El programa de Tarifa de Congestión (CBDTP) en el distrito comercial central de Manhattan cumplió su primer año de implementación el 5 de enero de 2025. El sistema cobra 9 dólares diarios a la mayoría de los vehículos que ingresan a la zona delimitada entre la calle 60 y el extremo sur de la isla, tras recibir aprobación federal en noviembre de 2024 bajo el Programa Piloto de Precios Variables de la Administración Federal de Carreteras (FHWA).
Un informe presentado por la gobernadora de Nueva York, Kathy Hochul, y el alcalde Zohran Mamdani indicó que el peaje redujo un 11% el tráfico vehicular, equivalente a 27 millones de vehículos menos en la zona. Además, generó ingresos netos de 550 millones de dólares, superando en 50 millones las estimaciones iniciales. Los fondos se destinan a proyectos de mejora del transporte público, incluyendo la expansión de la línea 2 del Metro.
En febrero de 2025, el secretario de Transporte de EE.UU., Sean Duffy, intentó revocar la aprobación del peaje, argumentando que el programa priorizaba la recaudación sobre la reducción del tráfico y afectaba a conductores de bajos ingresos. El sistema se mantuvo vigente tras prórrogas judiciales y acuerdos temporales, con una extensión hasta octubre de 2025.
En su primer mes de operación, el peaje recaudó 48.6 millones de dólares, de los cuales 37.5 millones se destinaron a proyectos de infraestructura de la Autoridad Metropolitana de Transporte (MTA). Una encuesta de Siena College realizada en marzo de 2025 mostró que el 42% de los residentes de la ciudad de Nueva York apoyaba la medida, mientras que en otras zonas del estado predominaba la oposición.
El presidente de la MTA, Janno Lieber, había señalado en abril de 2024 que los objetivos del programa incluían reducir el tráfico, mejorar la calidad del aire, aumentar la seguridad vial y optimizar el tránsito. Tras un año, el peaje continúa en funcionamiento sin modificaciones en su estructura.
**REDACCIÓN FV MEDIOS**