911 coordina asistencia en accidente de autobús #FVDigital

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Santo Domingo.- El Sistema Nacional de Atención a Emergencias y Seguridad 911 coordinó la asistencia tras un accidente de tránsito ocurrido en la avenida 6 de Noviembre, en las proximidades de la circunvalación, donde un autobús se salió de la vía y cayó en una cuneta.

De acuerdo con el reporte preliminar, cuatro personas resultaron con heridas. El caso se encuentra en desarrollo.

Leer más: Sistema Nacional de Atención a Emergencias y Seguridad

En respuesta a la emergencia, la Dirección de Servicios de Atención a Emergencias Extrahospitalarias (DAEH) desplegó cinco ambulancias, a las que se sumaron una unidad de la Policía Nacional; una del Cuerpo de Bomberos de la zona; dos de la Dirección General de Seguridad de Tránsito y Transporte Terrestre (Digesett); y una del Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC), quienes colaboraron en la organización del tránsito y en las labores de asistencia.

El Sistema 911 destaca el compromiso de los equipos de respuesta involucrados en el evento y exhorta a la ciudadanía a ceder el paso a los vehículos de emergencia para facilitar una atención eficiente.



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Usar el celular menos de 2 horas mejora la salud mental, según investigadores

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Ginebra.- El Gobierno de Canadá ha presentado ya formalmente una demanda formal contra EEUU ante la Organización Mundial del Comercio (OMC) por la imposición de aranceles aduaneros del 25 %, confirmaron fuentes del organismo con sede en Ginebra y de la delegación canadiense ante él.

«La decisión estadounidense no nos deja otra elección que responder para proteger los intereses de Canadá», señaló en su cuenta de Linkedin la embajadora canadiense ante la OMC, Nadia Theodore, horas después de que el primer ministro Justin Trudeau anunciara que se interpondría esta demanda.

«No era el desenlace que esperábamos, y urgimos a la Administración estadounidense a reconsiderar sus aranceles», agregó la embajadora.

La demanda de Canadá se une a la que China presentó hace un mes ante la OMC contra EEUU, y ambas se encuentran en fase de consultas, lo que implica que si las partes litigantes no llegan a un acuerdo negociado bilateralmente en 60 días el demandante puede pedir la formación de un panel de expertos para dirimir el contencioso.

La decisión del panel podría tardar meses o incluso años, y si una de las partes la recurre, pasaría a la última instancia del sistema de resolución de disputas de la OMC, el Órgano de Apelación, paralizado desde finales de 2019 por la negativa de Estados Unidos a consensuar el nombramiento de nuevos jueces.

Si se mantiene la falta de nombramientos para ese órgano, el conflicto podría pasar a un «limbo» en el que ya se encuentran una treintena de contenciosos comerciales de diferentes economías ante la OMC, incluidos algunos que se remontan a la anterior guerra comercial que la primera Administración Trump (2017-21) entabló con China.

Como represalia, Canadá ha empezado a aplicar también aranceles del 25 % a productos estadounidenses por valor de 30,000 millones de dólares canadienses (20,740 millones de dólares estadounidenses o 20,000 millones de euros).

Trudeau aseguró que el presidente de EEUU, Donald Trump, ha impuesto aranceles a Canadá para colapsar su economía y «que sea más fácil anexionar» el país.





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#Mundo:Bruselas aspira a movilizar 1.800 millones para hacer “competitivo” el sector del automóvil y será laxa con las emisiones


La Unión Europea tiene el sector del automóvil como uno de los ejes centrales de su futura -casi más presente, de hecho- política industrial y este miércoles Bruselas ha presentado su plan para este área, clave en la competición estratégica con Estados Unidos y con China. Así, hay dos grandes ideas en el plan de la Comisión: la primera, ser más laxa a la hora de multar por emisiones de CO2 y por otro lado una movilización de hasta 1.800 millones de euros para asegurar “la competitividad del sector”, tal como ha explicado el comisario de Transportes, Apostolos Tzitzikostas.

“El sector europeo del automóvil se encuentra en un punto de inflexión crítico, desafiado por los rápidos cambios tecnológicos y la creciente competencia”, avisan desde Bruselas, y presentan estas iniciativas como parte del resultado del diálogo estratégico mantenido con el sector en enero por parte de la presidenta de la Comisión, Ursula von der Leyen. “Para mantener una sólida base de producción europea y evitar dependencias estratégicas, pondremos a disposición 1.800 millones de euros para crear una cadena de suministro segura y competitiva de materias primas para baterías, lo que contribuirá a apoyar el crecimiento de la industria europea del automóvil”, exponen.

La Comisión Europea, eso sí, reconoce que este es el inicio del camino, dentro de una estrategia mucho más amplía que se enfoque en la autonomía estratégica de la UE. “El futuro de la industria automovilística europea debe ser competitivo, conectado y limpio. Con este Plan de Acción, estamos dando pasos decisivos para reforzar la base industrial de Europa, acelerar la digitalización e impulsar la movilidad limpia. Nuestro objetivo es claro: garantizar que la próxima generación de vehículos no solo se fabrique en Europa, sino que se innove en Europa, se impulse con tecnología europea y se base en valores europeos”, explicó al propio Tzitzikostas en rueda de prensa.

Como en otros aspectos actualmente, Bruselas lanza la idea de que se hagan proyectos en común. Así, creará una Alianza Europea de Vehículos Autónomos y Conectados que “reunirá a las partes interesadas del sector del automóvil en Europa para dar forma al desarrollo de vehículos de nueva generación y ayudar a desarrollar el software y el hardware digital compartidos necesarios para hacer realidad esta tecnología“. Además, dicen, “los bancos de pruebas a gran escala y los ‘cajones de arena’ reglamentarios ofrecerán a los innovadores la libertad de probar y perfeccionar sus tecnologías para vehículos autónomos”, en un punto importante precisamente de la competencia con Washington pero sobre todo con Pekín. 

En este sentido, la Comisión seguirá desarrollando el marco regulador de los vehículos autónomos. “Estas acciones contarán con el apoyo de inversiones conjuntas público-privadas de alrededor de 1.000 millones de euros respaldadas por el Programa Horizonte Europa durante el período 2025-2027″, recogen en el plan.

Eso sí, quizá el elemento más decisivo para el sector tiene que ver con las emisiones, y ahí la Comisión Europea dice “haber tomado nota” de las demandas de los fabricantes. Tal como anunció Von der Leyen, “propondrá este mes una modificación específica del Reglamento sobre normas de CO2 para turismos y furgonetas”. La modificación, si se adopta, permitiría a los fabricantes de automóviles cumplir sus objetivos de reducción de emisiones “promediando sus resultados a lo largo de un período de tres años (2025-2027), lo que les permitiría compensar cualquier déficit en uno o dos años con un exceso de logros en el otro o los otros años, manteniendo al mismo tiempo la ambición global respecto a los objetivos de 2025″. La Comisión, al mismo tiempo, también acelerará los trabajos de preparación “de la revisión prevista del Reglamento sobre normas de CO2 para turismos y furgonetas”.

También entra en juego en este plan la mano de obra. “Para ayudar al sector de la automoción de la UE a abordar los retos relacionados con la escasez de cualificaciones, los desajustes y el envejecimiento de la mano de obra, el Observatorio Europeo de la Transición Justa, puesto en marcha con el Acuerdo Industrial Limpio, desarrollará y cotejará datos para ayudar a señalar los futuros puntos calientes previstos de dislocaciones de empleo y carencias de cualificaciones”, exponen en el plan.  De este modo, la Comisión quiere aumentar la financiación del Fondo Social Europeo Plus (FSE+) para el sector de la automoción, “apoyando a los trabajadores que deseen recualificarse y buscar nuevas oportunidades de empleo”. Justo en ese aspecto, Bruselas quiere que los Estados miembros tengan la opción de reprogramar fondos de otros programas para el sector.

“Hay mucho potencial sin explotar en el mercado mundial en lo que se refiere a innovación y soluciones limpias. Quiero que nuestra industria automovilística europea asuma el liderazgo. Fomentaremos la producción nacional para evitar dependencias estratégicas, especialmente en la fabricación de baterías. Nos ceñiremos a los objetivos de emisiones acordados, pero con un enfoque pragmático y flexible. Nuestro objetivo común es una industria automovilística europea sostenible, competitiva e innovadora que beneficie a nuestros ciudadanos, nuestra economía y nuestro medio ambiente”, concluyó Von der Leyen. 



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Pese a tensiones con Trump, China refuerza su presupuesto militar a un 7.2%

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China ha vuelto a incrementar su presupuesto de Defensa en un 7.2%, alcanzando los 245,600 millones de dólares. Con este aumento, el país asiático hace caso omiso a la propuesta de Estados Unidos de reducir el gasto militar global.

El primer ministro Li Qiang defendió esta decisión en la Asamblea Nacional Popular, asegurando que es “necesaria” para fortalecer el Ejército y proteger la soberanía china. Además, dejó claro que China no está interesada en negociar recortes militares con EE.UU. y Rusia, como lo ha propuesto Donald Trump.

Este incremento ocurre en un contexto de crecientes tensiones en el mar de China Meridional, una región clave para el comercio mundial y rica en recursos. También coincide con una serie de ejercicios militares chinos en el Pacífico y un endurecimiento de la postura de Pekín sobre Taiwán, isla que el gobierno chino reclama como parte de su territorio.

“Nos opondremos a los movimientos separatistas y a la intervención extranjera. Seguiremos firmes en la reunificación“, afirmó Li Qiang, recibiendo el respaldo de los casi 3,000 delegados presentes.

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Por su parte, el presidente Xi Jinping ha insistido en la necesidad de modernizar el Ejército chino para reducir la brecha con Estados Unidos y prepararse ante posibles conflictos. No ha descartado el uso de la fuerza para recuperar Taiwán.

La guerra comercial con EE.UU. sigue afectando a China

En su discurso, Li Qiang fijó la meta de crecimiento económico en un 5%, pero reconoció que la guerra comercial con EE.UU. representa un desafío. Con el regreso de Trump, las tensiones comerciales y tecnológicas podrían intensificarse, afectando la confianza de los mercados y las inversiones.

Esta semana, ambos países impusieron nuevos aranceles comerciales, aumentando el conflicto. China ha prometido responder y asegura que tiene ventajas estratégicas, como su gran mercado interno y el desarrollo de tecnologías clave como la Inteligencia Artificial (IA).

Un ejemplo es DeepSeek, una empresa china que ha desafiado a los gigantes tecnológicos de EE.UU. con un modelo de IA más accesible y de bajo costo.

Desafíos en cambio climático y demografía

En materia ambiental, China anunció que reducirá en un 3% el consumo de energía por unidad de PIB. Sin embargo, la ONG Greenpeace advirtió que el país aún está lejos de cumplir sus metas de descarbonización, ya que sigue siendo el mayor contaminante del mundo.

En cuanto a la crisis demográfica, el gobierno lanzará subsidios para fomentar la natalidad, ya que la población china lleva tres años en descenso. Se otorgarán ayudas para el cuidado infantil y se fortalecerá el apoyo a personas en situación de dependencia.

Se estima que para 2035, más del 30% de la población china tendrá más de 60 años, lo que podría afectar la economía y la fuerza laboral. Para contrarrestarlo, China también planea retrasar la edad de jubilación.

A pesar de la incertidumbre global, las bolsas del Sudeste Asiático cerraron con ganancias. Tailandia lideró el alza con un 2.49%, impulsada por las expectativas sobre la economía china y la tensión comercial con EE.UU..

EFE

Por: Itzel Olivo



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#Salud: Comer pan diariamente: ¿Cuales son los efectos en el cuerpo?

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El pan es uno de los alimentos básicos más consumidos en muchas culturas alrededor del mundo. Desde un desayuno rápido hasta un acompañante para la cena, parece que siempre hay un lugar para él en nuestras comidas. Pero, ¿qué le pasa a tu cuerpo si comes pan todos los días? La respuesta depende en gran medida del tipo de pan que elijas.

Pan integral vs. pan blanco: ¿cuál es mejor?

El pan integral, elaborado con cereales completos, es significativamente más beneficioso para el cuerpo en comparación con el pan blanco, elaborado a partir de harinas refinadas. El primero contiene fibra, vitaminas, minerales y antioxidantes, mientras que el segundo suele carecer de estos nutrientes esenciales.

Consumir pan integral de manera habitual puede ayudar a mejorar la salud intestinal, controlar el azúcar en la sangre y reducir el riesgo de enfermedades cardiovasculares y diabetes tipo 2. Por otro lado, comer pan blanco en exceso puede estar relacionado con picos de glucosa, aumento de peso y riesgos para la salud metabólica.

El papel de la fibra en tu dieta

Los panes integrales son ricos en fibra, lo que ayuda a retardar la absorción de glucosa en el torrente sanguíneo, promoviendo una sensación de saciedad más duradera y estabilizando los niveles de azúcar en la sangre.

Sin embargo, muchos tipos de pan blanco están prácticamente desprovistos de fibra, lo que significa que se digieren rápidamente, causando un aumento rápido y efímero de energía seguido de hambre poco tiempo después. Esto no solo implica consumir más calorías a lo largo del día, sino también una posible falta de nutrientes esenciales.

Foto Freepik

Beneficios de elegir pan integral

Incluir pan integral en tu dieta puede ser una decisión saludable por múltiples razones:

  • Mejora la digestión: la fibra en el pan integral alimenta a las bacterias buenas del intestino, mejorando la flora intestinal y reduciendo problemas como el estreñimiento.
  • Sacie el hambre por más tiempo: debido a su bajo índice glucémico, el pan integral te ayuda a mantenerte lleno por más tiempo, evitando picos y caídas bruscas de azúcar en la sangre.
  • Previene enfermedades: estudios han relacionado el consumo regular de granos integrales con la reducción del riesgo de enfermedades como el cáncer de colon y la diabetes.
  • Aporta energía sostenible: los carbohidratos complejos del pan integral proporcionan energía de liberación gradual, ideal para quienes llevan estilos de vida activos.

¿Cuál es el problema con el pan blanco?

Aunque muchos de nosotros crecimos comiendo pan blanco, su consumo diario puede traer más problemas que beneficios. porque están hecho de harinas refinadas, que no solo eliminan la fibra saludable, sino también gran parte de las vitaminas y minerales.

Por otro lado, el pan blanco tiene una rápida conversión a glucosa en el cuerpo, lo que puede causar hiperglucemias (altos niveles de azúcar en la sangre) seguidas por caídas drásticas que conducen al cansancio y al hambre. Además, carece de la densidad nutricional para apoyar una dieta saludable, lo que podría aumentar el riesgo de obesidad, resistencia a la insulina y problemas cardíacos.

¿Cuánto pan es demasiado?

Comer demasiado pan, incluso integral, puede llevar a un exceso de carbohidratos en la dieta que podrían ser innecesarios dependiendo del nivel de actividad física. La clave está en encontrar un equilibrio. La Sociedad Alemana de Nutrición recomienda que las personas consuman aproximadamente cinco porciones de granos enteros al día, donde el pan puede ser parte de esas raciones.

Atención con los ingredientes

¿Has notado cómo algunos panes parecen más saludables de lo que realmente son? La industria alimentaria utiliza trucos como agregar melaza o colorantes a los panes para darles un aspecto integral, sin realmente ofrecer los beneficios nutricionales. Por eso, es fundamental leer las etiquetas y buscar términos como “100% integral” para asegurarte de obtener lo que necesitas. Otra opción es comprar panes en panaderías artesanales, donde puedes preguntar directamente por los ingredientes.

La próxima vez que elijas un pan, piensa en lo que realmente aporta a tu cuerpo. Y, si es posible, disfrútalo de una fuente confiable como una panadería artesanal. Con pequeños ajustes en tus elecciones diarias, puedes seguir disfrutando del pan mientras cuidas de tu bienestar.

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Papa Francisco esta estable tras una noche de buen descanso, informa el Vaticano

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REDACCIÓN- El papa Francisco descansó bien durante la noche y su estado de salud se mantiene estable, según informó este miércoles la oficina de prensa del Vaticano, tras los episodios de insuficiencia respiratoria aguda que sufrió el lunes, mientras permanece internado en el Policlínico Gemelli de Roma.

A pesar de la mejoría, el pontífice continúa recibiendo oxígeno de alto flujo y retomó durante la noche la ventilación mecánica no invasiva.

El parte médico de la tarde de ayer también indicó que no ha presentado fiebre y que se encuentra consciente, colaborando con las terapias y orientado. Sin embargo, el pronóstico sigue siendo reservado.

El papa Francisco, de 88 años, fue ingresado el 14 de febrero por una bronquitis con infección polimicrobiana, a la que posteriormente se sumó una neumonía bilateral.





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La dominicana que dirige a Denzel Washington y Jake Gyllenhaal – #DeInteres #FVDigital

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EEUU.–«Mi esencia siempre la siento muy profundamente de la isla. Aunque yo me fui de la República Dominicana muy joven, yo volvía todos los años. Me pasaba en Estados Unidos casi el verano entero. Siento que nunca me fui, en realidad». Así habla Ioana Alfonso, actriz, bailarina, productora y directora, de su vínculo con Quisqueya, donde nació y vivió los primeros años de su vida.(Seguir leyendo…)

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¿Cuál es la vitamina que mantiene sano el corazón y suministra la energía al cuerpo?

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Redacción internacional.- La vitamina B1, también conocida como tiamina, es un nutriente esencial que desempeña un papel clave en el metabolismo energético y en el funcionamiento del sistema nervioso. Al ser una vitamina hidrosoluble, el cuerpo no la almacena en grandes cantidades, por lo que es necesario obtenerla a diario a través de la alimentación.

Una de las funciones principales de la tiamina es ayudar a las células a convertir los carbohidratos en energía, algo fundamental para el funcionamiento del cerebro y los músculos. Además, participa en la transmisión de impulsos nerviosos y en la contracción muscular, lo que la hace indispensable para el sistema nervioso y el aparato locomotor. También interviene en el metabolismo del piruvato, una molécula clave en diversas reacciones químicas del organismo.

Alimentos ricos en tiamina

Para asegurar una buena ingesta de tiamina, es recomendable consumir alimentos ricos en esta vitamina, que se encuentra en carnes magras de cerdo y res, así como en pescados como el atún y el salmón. También está presente en legumbres como las lentejas y los guisantes, y en granos enteros como el arroz integral, la avena y los panes integrales.

Otros alimentos que la contienen son las nueces, las almendras, las semillas de girasol y vegetales como los espárragos, las coles de Bruselas y las espinacas. Además, muchos cereales y productos de panadería están fortificados con tiamina para garantizar un consumo adecuado en la población.

Los riesgos de consumir poca tiamina

La deficiencia de tiamina puede causar problemas de salud graves, según MedlinePlus. Una de las enfermedades más conocidas es el beriberi, que puede manifestarse de dos formas. El beriberi seco afecta al sistema nervioso y provoca debilidad muscular y problemas en los nervios periféricos, mientras que el beriberi húmedo impacta al sistema cardiovascular, causando insuficiencia cardíaca y retención de líquidos.

Algunas personas tienen mayor riesgo de sufrir deficiencia de tiamina, como los adultos mayores, quienes padecen enfermedades como diabetes o VIH/SIDA, aquellos con problemas de absorción de nutrientes o quienes han sido sometidos a cirugía bariátrica. En estos casos, es importante asegurarse de incluir suficiente vitamina B1 en la dieta o recurrir a suplementos si un profesional de la salud lo recomienda.

Las necesidades diarias de tiamina varían según la edad y el estado fisiológico de cada persona. Según MedlinePlus, los hombres adultos requieren alrededor de 1,2 mg al día, mientras que las mujeres necesitan aproximadamente 1,1 mg. Durante el embarazo y la lactancia, las necesidades aumentan a entre 1,4 y 1,5 mg diarios.

Si bien la deficiencia de esta vitamina es poco común en países desarrollados debido a la disponibilidad de alimentos variados y fortificados, ciertos factores pueden aumentar el riesgo de insuficiencia. El consumo excesivo de alcohol interfiere con su absorción y almacenamiento, lo que puede llevar a una deficiencia con el tiempo. También las dietas muy restrictivas pueden hacer que una persona no obtenga suficiente tiamina, al igual que algunas enfermedades crónicas que afectan la absorción de nutrientes, como la enfermedad de Crohn o la insuficiencia renal.

En general, la tiamina es segura y no suele generar problemas de toxicidad, ya que el cuerpo elimina el exceso a través de la orina. Sin embargo, si se necesita un suplemento, es recomendable hacerlo bajo la supervisión de un profesional de la salud para evitar interacciones con otros nutrientes o medicamentos.





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#Mundo:el caso de la joven analfabeta que se graduó con honores y se ha inscrito en la universidad sin saber leer ni escribir



¿Se puede ir a la escuela desde los 6 años y cumplir los 19 años sin saber leer ni escribir? Y aún más, ¿puede esa persona analfabeta llegar incluso a graduarse y hacerlo con honores? La historia es real. Ha ocurrido en Estados Unidos y su protagonista se llama Aleysha Ortiz.

Nacida en Puerto Rico, su familia se trasladó a Connecticut, en Nueva Inglaterra, en el noreste de EEUU. La niña tenía 5 años y comenzó a ir a la escuela pública en Hartford, la capital del estado. No fue fácil. Su madre, Carmen Cruz, dice que supo muy pronto que su hija necesitaba ayuda. “Vi que tenía un problema específico con el que tenía que lidiar”.

Aleysha no sólo tenía que luchar con la barrera lingüística sino también con su dislexia, su trastorno de ansiedad y el TDAH (Trastorno por déficit de Atención con Hiperactividad). “Cada primer día de colegio, le decía al profesor que no sabía leer ni escribir, así que por favor, tenga paciencia conmigo, para que todo el mundo lo supiera”, ha contado la propia joven al canal News 8. Porque, efectivamente, esta no es una historia de picaresca, de cómo una analfabeta engañó al sistema, sino de cómo el sistema se desentendió de la educación de una niña.

Por eso Ortiz ha emprendido acciones legales contra la ciudad de Hartford, el Consejo de Educación y uno de sus profesores de educación especial. Ella asegura que pidió recursos educativos y apoyo durante años, pero que esa ayuda nunca llegó.

Y sin embargo, sin saber leer ni escribir, tras doce años “estudiando”, en junio de 2024 se graduó en la Hartford Public High School. En otoño se matriculó en la Universidad de Connecticut como estudiante a tiempo completo, aunque sigue sin leer ni escribir, según informa la CNN. Está becada y cursa dos asignaturas. Aleysha quiere estudiar políticas públicas, pero su sueño es convertirse en escritora.

“El tiempo que pasé en la escuela pública de Hartford fue un tiempo que no se lo deseo a nadie”, afirma hoy. Asegura que en la escuela fue intimidada y acosada, y que su educación resultó completamente descuidada. Lo resume en su denuncia y se lo contó al consejo municipal en mayo pasado.

“Es el trato que tuvo que pasar a manos de varias personas, que eran los adultos en la sala, las personas que se supone que debían ayudarla“, ha declarado Anthony Spinella, el abogado que representa a Aleysha. “Le hicieron mucho, mucho daño”, asegura el letrado, que solicita para la joven una cantidad no revelada en concepto de daños y perjuicios.

En su denuncia, Ortiz señala específicamente a Tilda Santiago, una profesora y gestora de casos de educación especial. Asegura que esta mujer le “gritaba, menospreciaba y humillaba” delante de otros estudiantes y profesores. En el documento se lee que la niña “frecuentemente corría a otros maestros y/o administradores llorando y angustiada emocionalmente”.

Aleysha cuenta que su madre intentó velar por ella y pidió al colegio que hicieran algo más para hacer frente a las discapacidades de su hija. No fue fácil para ella: Cruz no habla inglés y apenas tiene estudios. “No sabía inglés muy bien, no conocía las normas de la escuela. Había muchas cosas que me decían y yo me dejaba llevar… porque no entendía nada”, reconoce hoy.

¿Cómo se las arreglaba Aleysha ?

¿Cómo superaba Aleysha la prueba de los deberes escolares y los exámenes? Ayudada por la tecnología. Según cuenta, puso mucho tiempo y esfuerzo. Lo que hizo fue grabar sus clases y después, en casa, escuchar las grabaciones. Luego, completaba las tareas ayudándose de una aplicación de las que convierten el audio en texto: conseguía “una voz que nunca pensé que tuviera”. Así también pudo rellenar el papeleo o su solicitud universitaria.

Ortiz fue capaz de mejorar sus notas, cumplir con los requisitos de cada crédito hasta graduarse junto a sus compañeros. “La primera vez que saqué un sobresaliente fue muy emocionante”, cuenta la joven.

Dice Aleysha que lo que quiere es que ningún otro estudiante tenga que experimentar lo que ella vivió. “La educación es tan importante y creo que hemos olvidado su significado… Estoy dispuesta y decidida a apoyar a los estudiantes que lo necesiten“, ha declarado al anunciar su denuncia.

Lo terrible es que el caso de esta joven no es único. “Es un síntoma de un problema mucho mayor en nuestro estado, donde la población disléxica está increíblemente desatendida y estamos graduando a muchos estudiantes que no saben leer”, asegura Courtney Spencer, que también ha representado a Ortiz.

“En los 24 años que llevo ejerciendo la abogacía en el ámbito de la educación especial, éste es posiblemente uno de los casos más atroces que he conocido“, dice la abogada que destaca la “increíble resistencia y espíritu de Aleysha, capaz de ser tan fuerte como es”. Según Spencer, “es una joven extraordinaria”.

Pero parece que Hartford ha tomado nota. En julio, se formó la Comisión Blue Ribbon de Educación para evaluar datos, comprometerse con las partes interesadas y crear estrategias para mejorar el panorama educativo de la ciudad. La comisión ha creado cuatro subcomités especializados, incluido uno de Educación Especial. En su plan de acción se proponen garantizar que “todos los estudiantes tengan acceso a escuelas seguras y acogedoras y a una educación de alta calidad”.



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#Deportes: La maldición que comparten los pilotos que han ganado en F1 con Newey #F1

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A sus 66 años, Adrian Newey, reputado ingeniero de Fórmula 1, afronta un nuevo proyecto en su carrera deportiva en la máxima categoría del automovilismo. El británico ha fichado por Aston Martin, donde podrá cumplir uno de sus sueños en los últimos años: diseñar un monoplaza para Fernando Alonso.

Durante toda su carrera, Newey se ha ganado el respeto de todo el paddock por una simple razón: allá donde ha ido, ha conseguido construir un coche competitivo que sea capaz de ganar tanto el título de pilotos como el de constructores.

En estos momentos, el genio acumula 14 mundiales de pilotos y otros 12 de constructores. Y aunque eso hace que su llegada a cualquier equipo sea una buena noticia para sus pilotos, curiosamente también conlleva una curiosa maldición para todos aquellos que han alcanzado el éxito con él.

Hasta la fecha, siete pilotos han conseguido ganar el campeonato de pilotos con un coche diseñado por Adrian Newey, pero todos ellos comparten una “maldición”, y es que ninguno ha podido volver a ganar con monoplazas diseñados por otros ingenieros.

En 1992, Nigel Mansell, como piloto de Williams, fue el primero en ganar con un coche de Newey y nunca más volvió a levar el trofeo. También en Grove, Alain Prost consiguió su cuarto y último título junto al genio británico en 1993, para tres años más tarde, en 1996, darle la oportunidad a Damon Hill de conquistar su único mundial de F1.

Más sobre Newey:

Su última aportación con Williams fue en 1997 y también construyó un monoplaza campeón del mundo, en esta ocasión en manos de un Jacques Villeneuve que ganó su primer y único campeonato.

En 1998, Newey decidió cambiar de aires y fichó por McLaren, donde tuvo éxito de inmediato y ganó los mundiales de ese mismo año y 1999 con Mika Hakkinen a los mandos de sus primeros coche para los de Woking. Curiosamente, esos también fueron los dos primeros y últimos campeonatos de Hakkinen.

El ingeniero británico volvió a tener éxito a principios de la década del 2010, cuando formando parte del equipo Red Bull ganó por primera vez cuatro títulos consecutivos (2010, 2011, 2012 y 2013), todos ellos con Sebastian Vettel como piloto. El alemán, tras esos éxitos, tampoco pudo volver a ganar.

El caso más reciente es el de Max Verstappen, quien ha conquistado los últimos cuatro campeonatos de la mano de Newey (2021, 2022, 2023 y 2024). Pero a diferencia del resto de pilotos, el neerlandés es el único que podría “romper la maldición” en estos momentos, aunque tras la salida de Newey de la escudería austriaca, casualmente o no, el equipo ha dado un bajón considerable y para 2025 prácticamente nadie ve a Red Bull como el gran favorito, aunque estará en la pelea.

En cuanto a Aston Martin, el primer coche producido por el genio británico será el de 2026, ¿conseguirá que Alonso gane su ansiado tercer campeonato y quizá alguno más? Teniendo en cuenta la edad del español, 43 años, probablemente también se añadiría esta lista de ser así.

Red Bull recordó una de sus mayores épocas de éxito:

Adrian Newey, Red Bull Racing

Adrian Newey, Red Bull Racing

Foto de: Simon Galloway / Motorsport Images


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