El Banco Popular Dominicano, S. A. – Banco Múltiple celebró su Asamblea General Extraordinaria – Ordinaria Anual de accionistas, en la cual presentó los resultados alcanzados durante el ejercicio social finalizado el 31 de diciembre de 2025, los cuales reflejan la fortaleza financiera de la entidad bancaria, su crecimiento sostenido y su capacidad para continuar apoyando el desarrollo económico y social del país.
Durante la asamblea, que fue dirigida por el señor Manuel Grullón Hernández, en calidad de vicepresidente del Consejo de Administración, debido a la ausencia del señor Manuel E. Jiménez F., presidente de ese organismo, y según lo contemplan los Estatutos Sociales de la empresa, los accionistas conocieron el Informe de Gestión Anual del Consejo de Administración, así como los estados financieros auditados de la entidad, que evidencian el desempeño favorable del banco, sustentado en una gestión prudente del riesgo, una cartera de crédito en expansión y el fortalecimiento continuo de sus capacidades tecnológicas y operativas.
La entidad bancaria destacó que estos resultados le han permitido consolidar su estrategia de crecimiento sostenible, mantener altos niveles de calidad de activos y continuar impulsando iniciativas de innovación, seguridad tecnológica y transformación digital orientadas a mejorar la experiencia de sus clientes.
Asamblea General Extraordinaria
Al sesionar como Asamblea General Extraordinaria, y tras comprobar el quórum reglamentario, los accionistas aprobaron el incremento del capital social autorizado de la entidad desde RD$75,000 millones hasta RD$85,000 millones, con el objetivo de respaldar los planes de crecimiento futuro del banco y fortalecer su estructura patrimonial.
Esta decisión responde a la estrategia de capital de la institución, orientada a mantener niveles adecuados de solvencia y apoyar la expansión de sus operaciones en los distintos sectores productivos de la economía nacional.
Asamblea General Ordinaria Anual
Durante la sesión como asamblea ordinaria, los accionistas conocieron y aprobaron el Informe de Gestión Anual del Consejo de Administración, el informe del comisario de cuentas y los estados financieros correspondientes al ejercicio social terminado el 31 de diciembre de 2025.
Asimismo, aprobaron la gestión del Consejo de Administración durante el período y conocieron la certificación relativa a las acciones suscritas y pagadas con cargo al capital social autorizado.
La asamblea también aprobó la propuesta sobre el destino de las utilidades obtenidas durante el ejercicio social, incluyendo la distribución de dividendos a los accionistas y el fortalecimiento de las reservas de la entidad, en cumplimiento de la normativa vigente.
Decisiones sobre el consejo de administración
Los accionistas aprobaron la ratificación de los señores Manuel A. Grullón, Marcial M. Najri, Manuel Grullón Hernández y Erich Schumann como miembros del Consejo de Administración que conforman el Grupo I. Asimismo, aprobaron la inclusión de los señores Manuel E. Jiménez F. y Nathalia Quirós Gómez dentro del Grupo I y III, respectivamente, por un período de tres años, así como la integración del señor Manuel Grullón Hernández, vicepresidente del Consejo de Administración del Banco Popular, dentro del Grupo II.
Estas decisiones fortalecen la continuidad del gobierno corporativo de la institución y respaldan su visión estratégica de largo plazo.
Logros cuantitativos
Por medio de un mensaje grabado a los asambleístas, el presidente del Consejo de Administración del Banco Popular, señor Manuel E. Jiménez F., informó que al cierre del ejercicio social 2025, el Banco Popular registró activos totales por RD$929,748 millones, lo que representa un crecimiento de 9.4% respecto al año anterior.
La cartera de préstamos neta ascendió a RD$579,145 millones, para un crecimiento de RD$42,134 millones, mientras que los depósitos totales alcanzaron RD$702,933 millones, reflejando un crecimiento de 8.9%.
El señor Jiménez indicó que la institución mantuvo sólidos indicadores de calidad de activos, con un índice de morosidad de 1.55%, inferior al promedio del sistema financiero, y una cobertura de cartera vencida de 193%.
El patrimonio técnico cerró el año en RD$113,550 millones, con un índice de solvencia de 15.68%, superior al promedio de la banca múltiple.
Finalmente, al 31 de diciembre de 2025, el banco obtuvo utilidades brutas por RD$37,822 millones y utilidades netas por RD$29,737 millones, luego del pago de RD$8,085 millones en impuestos.
Avances estratégicos en innovación, sostenibilidad y turismo
Durante el ejercicio 2025, el Banco Popular continuó fortaleciendo su liderazgo en innovación digital y transformación tecnológica. En este sentido, su App Popular superó los 1.2 millones de usuarios, ampliando el acceso de los clientes a los servicios financieros a través de canales digitales seguros y eficientes.
Asimismo, la entidad lanzó una nueva tarjeta de débito digital disponible directamente en la aplicación y presentó API Portal, una plataforma que permite integrar servicios financieros mediante interfaces de programación, fortaleciendo el ecosistema tecnológico del grupo financiero.
En materia de ciberseguridad, el banco continuó ampliando sus capacidades mediante sus centros especializados de operaciones tecnológicas y de seguridad, que cuentan con certificaciones internacionales y emplean soluciones basadas en inteligencia artificial para mejorar la detección de incidentes y la protección de la información.
La comunidad de Los Ríos Anamuya, en la provincia La Altagracia, recibió con profunda tristeza la noticia del fallecimiento del joven Michael, recordado por su actitud alegre entre vecinos y conocidos.
De acuerdo con informaciones difundidas entre residentes del sector, el joven habría fallecido tras quitarse la vida en su vivienda.
La noticia, que comenzó a circular en las últimas horas, generó conmoción entre los vecinos, quienes describen a Michael como una persona cercana y apreciada. Los residentes explican que la información causó un ambiente de tristeza colectiva, ya que muchos lo recordaban como alguien que transmitía ánimo y buena energía.
El hecho ocurrió en el sector Los Ríos Anamuya, donde familiares, amigos y residentes han expresado mensajes de apoyo y solidaridad ante la pérdida. Tras conocerse el fallecimiento, diferentes miembros de la comunidad comenzaron a compartir palabras de despedida y recuerdos, destacando momentos vividos junto al joven.
También se han difundido mensajes de condolencias dirigidos a sus familiares y amistades, quienes enfrentan ahora un momento difícil marcado por el dolor. La comunidad de Los Ríos Anamuya permanece consternada mientras acompaña a los seres queridos del joven, recordando la imagen positiva que muchos conservan de él.
Muchos de los espectadores más críticos habrían preferido una evaluación acelerada, pero concentrarlo todo en abril da a la FIA más tiempo para hacer un trabajo riguroso en lugar de tomar decisiones precipitadas.
Entonces, ¿cuáles son los principales problemas? Habrá opiniones extremas en ambos lados: algunos adorarán la nueva cara de la F1 y querrán pocos cambios, mientras que otros detestarán el reglamento actual y querrán modificarlo todo en cuestión de semanas. Abordemos las preocupaciones desde un punto intermedio, reuniendo los distintos puntos de vista en un planteamiento razonable.
Desde el punto de vista visual, gran parte del descontento se centra en la clasificación y en la aparente falta de vueltas “a fondo” en circuitos con alta demanda energética. Las caídas de velocidad, visibles en la curva 9 de Melbourne o la curva 14 de Shanghai, han restado intensidad a esas vueltas de todo o nada que los pilotos suelen ofrecer en clasificación. Aunque técnicamente siguen siendo vueltas al límite dentro del nuevo reglamento, muchos no quieren tener que reconciliar contexto y espectáculo cuando existe un precedente claro de un estilo completamente distinto.
En carrera, la situación parece más dividida. Probablemente, la mayoría aceptaría que la clasificación fuera, como dijo Charles Leclerc, “más propia de la F1”, pero la definición de lo que es competir resulta más difusa. Si lo reducimos a lo esencial, competir consiste simplemente en que dos coches intenten llegar antes a la meta; todo lo demás es complementario. Si profundizamos en el concepto de competición y “raceability” (capacidad de competir), desde un punto de vista etimológico, se vuelve aún más ambiguo. La expresión “coches que pueden competir entre sí” se ha usado para describir la acción en pista y ese ideal de luchas cuerpo a cuerpo, mientras que el término “raceability” es una extensión de ello.
Entonces, si esa es la definición, ¿no está 2026 más cerca de ese ideal? Al parecer, no. La naturaleza de la carrera de Melbourne y las diferencias en el estado de carga de energía de curva a curva pueden percibirse como algo artificial, aunque también se podría argumentar que todos los coches disponían de las mismas herramientas. Es simplemente otra variable, como los neumáticos, la potencia del motor o la habilidad del piloto; pero al ser nueva, las diferencias son mucho más evidentes. Sin embargo, si lo comparamos con épocas en las que se introdujeron la aerodinámica o la sobrealimentación, tampoco todos disponían de ello ni se había pasado aún por ese proceso de convergencia de rendimiento.
Foto de: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images
Dejando esa digresión a un lado, los puntos clave del debate actual giran en torno a las salidas (otra vez) y a las diferencias de energía que se evidencian en circuitos como Melbourne. Si el Gran Premio de China hubiera sido el primero, donde las luchas rueda a rueda en la primera mitad no dependieron tanto de la energía, probablemente este aspecto no se vería de forma tan negativa. La percepción lo es todo, y Melbourne mostró el reglamento en su peor cara… o al menos el efecto máximo de las diferencias de despliegue.
Esto se irá reduciendo de forma natural a medida que los ingenieros de software de los equipos optimicen la gestión de energía y los fabricantes de motores converjan en potencia y eficiencia, devolviendo más protagonismo a los pilotos.
En un circuito como Melbourne, los parámetros fijados por la FIA dificultan la recuperación de energía, principalmente debido a las limitaciones en el flujo energético, el tamaño de la batería y el uso del MGU-K. ¿Podría la FIA ajustar algunos de estos aspectos para que los equipos puedan recuperar más energía en curvas y no perder tanta velocidad en recta? Hemos consultado a expertos para entender el marco actual.
“El estado máximo de carga es de solo 4 MJ, y lo estamos cargando con 8,5 MJ”, explicó Estanis Buigues Mahiques, ingeniero de unidades de potencia con experiencia en F1. “Eso significa que estamos cargando y descargando la batería más de dos veces por vuelta, algo increíble comparado con los coches de calle. Ahora solo podemos cargar la batería en frenada, y uno podría pensar en usar el motor como extensor de autonomía, funcionando a plena carga para cargar la batería”.
“Pero el artículo 5.2 establece que cuando el piloto está a carga parcial, como en frenadas en curva, define de forma muy estricta cuánta energía eléctrica puedes recuperar o cuánta gasolina puedes utilizar. Todo está muy regulado para evitar que se use el motor como extensor o estrategias agresivas tipo anti-lag para salir de las curvas”.
“No está prohibido, pero está muy, muy regulado. Hay que permitir algo de flujo de energía en curva, pero es muy limitado para evitar métodos alternativos de carga.”.
Foto de: Autosport
Aunque 3000 MJ/h es el límite absoluto de flujo de energía entre la unidad de potencia y sus fuentes (tanto la batería como el depósito de combustible), este no se aplica en todo momento; de hecho, varía según la potencia utilizada y las revoluciones. En el caso de carga parcial, los coches no pueden regenerar más de 380 MJ/h cuando funcionan a -50 kW o menos, para minimizar que los pilotos atraviesen las curvas con el acelerador parcialmente abierto con el objetivo de recuperar energía. Por ejemplo, si el piloto mantiene el coche a un régimen que solo exige 200 kW del motor de combustión interna, y el motor eléctrico está regenerando a 250 kW, en realidad solo puede regenerar algo más de una décima parte del máximo teórico que podría alcanzar en frenada sin acelerar. Y eso simplemente no parece suficiente.
Los actuales coches de F1 no tienen problemas para recuperar energía en frenada y a menudo pueden llenar la batería en un par de curvas, pero no tardan en descargar los 4 MJ al acelerar. Aunque liberar estas limitaciones podría ayudar, especialmente en lo referente al flujo de energía procedente del combustible, acabaría incentivando a los pilotos a usar más acelerador en curva para mantener la regeneración, algo que la FIA quería evitar. Aumentar el límite de 8,5 MJ por vuelta podría ser una solución, pero los pilotos tendrían que encontrar esa energía extra a lo largo del circuito para almacenarla en la batería… y hacerlo de una forma que no resulte tan poco intuitiva.
Un método que se ha considerado es aumentar el límite del “super clip” del MGU-K de -250 kW a -350 kW. Esto se probó en Bahrein, y la teoría es que se reduce la distancia en la que cae la velocidad antes de la zona de frenada. Cuando el MGU-K invierte su funcionamiento para cargar en contra del motor de combustión, se extrae potencia del sistema, lo que contribuye a la pérdida de velocidad frente a la resistencia aerodinámica del coche. Si ese intervalo fuera más corto y más tardío, teóricamente el “super clip” sería menos evidente; en su lugar, se integraría mejor con las zonas de frenada convencionales y permitiría recuperar la misma cantidad de energía en menos tiempo.
Pero aun así, sigues teniendo alrededor de 400 kW (unos 530 CV, para quienes están más familiarizados con esa unidad) al final de la recta, y será mucho más difícil mantener la velocidad punta, ya que la potencia necesaria para superar la resistencia aerodinámica aumenta con el cubo de la velocidad.
“Desafortunadamente, tal y como están escritas las reglas, no permiten utilizar todo el potencial del motor de combustión y del motor eléctrico al mismo tiempo”, explica Mahiques. “La cantidad de potencia que puedes entregar desde el MGU-K disminuye con la velocidad del coche hasta llegar a cero kilovatios de potencia eléctrica a 345 km/h”.
“Esto significa que el coche es menos potente cuanto más rápido va. Y hay varias fórmulas, de nuevo en la sección 5.2, que definen exactamente cómo ocurre esto”.
Foto de: Autosport
“Es un poco triste que el flujo de combustible sea tan limitado o que la recuperación del MGU-K esté tan restringida, porque podrías usar el MGU-K para frenar el motor y aumentar el flujo de combustible”.
“Así generarías un extra de potencia cuando el piloto pisa el acelerador, pero todo eso está limitado por el reglamento. Nada de inyección de aire secundaria o nitro, todas esas cosas que los aficionados al motorsport conocen del WRC o de las subidas de montaña para mitigar el turbo lag”.
Una idea que este autor había planteado anteriormente era reducir la potencia máxima del MGU-K a 250 kW en carrera, disminuyendo el consumo energético por vuelta y reintroduciendo el límite de 350 kW como un modo tipo “push-to-pass”. Sin embargo, las dos primeras carreras han demostrado que eso sería demasiado potente y “abarataría” aún más los adelantamientos en pista. Por ello, toca dar marcha atrás en esa propuesta, especialmente porque las carreras parecen ser menos problemáticas.
Para solucionar la clasificación en ciertos circuitos, un aumento temporal del flujo de energía y del límite máximo podría ser la solución. La carga de la batería no será un problema en circuitos como Mónaco o Singapur; incluso con las restricciones de 2026, sería muy sorprendente que la naturaleza de la clasificación en Mónaco cambiara. Esto sí funcionaría en circuitos de tipo medio: si puedes alcanzar la carga completa de la batería más a menudo en una vuelta, ayudaría a cubrir rectas largas como las de Barcelona, México o Qatar.
Donde se complica es en Bakú y Las Vegas: circuitos “hambrientos de energía”, con rectas extremadamente largas, donde es difícil encontrar una solución universal. Los coches se quedarán sin batería mucho antes del final de la recta, y se mantiene el problema visual de coches perdiendo velocidad en clasificación.
Entonces, ¿qué pueden hacer la F1 y la FIA a corto plazo? “Volver a los motores antiguos” no es una opción; quizá de cara a 2030/31 si la F1 quiere hacer algo completamente distinto, pero ahora no es el momento de ese debate. ¿Ajustar más las restricciones de flujo de energía? ¿Reducir la potencia máxima del MGU-K en circuitos con rectas muy largas? O existe una tercera opción: no hacer nada y dejar que todos se acostumbren.
Personalmente, no me molestaría esa última opción… pero mis opiniones seguramente no representen a la mayoría de los aficionados.
The FIA doesn’t have much scope to reduce the quantity of ‘energy-starved’ circuits beyond changing energy flow rates
Photo by: Lintao Zhang / LAT Images via Getty Images
Residentes y organizaciones sociales realizaron este domingo una marcha en el municipio de Cotuí para exigir soluciones al deterioro del lago de la presa de Hatillo, en la provincia Sánchez Ramírez.(Seguir leyendo…)
Dale un vistazo al video aquí:
Hay un momento en el que se empieza a notar. Tu perro ya no sale corriendo cuando agarras la correa o tu gato prefiere quedarse más tiempo en su rincón favorito. No es solo cansancio: es el paso a una etapa distinta.
Saber cuándo una mascota entra en la vejez no es un dato menor. Marca un cambio en cómo hay que cuidarla, alimentarla y acompañarla para que siga teniendo una buena calidad de vida.
A qué edad un perro se considera senior
En los perros, la edad no funciona igual para todos. El tamaño influye mucho más de lo que la mayoría cree:
Los perros pequeños suelen empezar a envejecer más tarde, alrededor de los 10 u 11 años.
Los medianos entran en esta etapa un poco antes, cerca de los 8 o 9.
Los grandes, que tienen un metabolismo distinto, pueden considerarse senior incluso desde los 6 o 7 años.
Por eso, más que mirar el número exacto, conviene observar los cambios. A veces el cuerpo avisa antes que el calendario.
Perros y gatos también sienten el frío y necesitan protección extra durante el invierno.Crédito: Imagen creada con AI. | Impremedia
A qué edad un gato entra en la vejez
En los gatos, el proceso es más parejo. Generalmente, a partir de los 10 u 11 años ya se los considera senior, y desde los 14 entran en una etapa más delicada.
Muchos siguen siendo activos durante años, pero eso no significa que no necesiten ajustes. Los gatos, además, tienden a disimular el malestar, lo que hace aún más importante estar atentos.
El cambio no siempre es brusco. A veces aparece de a poco, en detalles que pueden parecer menores.
Un perro que ya no quiere subir escaleras o un gato que duerme más de lo habitual pueden estar mostrando señales normales del envejecimiento. También pueden aparecer cambios en el apetito, en el peso o en la forma de moverse.
El punto es no naturalizar todo como “es la edad”. Hay cosas que sí son parte del proceso y otras que conviene revisar.
La mayor parte de los hogares estadounidenses con mascotas cuentan con perros principalmente y luego le siguen los gatos. Crédito: Shutterstock
Cuidar a una mascota mayor no implica hacer todo distinto, pero sí ajustar lo importante. La alimentación, por ejemplo, deja de ser solo una rutina y pasa a ser una herramienta clave. Muchos necesitan dietas específicas, con menos calorías pero más nutrientes que acompañen esta etapa.
También cambia la relación con el ejercicio. Ya no se trata de intensidad, sino de constancia. Paseos más tranquilos, juegos suaves, pero sin dejar de moverse.
Y hay algo que muchas veces se subestima: los controles veterinarios. En esta etapa, detectar a tiempo hace una gran diferencia. Problemas como la artritis, la enfermedad renal o ciertas afecciones cardíacas son más comunes, pero también más manejables si se detectan temprano.
Cómo saber si tu perro tiene dolor y no lo demuestra
Los perros no siempre expresan el dolor de forma evidente. De hecho, muchos lo disimulan, lo que hace que pase desapercibido durante semanas o incluso meses.
Algunas señales pueden ser sutiles: menos ganas de moverse, dificultad para levantarse, cambios en el ánimo o incluso irritabilidad. También puede aparecer una especie de “lentitud” general, como si todo les costara un poco más.
Prestar atención a esos cambios es clave. No siempre es solo envejecimiento: en muchos casos hay dolor que se puede tratar y mejorar.
Algunos cruceros transatlánticos cuentan con áreas especiales donde perros y gatos pueden viajar con sus dueños.Crédito: Imagen generada con IA / Georgina Elustondo | Impremedia
Con los gatos, el desafío es mayor. Son expertos en ocultar cualquier malestar. Un gato que deja de saltar a sus lugares habituales, que cambia sus hábitos de higiene o que se vuelve más retraído puede estar mostrando señales de algo más.
También es importante observar cambios en el peso, en el apetito o en la frecuencia con la que usa la caja de arena. Son detalles que, juntos, pueden indicar problemas renales, articulares u otras condiciones comunes en esta etapa.
El error más común al cuidar mascotas mayores
Uno de los errores más frecuentes es asumir que todo lo que cambia es “porque está viejo”. Y no siempre es así. Muchas molestias tienen solución o al menos tratamiento. El dolor se puede aliviar, la movilidad se puede mejorar y la calidad de vida puede ser mucho mejor de lo que se imagina.
La vejez no es el final de nada. Es otra etapa, distinta, que también puede ser buena si se acompaña de la manera correcta.
Santo Domingo.– El Ministerio de Vivienda, Hábitat y Edificaciones (MIVHED) ordenó el cierre del establecimiento comercial Plaza Zehao, en Las Terrenas (Samaná), y advirtió a la ciudadanía que evite acudir al lugar por los riesgos asociados a su funcionamiento irregular.
La institución explicó que se trata de una construcción ilegal, ya que no cuenta con licencia de construcción ni con los registros de inspección requeridos.
En ese sentido, señaló que cualquier edificación que no haya sido sometida a los procesos de revisión técnica y estructural no puede considerarse segura, al no existir garantías sobre su diseño y ejecución.
Riesgos e incumplimientos detectados
Las autoridades verificaron que la infraestructura presenta múltiples fallas que representan un alto riesgo para quienes visitan o trabajan en el lugar.
El MIVHED indicó que el caso está bajo fiscalización desde 2025, periodo en el que se ha constatado un incumplimiento reiterado de normas técnicas y administrativas.
Además, el establecimiento continuó operando en desacato a órdenes de cierre, lo que agravó la situación.
Inspecciones y antecedentes
Como parte de las acciones recientes, el ministerio realizó una inspección conjunta con el Ministerio de Trabajo para verificar el cumplimiento de las normativas.
La entidad también recordó un hecho grave ocurrido el 11 de diciembre de 2025, cuando un trabajador murió tras sufrir una electrocución dentro del establecimiento.
Este incidente evidenció las condiciones de riesgo en las que operaba el local.
El MIVHED advirtió que permitir edificaciones sin permisos y sin condiciones de seguridad pone en peligro la vida de las personas, especialmente en espacios comerciales.
Ante el incumplimiento persistente, informó que adoptará medidas adicionales junto a otras instituciones del Estado para garantizar el respeto a la ley.
Asimismo, hizo un llamado a la población a actuar con prudencia y evitar este tipo de lugares que operan fuera de la normativa.
“El cumplimiento de las normas no es opcional. Estas disposiciones existen para proteger la vida de las personas”, reiteró la institución.
El ataque de un cartero del condado de Rockland contra un niño judío de cuatro años no está siendo tratado como un crimen de odio, ya que la policía no cree que el motivo estuviera relacionado con la religión del menor, según informaron autoridades a The Post el domingo.
Un video captó al empleado postal empujando violentamente al niño al suelo cuando este se le acercó durante su ruta de trabajo en Ramapo la semana pasada.
El trabajador de 39 años del Servicio Postal de Estados Unidos, Gabriel Stan —quien, según vecinos, vive con sus padres en Stony Point— fue inicialmente acusado de poner en peligro el bienestar de un menor y de asalto en grado menor. Posteriormente, tras la protesta comunitaria, la policía agregó un cargo adicional de asalto con agravante feliz.
Las imágenes muestran al niño acercándose al cartero, quien luego lo empuja con tanta fuerza que la kipá del menor se desprende de su cabeza y cae sobre la acera. En la grabación, se observa luego al pequeño recuperar su kipá y alejarse del lugar.
«¡Vaya, hombre! Eso es una locura», declaró uno de los vecinos de Stan a The Post. «¿Estás seguro? Tengo un hijo de 10 años, y si él hiciera algo así a mis hijos, la situación se pondría fea rápidamente. Estoy sorprendido; nunca pareció un tipo capaz de eso».
El incidente ocurrió en una comunidad con una importante población judía ortodoxa en este condado suburbano, lo que generó temores de que se tratara de un ataque antisemita. No obstante, la policía de Ramapo afirmó el domingo que, según su evaluación, el hecho no constituye un crimen de odio, aunque no precisaron los motivos de dicha conclusión.
Santo Domingo.- La secretaria general del Partido Revolucionario Moderno (PRM), Carolina Mejía, encabezó este domingo un multitudinario encuentro en el club Mauricio Báez ante miles de militantes y dirigentes del Gran Santo Domingo, quienes apoyan sus aspiraciones a la presidencia de la República para los comicios de 2028.
En el acto, Carolina rindió cuentas de su gestión de 8 años como secretaria general del PRM, destacando la importancia de la autocrítica, el trabajo territorial y la continuidad del cambio iniciado por la organización. “Los perremeistas son el verdadero motor del partido y trabajaré siempre por asegurar el espacio que cada uno se ha ganado”, afirmó. Además, resaltó que el PRM es “un solo cuerpo con un proyecto de nación de largo plazo, que cuenta con el liderazgo del presidente Luis Abinader”.
Entre los asistentes estuvieron cuatro presidentes municipales del PRM de los cinco municipios más populosos del Gran Santo Domingo: Fellito Suberví (Distrito Nacional), Francisco Campusano (Santo Domingo Oeste), Ysidro Torres (Santo Domingo Norte) y Fernando Lebrón (Los Alcarrizos). También participaron los alcaldes: Betty Gerinimo (Santo Domingo Norte), Francisco Peña (Santo Domingo Oeste), Miguel Antonio Saviñón (La Victoria) y Wendy Cepeda (San Luis).
Carolina informó que recorrerá todas las regiones del país para presentar a los perremeistas el informe de su gestión, un ciclo que cierra en su carrera política para concentrarse en su proyecto de nación.
Las bases, el verdadero motor
Carolina destacó el papel de la militancia del PRM: “Veo aquí a nuestras bases, esos hombres y mujeres que han sido los grandes artífices de nuestros triunfos electorales. Gobernaré para todos sin olvidarme de los míos”, expresó.
Mensaje claro hacia 2028
La secretaria general cerró su intervención con un mensaje directo: “Volver al pasado es perder todo lo que hemos construido. Solo con continuidad, trabajo conjunto y corrección de errores se consolidará el cambio iniciado por el PRM. Los dominicanos no quieren excusas ni peleas. Quieren soluciones concretas”, puntualizó.
Entre los diputados que asistieron se encontraban: Liz Mieses, Manuel Núñez, Carlos Sánchez (Distrito Nacional); Jorge Frías, Juan José Rojas, Pedro Julio Alcántara y Yancarlos Simana (Santo Domingo Este); Aldo Adon (Los Alcarrizos); Junior Muñoz (Santo Domingo Norte); Leyvi Bautista, Indhira de Jesús y Félix Encarnación (Santo Domingo Oeste).
Lejos de acabar con su ofensiva, y tras los intensos bombardeos en las ciudades israelíes de Dimona y Arad la noche del sábado,Irán amenaza con utilizar un nuevo armamento avanzado para “alterar los cálculos del enemigo”. El país intensificará su estrategia hasta que consigan la “rendición” de Israel y Estados Unidos, según han asegurado las autoridades militares.
El comandante del Cuartel General Central Jatam al Anbiya, el general de división Ali Abdollahi ha anunciado que la doctrina de las Fuerzas Armadas iraníes ha pasado de defensiva a ofensiva, por lo que encrudecerán sus tácticas en el campo de batalla. “Las Fuerzas Armadas, aprovechando la capacidad de jóvenes científicos motivados y comprometidos, han producido y continúan produciendo equipos y armas avanzadas que utilizaremos para alterar por completo los cálculos del enemigo“, ha afirmado el comandante.
Asegura también que Israel ya ha debido ser consciente de esta ‘mejora’ armamentística en el campo de batalla, y que no se detendrán ahí, “este proceso continuará, generando nuevas sorpresas en el terreno de combate”, sostiene el coordinador del Ejército regular iraní.
Engordando su amenaza, Irán ha advertido este domingo de que cerrará por completo el estrecho de Ormuz, clave para la exportación del petróleo del golfo Pérsico, si Trump ataca sus centrales eléctricas. “Si Estados Unidos cumple sus amenazas sobre las centrales eléctricas iraníes se adoptarán de inmediato medidas punitivas“, ha asegurado la Guardia Revolucionaria, en un mensaje oficial recogido por la radiotelevisión pública iraní IRIB.
Medidas como el cierre de Ormuz, que “no se reabrirá hasta que nuestras centrales eléctricas estén reconstruidas”, según apuntan, o el incremento de ataques “generalizados” contra “centrales eléctricas, infraestructura de energía y de tecnología de la información del régimen sionista”. También advierten de la “completa destrucción de las empresas similares de países de la zona que tengan participación estadounidense” y, además, podrían ser “objetivos legítimos” las centrales de países de la región que acojan bases estadounidenses.
Es la respuesta por parte de Irán al ultimátum que el presidente estadounidense, Donald Trump, lanzó a las autoridades iraníes, a las que ha amenazado con atentar contra sus centrales eléctricas si no reanudan la circulación por el estrecho de Ormuz en las próximas 48 horas. La agencia semioficial de noticias iraní Mehr ha respondido a estas amenazas compartiendo un mapa regional con múltiples objetivos de infraestructuras eléctricas en países vecinos con un mensaje: “Despedíos de la electricidad”.
El portavoz del Ministerio de Defensa, el general Reza Talaeinik, ha insistido en que las Fuerzas Armadas iraníes mantendrán un “camino de combate sin interrupción” hasta lograr “la detención total y la rendición del enemigo”. Irán responde al ultimátum de Trump con represalias y hace referencia a su pueblo. “En Irán, se ha formado una voluntad unificada entre el pueblo, los combatientes y los gobernantes para continuar la defensa hasta castigar al agresor, compensar los daños y garantizar la disuasión en el futuro”, indicó.
El silencio de un paddock sin Adrian Newey no pasa desapercibido. Falta la libreta, la mirada fija en cada detalle, esa figura casi mitológica inclinada sobre los monoplazas. Pero en Aston Martin insisten: aunque no esté físicamente, su presencia sigue marcando el pulso del equipo.
En un inicio de temporada agitado tras Australia y China, con el foco mediático apuntando directamente al nuevo rumbo del proyecto —y a la reconfiguración del rol de Newey—, en Silverstone tienen claro que el británico ya está jugando su verdadera partida: la del desarrollo.
Todo apunta a Wheatley:
Mike Krack, jefe de operaciones en pista de Aston Martin, dejó claro que la ausencia de Newey en determinados grandes premios, como lo fue en Shangai, no es ninguna reacción a los resultados… sino parte del guion establecido desde el principio.
“Sí, hay un plan sobre a qué carreras debe venir y a cuáles no, y no lo hemos cambiado”, explicó.
No es un detalle menor. En un campeonato donde los jefes de equipo suelen ser omnipresentes, la figura de Newey rompe el molde. Pero también responde a una lógica: Aston Martin no necesita un gestor en el muro, necesita un cerebro en la fábrica. El británico, que ya ha ido soltando progresivamente las funciones de team principal, se centra ahora en lo que mejor sabe hacer: diseñar coches rápidos.
La F1 del 2026 empieza en un despacho
El proyecto de Aston Martin, que no ha arrancado como se esperaba —en parte por las dudas con la unidad de potencia Honda—, tiene un horizonte claro: el cambio reglamentario de 2026.
Y ahí es donde Newey marca la diferencia. Mientras el equipo pelea en pista con un AMR26 lejos de los mejores, en Silverstone se está construyendo algo más ambicioso. Y eso requiere tiempo, foco… y menos vuelos. La gran pregunta es evidente: ¿pierde Aston Martin sin Newey en el circuito?
Krack lo tiene claro: no.
“Hoy en día, con la comunicación moderna, realmente no importa dónde esté la gente”, afirmó, tirando de ejemplo con ironía: “Escuché que Sky Alemania comentaba el GP de Australia desde Alemania, así que no es un problema”.
Más allá de la broma, el mensaje es serio. La Fórmula 1 también ha entrado en la era del trabajo híbrido, y Aston Martin lo aplica incluso con su figura más valiosa. “Sí, tuvimos un intercambio normal”, añadió Krack, confirmando que Newey sigue involucrado durante los fines de semana de carrera pese a la distancia.
Sin libreta en el paddock… pero con influencia total
Quizá no le veamos en cada box, ni tomando notas junto al coche, pero eso no significa que haya desaparecido de la ecuación. Al contrario. Newey está donde Aston Martin más lo necesita ahora mismo: en el corazón técnico del proyecto, moldeando el futuro más que reaccionando al presente.
Porque en la Fórmula 1 moderna, estar no siempre significa estar. Y Aston Martin juega a que su mayor activo trabaje lejos del ruido… para volver más fuerte cuando realmente importe.
