La aventura de Lewis Hamilton en Ferrari comenzó oficialmente hace poco menos de dos meses, pero entre bastidores el trabajo de adaptación avanza a buen ritmo. El siete veces campeón del mundo se está familiarizando no sólo con su nuevo equipo de ingenieros que le acompañará en pista durante los 24 grandes premios de 2025, sino también con todo lo que gira en torno a su trabajo en el coche.

El inglés ya ha contado que pasa mucho tiempo en la fábrica con los ingenieros, para entender cómo explotar mejor las cualidades de la unidad de potencia de Ferrari, porque cada motor tiene sus características específicas. Una adaptación que es necesaria, sobre todo después de pasar más de diez años en Mercedes, pero esto no significa que el multicampeón haya dejado atrás su anterior aventura por completo.

En un monoplaza de Fórmula 1, la ergonomía es fundamental, y no es casualidad que muchos componentes se fabriquen según las necesidades y exigencias específicas de los pilotos, sobre todo en lo que respecta a los equipos punteros. Uno de los elementos clave es el volante, que con los años se ha convertido en un auténtico miniordenador conectado a la ECU para gestionar también el motor y otros aspectos de la dinámica del vehículo.

Ferrari siempre ha intentado adaptarse a las peticiones de los pilotos, tanto en la forma del volante como en la composición del software. Un proceso que fue especialmente visible en la era de rojo de Sebastian Vettel, que desde su llegada a Maranello dio sus indicaciones, solicitando modificaciones en varias ocasiones.

El volante del Ferrari SF-24

Fotografía de: Erik Junius

Curiosamente, el volante que Hamilton utilizará este año en Ferrari parte precisamente del diseño creado a propuesta del alemán, pero con cambios en la disposición de los botones y en las dos levas para gestionar la caja de cambios y el embrague, con el fin de encontrar las mejores sensaciones posibles sin perder ciertos hábitos del pasado.

Nueva caja de cambios y palanca de embrague

Observando la parte trasera del volante del inglés, se ve inmediatamente que presenta algunas diferencias con el de su compañero de equipo, Charles Leclerc, siendo el resultado de ciertos automatismos desarrollados en Mercedes a lo largo de los años. No es raro que un piloto, sobre todo tras un cambio de escudería, traiga consigo esas preferencias.

Comparación volante Ferrari 2025

Foto de: Gianluca D’Alessandro

Es lógico, por tanto, que tras más de diez años en Mercedes, en los que mantuvo un volante prácticamente igual desde 2014 -cuando se modificó por completo con una unidad más delgada y ligera-, algunas de las peticiones del #44 para su nueva aventura retomen los hábitos que tenía en el equipo de Brackley.

Por ejemplo, el balancín de la caja de cambios se ha revisado por completo y tiene una forma muy diferente, con las palancas no sólo más delgadas, sino también colocadas más arriba, haciéndose eco de un diseño similar al que había dado por bueno en Mercedes. Además, el extremo exterior tiene un revestimiento de un material diferente, para mejorar el agarre.

Por el contrario, Leclerc se ha mantenido en la misma disposición a la que se ha acostumbrado desde su debut con los de Maranello en 2019, con palancas de tamaño más generoso hechas para que puedan colocarse más abajo, casi por completo detrás de los radios del volante.

La parte trasera del volante de Mercedes

Foto de: Giorgio Piola

También se ha realizado un trabajo minucioso en la palanca del embrague. Desde 2019, Hamilton se ha acostumbrado a accionarlo con un solo balancín, y ha replicado la misma configuración en el volante de Ferrari. Sin embargo, hay diferencias respecto a la misma unidad utilizada por Leclerc, no sólo en cuanto a la funda en la que introducir los dedos, sino también de la propia paleta.

En el caso del heptacampeón, enseguida se nota la similitud respecto a la palanca con la que tenía en Mercedes. También es diferente a Leclerc la carcasa de los dedos, claramente hecha a medida con impresión 3D según las necesidades del piloto.

Nueva disposición de los botones y software modificado

Las variaciones en el balancín del embrague y en la leva de la palanca de cambios son las novedades más significativas a nivel de hardware, ya que todo en el tren delantero no varía físicamente respecto al volante que también utiliza su compañero monegasco.

Sin embargo, lo que sí cambia es la disposición de los botones y los rotativos, sobre los que el siete veces campeón del mundo ha intervenido para replicar, de nuevo, ciertos automatismos adquiridos en el Mercedes. La unidad del ‘Cavallino Rampante’ tiene una filosofía bastante diferente a la de la escudería de la Estrella, especialmente en lo que se refiere a los selectores de la parte inferior, nada menos que seis, mientras que en Mercedes se agrupaban en tres, con numerosos submenús secundarios.

Comparativa volante Ferrari 2025 – frontal

Foto de: Gianluca D’Alessandro

Cambiando la atención a la parte superior, Hamilton ha desplazado el botón de carga a la parte superior izquierda, flanqueado por el botón de navegación del submenú (10-) y el botón de punto muerto. Debajo del botón de carga está el del DRS, que Hamilton también tenía en la parte delantera del volante en Mercedes.

Específicamente en el lado derecho están el ‘Pit confirm’ (para confirmar la parada en boxes), el otro botón para navegar en los submenús (1+), el límite de velocidad para el pit lane y el botón para activar la radio. Además, Hamilton prefirió colocar el K1, el impulso eléctrico de la unidad de potencia, en la parte delantera.

Un aspecto igualmente interesante es la disposición de los reglajes del diferencial, del freno motor y del equilibrado de frenada, que replican los utilizados por el británico hasta el año pasado. El giratorio para el diferencial de entrada está arriba a la izquierda, mientras que el de alta velocidad (HS) está arriba a la derecha. En el lado izquierdo, junto a la pantalla, está la “migración de freno”, para el ajuste de la frenada, mientras que en el otro lado está la del equilibrado de frenos.

Esto nos lleva a una consideración interesante, y es que el británico ha trasladado la gestión de la parte eléctrica (SOC) a la parte inferior del volante, algo que no hacía ningún piloto de Ferrari desde 2015. También es nuevo el software en pantalla, que tiene una disposición y una cantidad de datos diferente al de Leclerc.