El presidente colombiano, Gustavo Petro, denunció este lunes que su país está siendo bombardeado desde Ecuador después de hallar una bomba «tirada desde un avión» cerca de la frontera con el país.
«Ha aparecido una bomba tirada desde un avión. Se va a … investigar bien los modos, muy en la frontera con Ecuador (sic), ratificando un poco mi sospecha, pero hay que investigar bien, que están bombardeándonos desde Ecuador y no son los grupos armados», expresó el mandatario durante un consejo de ministros.
La denuncia de Petro ocurre en medio de la guerra comercial entre ambos países, que inició en enero el presidente ecuatoriano, Daniel Noboa, al anunciar la imposición de una «tasa de seguridad» del 30 % a importaciones colombianas, ante una supuesta falta de acciones del Gobierno vecino en la lucha contra el narcotráfico en la frontera.
Colombia respondió con aranceles a 73 productos y cortó el suministro de electricidad a Ecuador, por lo que el Gobierno de Noboa aumentó la tarifa que cobraba por transportar crudo colombiano por uno de sus más grandes oleoductos. Además, desde el 1 de marzo subió el gravamen al 50 %.
En su denuncia de este lunes sobre el hallazgo de una bomba, Petro manifestó que «van muchos estallidos» y dijo que pronto hará pública «una grabación» que le llegó a su Gobierno desde Ecuador sobre lo ocurrido.
El mandatario señaló además que le pidió la semana pasada en una llamada telefónica a su homólogo estadounidense, Donald Trump, que «actúe y llame al presidente de Ecuador porque nosotros no queremos ir a una guerra». «La soberanía nacional se respeta (…) La bomba está activa, entonces es peligrosa y tenemos que tomar decisiones», añadió Petro.
Acuerdo entre Estados Unidos y Ecuador
La semana pasada, Ecuador y Estados Unidos firmaron un acuerdo con el que formalizaron la apertura de la primera oficina del Buró Federal de Investigaciones (FBI, en inglés) en el país andino, que tendrá como objetivo apoyar en el combate contra los grupos del crimen organizado internacional.
Además de la apertura de la oficina, se creó una nueva unidad policial que permitirá a ambos países mejorar su capacidad conjunta para «identificar, desmantelar, y llevar ante la Justicia a quienes trafican drogas, lavan dinero, contrabandean armas, y financian el terrorismo», de acuerdo a la información proporcionada entonces por la Embajada de Estados Unidos en Ecuador.
Este acuerdo se suma a las operaciones militares conjuntas que ambos países iniciaron a principios de mes en Ecuador contra organizaciones «terroristas», en las que bombardearon y destruyeron un campamento de entrenamiento de los Comandos de la Frontera, una disidencia de la desmovilizada guerrilla colombiana de las FARC.
La aerolínea Sky High Dominicana anunció este lunes el lanzamiento de una nueva línea aérea que conectará la República Dominicana con Surinam a partir del 16 de abril. La ruta unirá Santo Domingo con Paramaribo, ofreciendo a pasajeros, turistas y operadores comerciales una conexión más eficiente y accesible entre ambos países. (Seguir leyendo…)
Uber y Nvidia anunciaron este lunes un acuerdo para lanzar una red global de robotaxis basada en inteligencia artificial que comenzará a operar en Los Ángeles y San Francisco en la primera mitad de 2027 y que podría expandirse a 28 ciudades de todo el mundo para 2028.
La iniciativa utilizará la plataforma de conducción autónoma Nvidia Drive Hyperion junto con un nuevo modelo de inteligencia artificial diseñado para afrontar situaciones complejas en carretera, como obras inesperadas o comportamientos imprevisibles de peatones, llamado Nvidia Alpamayo.
El proyecto pretende integrar la tecnología de conducción autónoma con la red global de movilidad de Uber, informó la compañía de transporte en un comunicado.
Tecnología de conducción autónoma
La aplicación de los sistemas de Nvidia a la flota de Uber será progresiva en 28 ciudades de Norteamérica, Europa, Australia y Asia.
Las dos compañías empezarán con una flota de vehículos para la recopilación de datos que ayudarán a entrenar a Alpamayo en las características específicas de cada ciudad.
Una vez recopilada la información, los vehículos empezarán a funcionar con operadores antes de convertirse realmente en robotaxis con un nivel 4 de autonomía.
Uber no reveló las 26 ciudades restantes que se sumarán a Los Ángeles y San Francisco.
Expansión global y ciudades
Dara Khosrowshahi, consejero delegado de Uber, afirmó que «la tecnología autónoma encierra un enorme potencial para hacer que el transporte sea más seguro, más fiable y más accesible».
Al ampliar nuestra alianza con Nvidia y combinar la IA avanzada con la red global de Uber y su experiencia operativa, estamos sentando las bases de un mundo de vehículos autónomos cada vez más plural, garantizando una comercialización amplia y ayudando a llevar el servicio de robotaxi a más usuarios con el paso del tiempo», añadió.
Por su parte, Jensen Huang, fundador y consejero delegado de Nvidia, declaró que «ha llegado el ‘momento ChatGPT‘ de la IA física: los sistemas robóticos ya pueden razonar sobre las complejidades del mundo físico».
Uber está construyendo una de las plataformas de transporte bajo demanda autónomo más amplias del mundo. Estamos encantados de conectar el amplio ecosistema de socios de Nvidia preparados para robotaxis con la red de Uber para llevar la magia de los robotaxis a ciudades de todo el mundo», concluyó.
Comparativa con Tesla
El plan anunciado por Uber y Nvidia ofrece un programa más detallado para aplicar la tecnología de vehículos autónomos de forma comercial en entornos urbanos que el de uno de sus principales competidores, Tesla.
Tesla ha empezado un programa piloto de robotaxis en Austin, aunque de forma limitada. Este lunes se supo que desde que el programa se inició en junio de 2025, los robotaxis de Tesla han tenido 15 incidentes, entre ellos un accidente en febrero.
La web Electrek, especializada en vehículos eléctricos, señaló que aunque Tesla no ha revelado cuántos vehículos forman parte de su flota de robotaxis en Austin, se calcula que son alrededor de 35 y que todos operan con supervisores en la cabina.
Electrek añadió que solo un robotaxi de Tesla funciona sin operador a bordo, pero este vehículo únicamente circula en una pequeña sección de Austin.
Un oficial retirado de lanzamiento de la Fuerza Aérea de Estados Unidos afirma que ovnis inhabilitaron múltiples misiles nucleares cuando aparecieron alrededor de la base de Montana donde estaba estacionado hace décadas. Robert Salas, de 85 años, declaró en el Danny Jones Podcast que una fuerza misteriosa paralizó la capacidad militar para controlar 10 misiles balísticos intercontinentales Minuteman I equipados con ojivas nucleares en la Base de la Fuerza Aérea Malmstrom en 1967.
Salas y su compañero estaban en los controles subterráneos alrededor de las 10 p.m. del 24 de marzo de ese año cuando guardias en pánico llamaron desde la superficie sobre otra nave no identificada. “El guardia principal llama y dice: ‘Señor, hemos estado viendo luces extrañas en el cielo, volando directamente sobre nosotros'”, relató Salas.
Los guardias insistieron en que las naves no eran aviones soviéticos, señalando luces extrañas que se movían por el cielo antes de detenerse repentinamente sobre los misiles balísticos intercontinentales subterráneos. Inicialmente descartó el informe, pensando que era una broma, pero cinco minutos después, el guardia llamó de nuevo “gritando al teléfono”.
“Está gritando. Está balbuceando. Está asustado”, recordó Salas. Después de calmarse, el guardia le dijo a Salas que sus hombres tenían sus armas apuntando a las naves que se cernían sobre la puerta principal de la base, emitiendo una “luz rojiza pulsante”.
Salas dijo que el guardia en pánico preguntó qué hacer a continuación, y él le dijo: “Haz lo que tengas que hacer”. El guardia entonces dijo que uno de sus hombres se había “lesionado” antes de colgar.
Salas dijo que luego fue a despertar a su compañero, que estaba descansando, cuando “de repente” sonó una bocina fuerte en los controles, señalando que algo andaba mal con los misiles. “Miramos el tablero, y efectivamente, uno de ellos pasó de verde a rojo. Sin capacidad de lanzamiento”, dijo Salas. “Luego, muy rápidamente después de eso, bing bing bing bing, los 10 se apagaron. Todos se pusieron rojos”.
Saltaron y repasaron su lista de verificación, luego se dieron cuenta de que dos instalaciones de lanzamiento a millas de distancia mostraban que “alguien o algo” podría haber violado el área cercada de misiles. Salas dijo que inmediatamente envió guardias a los silos de misiles, y cuando estaban a aproximadamente una milla de distancia, vieron las luces flotando sobre las áreas de lanzamiento.
“Estaban muertos de miedo”, afirmó. “No querían ir más lejos. Tenían tanto miedo de estas cosas”.
Salas dijo que más tarde escuchó que el guardia lesionado podría haberse lastimado la mano al desatascar su rifle o cortársela en alambre de púas durante el encuentro. También se enteró de que los guardias afirmaron haber visto las naves en el área en los días previos al encuentro, con movimientos que podían revertir dirección, hacer giros bruscos de 90 grados y volar en total silencio.
El exoficial de misiles nucleares dijo que una investigación dirigida por Boeing no pudo determinar qué apagó las ojivas, agregando que los sistemas estaban diseñados para evitar interferencias. “No tenían idea de cómo esta señal podría haberse inyectado en cada uno de los misiles”, explicó. “El sistema de cableado que teníamos estaba triplemente blindado contra interferencias electromagnéticas del exterior”.
Salas dijo que está convencido de que civilizaciones inteligentes no humanas visitaron la Tierra para prevenir una guerra nuclear. “Es otra civilización allá afuera que nos está visitando y está preocupada de que destruyamos este planeta a través de una guerra nuclear, por muchas razones, probablemente algunas que ni siquiera entendemos”, declaró.
Investigadores de la Fuerza Aérea obligaron a Salas y a su comandante a firmar estrictas órdenes de silencio después del encuentro, advirtiéndoles que podrían enfrentar tiempo en prisión si alguna vez hablaban al respecto. Finalmente hizo público el incidente décadas después de leer sobre un incidente similar en un libro sobre ovnis y concluir que la información ya había sido expuesta.
Taiwán detectó este martes una patrulla de aeronaves y buques de guerra chinos en torno a la isla, unos movimientos que se producen después de que la actividad militar de Pekín en la zona se redujera drásticamente en las últimas semanas, informaron fuentes castrenses.
En un comunicado, el Ministerio de Defensa Nacional (MDN) de Taiwán señaló que, desde las 08:01 horas (00:01 GMT) del martes, había detectado 28 salidas al mar de varios tipos de aeronaves chinas, entre ellas cazas de combate J-10 y J-16, aviones de alerta temprana KJ-500 y drones.
Del total de esos aparatos, 21 cruzaron la línea divisoria del estrecho de Taiwán e ingresaron en la región norte, centro, suroeste y este de la autoproclamada Zona de Identificación de Defensa Aérea (ADIZ) taiwanesa para llevar a cabo una “patrulla conjunta de preparación para el combate” con buques de la Armada.
“Las Fuerzas Armadas han empleado medios conjuntos de inteligencia, vigilancia y reconocimiento para mantener un estricto control de la situación, y han desplegado aeronaves de misión, buques y sistemas de misiles costeros para responder de forma adecuada”, señaló el MDN, que subrayó que las actividades del Ejército chino pretenden “hostigar” los espacios marítimos y aéreos circundantes de Taiwán.
Descenso de la actividad militar china en 2026
Esta patrulla, la primera notificada por Taipéi en lo que va de marzo, se produjo después de que el presidente estadounidense, Donald Trump, afirmara este lunes que planea retrasar aproximadamente un mes el viaje a China que tenía previsto realizar a finales de marzo para reunirse con su par chino, Xi Jinping, debido a la guerra con Irán.
El Ministerio de Defensa de Taiwán no detectó aeronaves militares chinas entre el 27 de febrero y el 7 de marzo, y desde entonces solo ha notificado la presencia de 43 aparatos, lo que refleja un notable descenso de la actividad militar que, según analistas, podría responder al interés de Pekín por rebajar la presión en torno a la isla antes de la visita de Trump.
No obstante, esta tendencia a la baja venía de antes: el Ministerio ha informado de 506 aeronaves militares chinas en las inmediaciones de Taiwán desde comienzos de año, una caída del 47% respecto al mismo período de 2025, según cálculos de EFE.
Las autoridades de Pekín consideran a Taiwán como una “parte inalienable” de su territorio y no han descartado el uso de la fuerza para hacerse con su control, una postura rechazada por el Ejecutivo taiwanés, que sostiene que sólo los 23 millones de habitantes de la isla tienen derecho a decidir su futuro político.
Desde hace más de siete décadas, EEUU se encuentra en medio de las disputas entre ambas partes, ya que Washington es el principal suministrador de armas a Taipéi y, si bien no mantiene vínculos diplomáticos con este territorio, podría defenderlo en caso de conflicto con Pekín.
Una mujer de 64 años denunció haber sufrido varias agresiones físicas frente a su vivienda en Manoguayabo y afirma que, tras acudir a distintas instituciones, aún espera una respuesta efectiva.
Gisela Aracena explicó que los hechos ocurrieron frente a su residencia en la calle María Luisa López número 3, en el sector Manoguayabo. Según su testimonio, dos hombres la agredieron físicamente en las proximidades de su vivienda, situación que la llevó a presentar denuncias ante diferentes organismos estatales.
Aracena aseguró que ha acudido a la Policía Nacional, al Ministerio Público y al Ministerio de la Mujer para exponer lo ocurrido y solicitar intervención. “Yo ando por todas las oficinas de la Policía y la Fiscalía y realmente no me han hecho justicia de una agresión física que me dieron dos individuos frente a mi casa”, expresó.
La mujer explicó que el proceso judicial relacionado con la denuncia llegó a una etapa de juicio de fondo, pero considera que la decisión adoptada no refleja la gravedad de las agresiones que afirma haber sufrido.
Indicó que, según la medida establecida en el proceso, uno de los acusados fue enviado a cumplir una disposición en su vivienda durante un período de seis meses. Asimismo, señaló que a ella se le fijó el pago de 50 mil pesos por daños relacionados con el caso, situación que, según su versión, le generó preocupación.
Aracena manifestó que, a raíz de los hechos denunciados, sufrió lesiones que requirieron atención médica y que, de acuerdo con un certificado del Instituto Nacional de Ciencias Forenses, tuvo 21 días de incapacidad.
También afirmó que no sería el único episodio ocurrido, ya que asegura haber enfrentado situaciones similares en ocasiones anteriores en el mismo sector. De acuerdo con su relato, entre esos episodios se mencionan el uso de gas pimienta y golpes que, según indicó, le provocaron una herida en la cabeza que necesitó varios puntos de sutura.
“Lo que están esperando es que me maten esos delincuentes de la zona”, manifestó.
Ante este panorama, Aracena pidió a las autoridades revisar nuevamente su caso y aplicar medidas que garanticen mayor protección y seguimiento a la situación denunciada. “Yo lo que quiero es que se me haga justicia”, concluyó.
Tras dos grandes premios y una carrera sprint en la temporada de Fórmula 1 de 2026, Mercedes ha sido la ganadora en todas las ocasiones hasta ahora. Sin embargo, esas victorias no han sido tan fáciles como podrían sugerir los resultados.
En las tres carreras, las Flechas de Plata tuvieron que defenderse con uñas y dientes frente a Ferrari. Sobre todo, las potentes salidas de la Scuderia hicieron que Ferrari se hiciera con el liderato en cada ocasión.
Sin embargo, Ferrari no ha podido traducir eso en una victoria hasta ahora, ya que Mercedes ha contado hasta el momento con el paquete más rápido en general. La pregunta clave es, por tanto: ¿a qué distancia se encuentra realmente Ferrari de su primera victoria de la temporada? ¿Y es el equipo un serio aspirante en la lucha por el título mundial?
Dónde pierde tiempo Ferrari respecto a Mercedes
Un vistazo a los datos ofrece las primeras pistas. En la primera carrera de la temporada, en Australia, Ferrari se quedó a 0.809 segundos de la pole position de Mercedes en la clasificación. En Shanghai, esa diferencia se redujo a “solo” 0,351 segundos. La razón principal radica en la gestión de la energía: en Melbourne, ese factor jugó un papel mucho más importante, lo que permitió al motor de Mercedes sacar mayor partido de su ventaja.
En las curvas, por el contrario, el Ferrari SF-26 parece estar prácticamente a la altura de Mercedes, quizá incluso un poco más rápido. Así lo indican los datos por sectores de la clasificación en China. De hecho, gran parte del retraso de algo más de tres décimas de segundo se produjo en el último sector, con su larga recta.
En el primer sector de la Q3, Mercedes fue solo 0.060 segundos más rápido que Ferrari. En el segundo sector, lleno de curvas y que prácticamente no contiene rectas, Charles Leclerc incluso marcó el mejor tiempo: 0.004 segundos más rápido que Andrea Kimi Antonelli. Solo en el tercer sector, donde prima la velocidad punta, Mercedes pudo recuperar tiempo de forma significativa.
Allí, Lewis Hamilton perdió 0.148 segundos respecto al poleman Antonelli, y Leclerc, incluso 0.263 segundos. El domingo, en carrera, se repitió un panorama similar: en el segundo sector, Ferrari fue competitivo; en el primero, perdió algo de tiempo, pero el mayor retraso se produjo de nuevo en el tercero.
Los datos de telemetría muestran un problema claro: Mercedes no solo alcanza una velocidad máxima más alta, sino que también pierde mucho menos ritmo al final de la recta en el llamado “super-clipping“. Precisamente ese punto jugó un papel decisivo en Australia. Allí, el super-clipping fue especialmente pronunciado, lo que permitió a Mercedes obtener una mayor ventaja.
La falta de velocidad punta no es el único problema de Ferrari
Sin embargo, reducir la diferencia únicamente a la falta de velocidad punta sería quedarse corto, aunque la potencia del motor sin duda sea el factor que más influye en la diferencia de rendimiento. Otro factor importante parece ser la gestión de los neumáticos.
Ya en Melbourne se observó que el Ferrari funcionaba mucho mejor con los neumáticos medios al inicio de la carrera. Charles Leclerc pudo defenderse durante mucho tiempo frente a George Russell, aunque es probable que el uso del modo Boost también influyera y mantuviera a Leclerc artificialmente en cabeza.
Sin embargo, en la segunda tanda se observó un panorama diferente. Ferrari contaba con neumáticos duros que tenían 13 vueltas menos de uso que los de Mercedes. Según los datos, eso debería haber supuesto una ventaja de ritmo de unas nueve décimas por vuelta. Sin embargo, en realidad Leclerc solo fue tres centésimas más rápido por vuelta que Russell. Por lo tanto, el neumático duro C3 parecía funcionar de forma mucho menos eficaz en el Ferrari.
Ferrari: la vuelta 29 en China marca el punto de inflexión
En China se observó de nuevo un patrón diferente. Ferrari pudo seguir bien el ritmo de Mercedes, sobre todo al inicio de las tandas, pero más tarde fue adelantado y finalmente quedó claramente rezagado. Es especialmente interesante la fase tras la reanudación tras el coche de seguridad de la vuelta 14.
Al principio, Ferrari no solo logró adelantar a Russell en pista, sino que también lo mantuvo detrás durante bastante tiempo. Al parecer, el Ferrari calentó los neumáticos más rápido. Pero después de que Russell volviera a adelantar definitivamente a los Ferrari en la vuelta 29, se produjo una clara caída de rendimiento.
Entre la vuelta 14 y la vuelta 29, los pilotos de Ferrari registraron un tiempo medio de 1:37.2 minutos. Kimi Antonelli, en cabeza, logró en ese mismo periodo un tiempo medio por vuelta de 1:36.9 minutos, es decir, solo tres décimas más rápido. Y eso a pesar de que, en esa fase, los Ferrari luchaban constantemente entre sí y con Russell.
Sin embargo, si se analiza la fase comprendida entre la vuelta 30 y la 56, se observa un panorama muy diferente: Mercedes registró un tiempo medio de 1:35.8, mientras que Ferrari alcanzó 1:36.5. La diferencia se amplió así de repente a siete décimas por vuelta, a pesar de que las intensas disputas ya habían terminado en gran medida en ese momento.
Los datos hablan: Mercedes tiene ventaja en la gestión de los neumáticos
Un análisis detallado de los datos de desgaste de los neumáticos ofrece una posible explicación. En general, el desgaste de los neumáticos en Shanghai fue relativamente bajo, por lo que una estrategia de una sola parada era perfectamente viable. Sin embargo, se observaron diferencias entre los equipos.
A lo largo de toda la carrera, Mercedes perdió una media de 0.021 segundos por vuelta debido al desgaste de los neumáticos. En el caso de Ferrari, esa cifra fue de 0.037 segundos por vuelta.
Tras las dos primeras carreras, se perfila así un posible patrón: al parecer, Mercedes tarda algo más en poner los neumáticos a temperatura, pero luego puede mantenerlos en el rango óptimo durante mucho más tiempo. Por eso, sobre todo hacia el final de las tandas, el Mercedes sufre menos desgaste que el Ferrari.
Sin embargo, aún es demasiado pronto en la temporada para emitir un veredicto definitivo.
Ferrari más lejos de la cabeza que en 2025
La comparación del ritmo de carrera ofrece una visión especialmente desalentadora. En Australia, Ferrari estaba a 0.64 segundos por vuelta de Mercedes, ajustando la estrategia. En China, la diferencia fue de 0.58 segundos por vuelta. Eso da como resultado una media de temporada actual de 0.61 segundos por vuelta.
Con un retraso así, el año pasado incluso habría habido que temer por la clasificación para la Q3. Sin embargo, el nuevo reglamento ha hecho que el pelotón se haya dispersado más en general. En 2025, Ferrari fue solo el cuarto coche más rápido de la parrilla, pero a lo largo de toda la temporada se situó, de media, “solo” 0.55 segundos por vuelta por detrás de McLaren en ritmo de carrera.
También en la clasificación la diferencia era menor en aquel momento: de media, a Ferrari le faltaban en 2025 unos 0.44 segundos respecto al equipo campeón del mundo. En la actual temporada 2026, tras dos carreras, la diferencia con Mercedes ya es de 0.58 segundos. Desde un punto de vista puramente estadístico, Ferrari está, por tanto, más lejos de la cabeza que el año pasado.
Dominio de Mercedes: Ferrari, lejos de tener opciones al título
O dicho de otro modo: Mercedes se muestra ahora mismo extremadamente dominante, en un grado que no se observaba desde el inicio de la era híbrida. La ventaja actual supera incluso el dominio de McLaren en 2025 (0.31 segundos de ventaja), así como el de Red Bull en 2023 (0.57 segundos), cuando Max Verstappen ganó 19 de las 22 carreras de la temporada.
Incluso en 2020 —el año del famoso sistema DAS y de 13 victorias en 17 carreras— Mercedes fue estadísticamente menos superior. En aquel entonces, la ventaja media sobre Red Bull era de 0.55 segundos. Por lo tanto, el último dominio comparable se produjo entre 2014 y 2016, también a cargo de Mercedes.
A la vista de estas cifras, parece cuestionable hasta qué punto son realmente realistas las posibilidades de Ferrari en la lucha por el título mundial. Como regla general en la Fórmula 1, se considera que los equipos pueden recortar unos ocho décimas de segundo en el tiempo de vuelta en el transcurso de un año —incluida la pausa invernal— gracias a los avances en el desarrollo.
Si aplicamos esa regla a la situación actual, Ferrari se encuentra actualmente casi un año completo de desarrollo por detrás de Mercedes. Al mismo tiempo, cabe suponer que las Flechas de Plata también seguirán mejorando su coche. Sin embargo, el ritmo de desarrollo podría ser actualmente más alto de lo habitual, ya que el nuevo reglamento se encuentra todavía en una fase relativamente temprana.
No obstante, una cosa es segura: Ferrari está, por el momento, muy lejos de tener un coche capaz de luchar por la victoria por sus propios medios. Las buenas salidas y los numerosos duelos con Mercedes —a menudo provocados artificialmente por el uso de la batería— pueden, por tanto, dar fácilmente una impresión errónea.
La realidad es clara en estos momentos: Mercedes es dominante. Más dominante que nunca. Y a Ferrari le queda aún mucho trabajo por delante.
La Tierra gira cada vez un poco más despacio. El cambio es mínimo, pero medible: la duración del día en nuestro planeta está aumentando, y los investigadores atribuyen los cambios actuales a factores humanos. Según un estudio reciente publicado en Journal of Geophysical Research: Solid Earth, la rotación terrestre casi nunca se había frenado de forma tan notable en los últimos millones de años como en las últimas décadas. Investigadores de Austria y Suiza consideran que esto confirma que el cambio climático está influyendo en la duración del día en la Tierra. (Seguir leyendo…)
Redacción internacional (EFE).- La Autoridad General de Aviación Civil de Emiratos Árabes Unidos (EAU) anunció el cierre temporal y total del espacio aéreo del país, tras una nueva ola de ataques con drones y misiles iraníes.
Según el comunicado, se trata de «una medida de precaución excepcional» para garantizar la seguridad de los vuelos y salvaguardar el territorio de EAU.
La Autoridad General de Aviación Civil declaró que la decisión se tomó tras una evaluación exhaustiva de los riesgos operativos y de seguridad, y en plena coordinación con las autoridades nacionales e internacionales pertinentes.
Coincidiendo con este anuncio, el Ministerio de Defensa de EAU informó que las defensas aéreas están respondiendo a amenazas de misiles y drones provenientes de Irán.
Incidente con dron sin víctimas La decisión de cerrar el espacio aéreo se produce horas después de que los vuelos con origen y destino al aeropuerto internacional de Dubái se empezaran a reanudar gradualmente tras la suspensión temporal aplicada la madrugada del lunes.
La suspensión en ese aeropuerto se dio tras un incidente con un dron que provocó un incendio en las inmediaciones de la instalación, aunque sin causar víctimas.
El ataque conjunto de Estados Unidos e Israel sobre Irán el pasado 28 de febrero dio inicio a una guerra que está teniendo importantes consecuencias para los países del golfo Pérsico, blanco de los ataques iraníes contra las bases e intereses estadounidenses en la región.
Por ello, los vuelos con origen o destino a EAU se han visto sujetos a suspensiones desde el inicio del conflicto.
El primer batallón de los 5,500 efectivos de la Fuerza de Supresión de Pandillas, aprobada en septiembre por el Consejo de Seguridad de Naciones Unidas para desmantelar las bandas armadas en Haití, será desplegado en la vecina nación desde el próximo primero de abril, informó el canciller dominicano.
Despliegue de fuerzas en Haití
Tras una reunión de poco más de tres horas con la embajadora de los Estados Unidos en el país, Leah Campos, en la provincia fronteriza de Dajabón, el canciller Roberto Álvarez anunció que será a partir del próximo primero de abril cuando comenzarán a llegar a Haití los efectivos de la nueva Fuerza de Supresión de Pandillas, con la que la comunidad internacional busca desmantelar las bandas armadas en la vecina nación.
Estados Unidos es un actor relevante. Por ejemplo, la fuerza, el primer batallón que viene ahora el primero de abril, se va a entrenar en los Estados Unidos… y la fuerza llegará a esos 5,500 efectivos en octubre de este año”, dijo el canciller Roberto Álvarez.
Reunión en Dajabón
En el encuentro, en el que, de acuerdo con Álvarez, no participaron autoridades haitianas, estuvo presente el embajador estadounidense en Haití.
«Este ha sido el objetivo de nuestra visita aquí en Dajabón. El embajador de Estados Unidos en Haití vino hasta aquí con su equipo a hablar exactamente de eso, de cómo será el despliegue de esa fuerza, que como dije iniciará el 1.º de abril”, indicó el canciller Roberto Álvarez.
Resolución de la ONU
Fue en septiembre de 2025 cuando el Consejo de Seguridad de la ONU aprobó una resolución a través de la cual se formó la Fuerza de Supresión de Pandillas, en sustitución de la Misión de Apoyo Multinacional a la Seguridad en Haití, con el objetivo de neutralizar a las pandillas, proteger las infraestructuras y facilitar el acceso humanitario.
Salida de policías kenianos
El canciller informó que el programa contempla la salida paulatina de los policías kenianos que forman parte de la Fuerza Multinacional de Apoyo a la Seguridad en Haití.
