admite como “escenario de ensueño”, pero que sirve para justificar su discurso: la temporada es larga y, si se entienden los problemas, hay tiempo.
Ese “si” es, claro, la clave.
Porque Aston Martin no está simplemente retrasado: está atado. El reglamento limita las evoluciones de motor y obliga a mirar a la FIA. Y ahí aparece el concepto que puede cambiarlo todo: el ADUO.
La carta del ADUO: la última bala
Lance Stroll, Aston Martin Racing, Fernando Alonso, Aston Martin Racing
Foto de: Clive Rose / Formula 1 via Getty Images
El programa de oportunidades para desarrollos adicionales (ADUO) es, hoy por hoy, la gran esperanza de Honda… y por extensión, de Aston Martin.
Si la FIA confirma que el motor japonés está claramente por detrás —algo que en el paddock se da casi por hecho—, el fabricante podría recibir concesiones para mejorar rendimiento durante la temporada. Un salvavidas reglamentario que podría reducir el déficit de potencia y aliviar parte de los problemas estructurales.
En otras palabras: sin ADUO, Aston Martin depende de milagros. Con ADUO, al menos hay margen para competir. Mientras tanto, Alonso asume el papel más incómodo: competir sabiendo que no hay armas.
“Tenemos que ser pacientes aquí en la pista”, admitió. Porque la realidad es que, hoy, Aston Martin ni siquiera puede medirse con los rivales directos. Ni con los teóricos colistas.
Y aun así, el mensaje no cambia: “Solo necesitamos tiempo”.
Una frase sencilla, pero cargada de significado en un equipo que, ahora mismo, no puede aspirar a resultados… pero sí a reconstruirse. Porque en la Fórmula 1 moderna, el presente se mide en décimas, pero el futuro, en decisiones. Y Aston Martin está justo ahí: en el filo entre el fracaso inmediato y la promesa de una remontada.
Queremos tu opinión
¿Qué le gustaría ver en Motorsport.com?
– El equipo de Motorsport.com