“Tengo un contrato bastante largo”, dijo Lewis Hamilton antes del fin de semana del Gran Premio de Brasil. Pero aunque el británico insinuó con esas palabras que seguirá pilotando para Ferrari al menos hasta finales de 2027, en la práctica eso no tiene por qué cumplirse necesariamente.

El pasado ya ha demostrado en más de una ocasión que los contratos en la Fórmula 1 valen poco cuando un equipo quiere desprenderse de un piloto. Sin ir más lejos, hace menos de un año Red Bull Racing rescindió anticipadamente el contrato de Sergio Pérez.

Un escenario que el experto Ralf Schumacher no considera descartable también en Ferrari, a la vista de los últimos acontecimientos. Las actuaciones de Hamilton no solo han sido criticadas por varios expertos, sino también, y de forma pública, por el propio presidente de Ferrari, John Elkann.

En el pódcast Backstage Boxengasse de Sky, Schumacher recuerda que Ferrari “tiene a un joven Oliver Bearman” en la recámara, “que está haciendo maravillas con Haas. Y cuesta una fracción de lo que cuesta Lewis Hamilton”, señaló el alemán.

¿Hamilton, demasiado caro y demasiado mayor para Ferrari?

Mientras que el piloto con más títulos de la historia de la Fórmula 1 gana probablemente “cifras altas de dos dígitos” en millones con la Scuderia, Bearman —que procede de la propia cantera del equipo— sería una opción mucho más económica. Además, con el británico de 20 años podrían “construir algo para el futuro”, añadió Schumacher.

Hamilton, por su parte, tendrá ya 41 años al inicio de la temporada 2026, un factor que según Schumacher también podría explicar por qué el británico no ha logrado grandes éxitos con Ferrari hasta ahora. “Da la sensación de que la película va un poco demasiado rápido para él”, opinó.

Aunque Hamilton ganó el sprint de China con Ferrari al inicio de la temporada, lleva ya 21 carreras sin volver a subir al podio. En ese mismo periodo, su compañero Charles Leclerc ha sumado siete podios y lo supera claramente en el Mundial, con 214 puntos frente a los 148 de Hamilton.

“De una figura tan importante espero más”, dijo Schumacher sobre el campeón récord, explicando que Hamilton “no logra dominar el coche, comete errores, recibe sanciones, se toca con Carlos Sainz en la primera curva en Brasil”. Eso, según él, debe analizarse críticamente.

Schumacher: Hamilton está forzando demasiado el Ferrari

La tesis de Schumacher es que “en este momento necesita demasiado esfuerzo para lograr una vuelta rápida con el coche, y eso lo ocupa tanto que no le quedan recursos mentales para lo demás”. Hamilton tendría que ir “a más del 100%” para superar a Charles Leclerc”.

Eso, según Schumacher, provoca que Hamilton cometa errores una y otra vez. “Y ahora la pregunta es: ¿puede solucionarlo? ¿Depende solo del coche?”, se preguntó. Porque también el propio Hamilton podría ser parte del problema, “ya que quizá haya pasado su mejor momento”.

“No tiene por qué ser así, pero parece un poco que sí”, añadió Schumacher, quien concluyó: “Si yo fuera el jefe ahora, diría: ‘[Hamilton] no funciona, así que prefiero seguir adelante y apostar por un joven talentoso como Bearman’”.

Por eso, Schumacher cree posible que Ferrari decida pagarle a Hamilton una indemnización y poner a Oliver Bearman en su lugar en el futuro. No sería la primera vez que la Scuderia recurre a algo así: en 2009, Ferrari le pagó una alta compensación a Kimi Räikkönen para hacer hueco a Fernando Alonso en 2010.

El finlandés pasó luego dos años fuera de la Fórmula 1 antes de regresar en 2012 con Lotus. Si Hamilton llegara a verse en una situación similar, dada su edad, probablemente significaría el final de su carrera en la Fórmula 1.

Queremos tu opinión

– El equipo de Motorsport.com

En un año en el que McLaren F1 ha tenido el mejor coche de la parrilla y en el que sus dos pilotos se han jugado —y se siguen jugando— un título mundial que parecía destinado a decidirse en la última curva del último gran premio, lo lógico hubiera sido escuchar crujir el ambiente en el garaje papaya.

La historia de la F1 está escrita con guerras internas: Senna–Prost, Alonso–Hamilton, Rosberg–Hamilton… Cuando dos pilotos luchan por lo mismo dentro del mismo box, la tensión aparece inevitablemente. Inevitablemente.

Pues bien: según Zak Brown, no aquí. No en McLaren. No con Norris y Piastri.

“No ha habido ni un solo desencuentro” asegura el CEO de McLaren en el High Performance Podcast. Y lo dice así, sin titubeos. Para un equipo que ha visto cómo Lando Norris perdía el liderato en la quinta carrera y pasaba quince grandes premios con la etiqueta de “segundo”, por detrás de Oscar Piastri, cuesta creer que no haya saltado alguna chispa.

Más aún cuando hablamos de un año en el que sí ha habido roces en pista: el casi toque en Hungría, el error de Norris en Canadá que casi se lleva puesto a Piastri, el golpe frustrado de Austin hace tres carreras o el famoso pequeño toquede Lando en la salida de Singapur. Y pese a todo, Brown insiste: “No entre ellos realmente. Nunca. Ni una vez. Puedes entrar en una sala y sentir la tensión… Pues nunca ha pasado”.

McLaren, al contrario que Red Bull Racing en otras épocas o que el propio equipo papaya en 2007, ha optado por no elegir número uno. Política de “que gane el mejor“, pero con una advertencia: luchad, pero limpios. Lo cual, a decir verdad, les ha salido mejor que a muchos de sus predecesores.

Eso sí, cuando hay enfados… no van dirigidos hacia el otro piloto. “Si alguna vez se ponen gruñones, es hacia Andrea (Stella) y hacia mí”, reconoce Brown. “Porque intentamos ser justos y equilibrados”. Y añade algo que explica buena parte del éxito del binomio: “Creo que el hecho de que ambos se hayan enfadado un poco con nosotros demuestra que las cosas han sido justas”.

“La idea es que el campeonato se decida en pista”

Brown también defiende que ninguno de los incidentes ha tenido componente malicioso: “Todos han sido incidentes de carrera. No muchos, además“. Y recalca que la idea es que “el campeonato se decida en la pista”, sin interferencias internas. Incluso admite que no cualquier pareja funcionaría igual: “No sé si Andrea y yo podríamos gestionar a otros pilotos como gestionamos a Oscar y Lando”.

La clave, según él, está en el tipo de piloto que eligen: carácter, transparencia y un ADN que encaje en una política de comunicación total. “Hablamos del elefante en la habitación continuamente. Todo el tiempo“.

La foto de final de temporada parece haberle dado la razón. A falta de tres carreras, Norris lidera con 24 puntos de ventaja, Piastri es segundo y Verstappen, resignado a un coche que ya no domina, mira la pelea desde 25 puntos más atrás.

Quizá en otra época, esta batalla habría acabado con un muro de hormigón en algún circuito europeo y dos pilotos sin hablarse. Pero esta vez —al menos según Brown— la sangre no ha llegado al río. Ni al hospitality.

Y si McLaren gana el título sin incendiar su propio box, quedará claro que, más allá de tener el mejor coche, también han encontrado algo igual de valioso en Fórmula 1: dos lobos que saben correr juntos sin morderse.

Queremos tu opinión

– El equipo de Motorsport.com