Aunque es cierto que la mujer ha tenido un papel reducido en la historia de la máxima categoría, hay ejemplos de algunas que consiguieron llegar a estar entre los grandes. Y, entre ellos, destaca el de Lella Lombardi, nacida en Frugarolo, el Piamonte italiano, el 26 de marzo de 1941.
Tras destacar en categorías inferiores, trató de dar el salto a la F1. Intentó participar en 18 grandes premios, el primero en Gran Bretaña en 1974, en Brands Hatch, donde además se inscribió con el dorsal más alto que jamás ha lucido nadie en la F1: su Brabham BT42 llevaba el número 208. Aunque marcó mejor tiempo que seis hombres, nueve décimas la separaron de clasificarse, y tuvo que volver a intentarlo en 1975.
Sudáfrica vio su primera carrera, en Kyalami, aunque tuvo que abandonar por un problema de presión de gasolina. Y a la segunda, en el GP de España con Lavazza March, fue la vencida. En la histórica y trágica cita de Montjuic, que se detuvo por un accidente que costó la vida a cinco aficionados, Lombardi logró ser sexta.
Dado que no se completó la carrera, recibió solo 0,5 puntos, pero pasó a la historia como la primera y única mujer que sumó en el campeonato de pilotos. El sexto puesto en esa época daba un punto, y de hecho con el sistema actual Lella habría sumado también en Nürburgring, donde logró acabar séptimo también con el March 751.
Recuerda:
En total, se clasificó para 12 carreras, dos tercios de las que intentó, y en 1976 fueron las dos últimas. Lella Lombardi había competido en rallies, Fórmula Ford, Fórmula 3 y más campeonatos. Tras la F1 se centró en coches deportivos y carreras de resistencia, logrando buenas actuaciones en las 6 Horas de Silverstone, las 24 Horas de Le Mans, un podio en los 250 KM de Imola e incluso tres victorias en las 6 Horas de Enna, las de Vallelunga y las de Mugello.
Ya retirada, tuvo que disputar otra dura prueba, y el cáncer nos la robó un 3 de marzo, concretamente de 1992, antes de cumplir los 51 años.
(Pasa las fotos para conocerlas a todas. Pulsa en ‘Versión completa’ al final del artículo si no te aparecen las imágenes)
La primera mujer en la historia del mundial de F1 participó en cinco grandes premios entre 1958 y 1959, llegando a disputar tres carreras. En otras dos no se clasificó, como en el GP de Mónaco, el de su debut. Su mejor resultado lo consiguió en Bélgica 1958, cuando acabó 10ª con un Maserati, siendo la última clasificada.
La única mujer que ha puntuado en la historia de la F1 disputó 17 grandes premios entre 1974 y 1976. Tomó parte de 12 carreras y no se pudo clasificar para otras cuatro. La italiana sumó medio punto en el trágico GP de España de 1976, el último que se celebró en Montjuic, donde varios espectadores murieron al ser golpeados por coche de Rolf Stommelen. La carrera fue detenida en la vuelta 29.
La británica intentó en tres ocasiones disputar la carrera de un gran premio entre 1976 y 1978, pero no logró clasificarse para ninguna de ellas.
La británica trató de disputar el GP de Gran Bretaña en 1980, pero no logró clasificarse. Un año antes, en el mismo circuito de Brands Hatch, había acabado novena en la Carrera de Campeones, una prueba de F1 que no contaba para el campeonato del mundo, tras haber sido novena también en la clasificación, segunda entre los coches del campeonato entonces conocido como la F1 Aurora AFX, también llamada F1 Británica.
La tercera piloto italiana que buscaba seguir los pasos de De Filippis y Lombardi no consiguió clasificarse en tres intentos que hizo en 1992 con el equipo Brabham en Sudáfrica, México y Brasil.
Entonces piloto de IndyCar, la estadounidense Sarah Fisher condujo a sus 21 años el McLaren Mercedes MP4/17 en un evento publicitario en el marco del GP de los Estados Unidos de 2002 en Indianapolis.
La española probó un Lotus Renault en Agosto de 2011 en Paul Ricard y luego se convirtió en piloto de desarrollo del equipo Marussia, rol que ejercía en su fatal accidente en 2012.
La piloto suiza realizó test durante 2014 con un Sauber C31-Ferrari en Fiorano y luego en Valencia después de competir en la IndyCar, donde logró un podio en las calles de Houston. Luego formaría parte de la parrilla de la Fórmula E y volvería esporádicamente a IndyCar antes de dar el paso a los V8 Supercar en Australia.
La británica disputó entrenamientos libres de F1 en 2014 y 2015 con Williams después de probar con el equipo en eventos privados. En Hockenheim, en 2014, se quedó a dos décimas de su compañero Felipe Massa en la primera práctica, y luego a ocho décimas en Silverstone 2015, en la que es su última aparición en un fin de semana de gran premio.
La primera latinoamericana en pilotar un F1, sorprendió positivamente al equipo Alfa Romeo Sauber en un evento promocional en el Autódromo Hermanos Rodríguez en la Ciudad de México el 30 de octubre de 2018, cuando se puso al volante de un monoplaza de ese año.
Luego repitió, como pueden ver en las siguientes fotos, en un test con un Sauber más antiguo en Fiorano.
La colombiana aspira a ser la primera mujer en competir en la Fórmula 2.
En este artículo
Jose Carlos de Celis
Fórmula 1
Lella Lombardi
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Santo Domingo Este.- Una niña de 8 años se debate entre la vida y la muerte tras sufrir graves quema-du-ras en Cancino Adentro, luego de ser víctima de un ataque perpetrado por otras menores.
El caso, que ha conmocionado a la comunidad, se encuentra bajo investigación por parte de las autoridades policiales. Según informes, la menor fue llevada a un solar baldío por una adolescente de 14 años, quien, junto a otra niña de 13 años, la ataron de pies y manos a una silla y la rociaron con gasolina extraída de un motor.
Posteriormente, le prendieron fuego, provocándole quemaduras en varias partes del cuerpo. Familiares relataron que, al verla en llamas, la agresora intentó apagar el fuego sin éxito.
La niña corrió hasta su casa, donde fue auxiliada de inmediato. La madre de la víctima, identificada como Yianna Bacheli, se encuentra devastada y no pudo contener su dolor ante la prensa.
El tío de la menor exige justicia inmediata, temiendo que la situación pueda escalar y cobrar más vidas. Vecinos describen a la víctima como una niña inocente y sin maldad, y expresan su incredulidad ante la brutalidad del ataque.
De acuerdo con allegados, la adolescente de 14 años ya había agredido a la menor en ocasiones anteriores, y enfrenta una querella por un incidente previo en el que hirió a un hombre con un arma blanca, situación que obligó a su familia a mudarse.
La víctima se encuentra recibiendo atención médica en la unidad de quemados del hospital Robert Read Cabral, donde su estado se reporta como delicado.
Las dos menores agresoras se encuentran detenidas mientras el Ministerio Público investiga el caso para esclarecer los hechos y aplicar la justicia correspondiente.
Este hecho ha generado gran consternación en la comunidad de Cancino Adentro, donde vecinos afirman conocerse entre sí y nunca imaginaron que algo así pudiera ocurrir.
La investigación continúa para determinar si hay más personas involucradas en este horrendo crimen.
Los calambres nocturnos en las piernas, también conocidos como “caballos de Charley”, pueden interrumpir nuestro
sueño y causar molestias. Estos espasmos musculares repentinos
pueden afectar los músculos de las pantorrillas, los muslos e incluso los
pies. Aunque la causa exacta de los calambres
nocturnos en las piernas no se conoce con certeza, existen varios
factores que pueden contribuir a su aparición.
Causas de
los calambres nocturnos en las piernas
Los calambres nocturnos en las piernas pueden ser causados por una variedad de factores. Si bien no se ha
identificado una causa precisa, existen ciertos factores de riesgo
que aumentan la probabilidad de experimentar calambres en
las piernas durante la noche. Algunas de las causas
comunes incluyen:
Edad
La edad es un factor importante que puede aumentar el riesgo de
sufrir calambres nocturnos en las piernas. Se estima que
aproximadamente el 60% de los adultos mayores de 50
años experimentan estos espasmos musculares. A medida que
envejecemos, nuestros músculos pueden volverse más propensos a los
calambres debido a la pérdida de masa muscular y la
disminución de la flexibilidad.
Embarazo
Durante el embarazo, muchas mujeres experimentan calambres en
las piernas debido a los cambios hormonales y al aumento de
peso. La presión adicional sobre los músculos de las
piernas y la alteración de la
circulación sanguínea pueden contribuir a la aparición de calambres nocturnos.
Condiciones médicas
Algunas condiciones médicas, como problemas renales,
enfermedades de la tiroides y neuropatía periférica,
pueden aumentar el riesgo de calambres en las piernas. Estas
condiciones afectan los nervios y los músculos, lo
que puede provocar espasmos musculares dolorosos durante la
noche.
Medicamentos
Algunos medicamentos, como diuréticos, medicamentos para
la presión arterial y estatinas, pueden tener como efecto secundario la aparición de calambres nocturnos en
las piernas. Si estás tomando algún medicamento y
experimentas calambres musculares, es importante hablar con tu
médico para evaluar si el medicamento puede ser la causa.
Otros factores de
riesgo
Además de los factores mencionados anteriormente, otros factores
de riesgo para los calambres nocturnos en las piernas incluyen el esfuerzo excesivo de los músculos de las piernas,
permanecer sentado durante largos períodos de tiempo sin moverse,
deshidratación y estar de pie o caminar sobre superficies duras
durante todo el día.
Remedios
para los calambres nocturnos en las piernas
Si experimentas calambres nocturnos en las piernas, existen diversas medidas que puedes tomar para
aliviar el malestar y prevenir su aparición. Aquí te presentamos
algunos remedios y consejos útiles:
Estiramientos
regulares
Realizar estiramientos regulares de los músculos de las
pantorrillas y los isquiotibiales puede ayudar a prevenir
los calambres en las piernas. Estos estiramientos deben realizarse durante el día y antes de acostarse para relajar
los músculos y mejorar la circulación sanguínea. A continuación, te
mostramos algunos estiramientos que puedes probar:
Estiramiento de la pantorrilla: De pie frente a
una pared, coloca las manos sobre la pared a la altura del hombro.
Da un paso hacia adelante con una pierna y flexiona la rodilla,
manteniendo la otra pierna estirada hacia atrás. Mantén la posición
durante unos 30 segundos y luego cambia de pierna.
Estiramiento de los isquiotibiales: Siéntate en
el suelo con las piernas estiradas hacia adelante. Inclínate hacia
adelante desde la cadera e intenta tocar tus dedos de los pies.
Mantén la posición durante unos 30 segundos y luego relájate.
Hidratación adecuada
Mantenerse hidratado es fundamental para prevenir los calambres
nocturnos en las piernas. Beber suficiente agua durante el día
ayuda a evitar la deshidratación, lo cual puede
contribuir a la aparición de calambres musculares. Intenta beber al
menos 8 vasos de agua al día y aumenta tu ingesta de
líquidos si haces ejercicio o si el clima es caluroso.
Suplementos de
magnesio
El magnesio es un mineral esencial que desempeña un papel
importante en la función muscular. La deficiencia de magnesio puede
aumentar el riesgo de calambres en las piernas. Si
sospechas que tienes una deficiencia de magnesio, puedes hablar con
tu médico sobre la posibilidad de tomar suplementos de magnesio.
Sin embargo, es importante tener en cuenta que es mejor obtener los
nutrientes de fuentes alimenticias, como nueces, legumbres,
semillas y vegetales de hoja verde.
Uso de compresas
calientes o frías
Aplicar compresas calientes o frías en los músculos de las
piernas puede ayudar a aliviar el malestar causado por los
calambres. Las compresas calientes pueden relajar
los músculos y mejorar la circulación, mientras que las
compresas frías pueden reducir la inflamación y adormecer
el área afectada. Prueba ambos métodos y descubre cuál te brinda
más alivio.
Masajes
Los masajes regulares de los músculos de las piernas pueden
ayudar a prevenir los calambres nocturnos y aliviar la
tensión muscular. Puedes realizar los masajes tú mismo o
buscar la ayuda de un masajista profesional. Aplica una
presión suave a lo largo de los músculos de las piernas,
desde las pantorrillas hasta los muslos, utilizando movimientos circulares o de amasamiento.
Evitar la
exposición a temperaturas extremas
La exposición a temperaturas extremas, ya sea frío o calor
excesivo, puede aumentar el riesgo de calambres en las piernas. Si
vives en un clima frío, asegúrate de abrigarte
adecuadamente y mantener las piernas cubiertas. Si te encuentras en
un ambiente cálido, evita permanecer expuesto al
sol durante períodos prolongados y asegúrate de mantenerte
hidratado.
Ejercicio regular
Realizar ejercicio regularmente puede ayudar a prevenir los calambres nocturnos en las piernas. El
ejercicio fortalece los músculos y mejora la circulación sanguínea,
lo cual puede reducir el riesgo de espasmos musculares. Intenta
incorporar actividades físicas de bajo impacto, como caminar, nadar o hacer yoga, en tu rutina
diaria.
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Prevención
de los calambres nocturnos en las piernas
Además de los remedios mencionados anteriormente, existen
algunas medidas preventivas que puedes tomar para reducir
el riesgo de experimentar calambres en las piernas durante la
noche. Aquí te presentamos algunos consejos útiles:
Mantén una buena
postura
Mantener una buena postura durante el día puede ayudar a
prevenir los calambres nocturnos en las piernas. Evita
permanecer sentado o de pie en una posición incómoda durante largos
períodos de tiempo. Si trabajas en una oficina, asegúrate
de tener un escritorio y una silla ergonómicos para mantener una
postura adecuada.
Evita el estrés
excesivo de los músculos
Evita someter tus músculos a un estrés excesivo. Si realizas
actividades físicas intensas, asegúrate de calentar
adecuadamente antes de comenzar y estirar los músculos después del
ejercicio. Descansa lo suficiente entre los entrenamientos
para permitir que tus músculos se recuperen y evita el
sobreesfuerzo.
Mantén una dieta
equilibrada
Una
dieta equilibrada y nutritiva puede ayudar a prevenir los
calambres nocturnos en las piernas. Asegúrate de consumir
suficientes nutrientes, como potasio, calcio y
magnesio, que son esenciales para la salud muscular.
Incluye alimentos como plátanos, yogur, nueces y verduras
de hoja verde en tu dieta diaria.
Evita el
consumo excesivo de alcohol y cafeína
El consumo excesivo
de alcohol y cafeína puede interferir con la función
muscular y aumentar el riesgo de calambres en las piernas.
Limita la ingesta de alcohol y cafeína, especialmente antes
de acostarte, para evitar posibles desencadenantes de
calambres nocturnos.
Mantén una rutina
regular de sueño
Establecer una rutina regular de sueño puede ayudar a prevenir
los calambres nocturnos en las piernas. Intenta acostarte y
levantarte a la misma hora todos los días para regular tu ciclo de
sueño. Además, asegúrate de contar con un ambiente de
sueño tranquilo y cómodo, con una temperatura adecuada y una buena
calidad de colchón y almohada.
Cuándo buscar atención
médica
En la mayoría de los casos, los calambres nocturnos en las
piernas son inofensivos y desaparecen por sí
solos. Sin embargo, en algunos casos, los calambres pueden
ser un síntoma de una condición subyacente más grave. Si
experimentas calambres que son frecuentes, intensos, duran más de
unos pocos minutos o están asociados con otros síntomas
preocupantes, es importante buscar atención
médica.
Un médico puede realizar una evaluación médica completa y
realizar pruebas adicionales si es necesario para determinar la causa subyacente de los calambres en las
piernas. Dependiendo de la causa, el médico puede
recomendar tratamientos específicos o derivarte a un especialista
si es necesario.
República Dominicana.–El reconocimiento, confirmado por la Dirección de Prensa de la Presidencia, se suma a los múltiples homenajes que la artista ha recibido a lo largo de su exitosa trayectoria en la industria cinematográfica internacional.
Cracovia (Polonia).- El secretario general de la OTAN, Mark Rutte, anunció este miércoles durante una visita a Varsovia la muerte de cuatro soldados estadounidenses durante unas maniobras militares en la localidad lituana de Pabrade, cerca de la frontera con Bielorrusia, sin que hayan trascendido detalles por el momento, aunque todo apunta a un accidente.
«Mientras estaba hablando me llegó la noticia sobre cuatro soldados estadounidenses que murieron en un incidente en Lituania», afirmó Rutte durante un coloquio celebrado en el centro universitario ‘Warsaw School of Economics’, aunque señaló que no conocía todavía los detalles del suceso.
Las Fuerzas Armadas de Lituania habían anunciado este martes que cuatro soldados estadounidenses y un vehículo habían desaparecido durante unos ejercicios en el campo de entrenamiento General Silvestras Zukauskas en Pabrade, en el sureste de país báltico.
Soldados lituanos y extranjeros fueron desplegados para las tareas de búsqueda, junto con helicópteros de la Fuerza Aérea y el Servicio de Guardia de Fronteras lituano, mientras que la ministra de Defensa lituana, Dovile Sakaliene, se desplazó este miércoles al lugar.
Por su parte, el Ejército estadounidense informó de que los soldados estaban realizando maniobras tácticas y pertenecían a la Tercera División de Infantería, Primera Brigada.
Aunque todavía no han trascendido informaciones oficiales sobre la causa de la muerte de los militares, fuentes citadas por el medio lituano ’15min’ apuntaron a que podían haber caído dentro su vehículo a un río o un lago y haber perecido ahogados.
Una fuente del Ejército de EE.UU. citada por el diario ‘The New York Times’ también señaló que los soldados se hallaban a bordo de un vehículo pesado de tipo M88, el cual podría haberse salido de la carretera y haberse sumergido en una ciénaga, dejándolos atrapados en el interior.
A un día de que la llamada ‘coalición de voluntarios’ se reúna en Francia para seguir discutiendo como será la ayuda a Kiev cuando se alcance un acuerdo de paz, el presidente francés, Emmanuel Macron, se ha reunido en Paris con el mandatario ucraniano, Volodímir Zelenski. Desde el Palacio del Elíseo, el presidente de la República francesa ha anunciado un nuevo paquete de ayuda militar a Ucrania por 2.000 millones de euros y ha pedido un alto el fuego que lleve a una paz duradera; en la que ha reconocido que Moscú “no tendrá nada que decir” en cuanto al apoyo europeo que se le va a ofrecer a Ucrania.
“Rusia no tendrá nada que decir en cuanto al apoyo que vamos a ofrecer y ofreceremos a Ucrania. Y tampoco tendrá nada que decir para la paz duradera, porque se trata de Ucrania y de la seguridad de todos los europeos“, ha dicho el presidente galo, que ha recordado que todavía es pronto para dar detalles técnicos sobre las tropas de paz que se quieren desplegar en Ucrania para controlar la zona durante la postguerra. “Todo va a depender de las conversaciones que están por venir”, ha reconocido Macron, que ha querido dejar claro que ese futuro contingente que podría realizarse a través de “un mandato de fuerzas de mantenimiento de la paz y operaciones pertinentes” no tendrá nunca a “fuerzas europeas en el frente”.
“El presidente Zelenski va a tener que decir donde quiere las fuerzas armadas. No en primera línea, pero podremos apoyar en lugares estratégicos y entrenar tropas. En caso de que haya una nueva agresión contra ucrania estos ejércitos también serían atacados y, teniendo soldados desplegados, estarían depuestos a reaccionar en momentos de conflicto. La situación en Ucrania no es distinta a la de otros países en los que se ha hecho. Es un enfoque pacifico”, ha dicho el líder francés.
En cuanto al nuevo paquete anunciado este miércoles, Macron ha reconocido que hay ciertos equipamiento que ya tienen o que son capaces de dar pronto, pero que se elaborará una agenda de entregas. Así mismo, ha asegurado que su país ya está aportando importante ayuda militar a través de misiles Mistral, vehículos armados, carros de combate, drones, munición, aviones e incluso información de Inteligencia. El mandatario ha explicado que este jueves durante la reunión se debatirá sobre un “un alto el fuego duradero que sea medible y controlable”. Además, ha reconocido que las negociaciones en Arabia Saudí entre EEUU con Rusia y Ucrania serán “arduas”, pero que deben terminar con “mecanismos para que la tregua se cumpla”.
Sobre esto se ha pronunciado también Zelenski, que ha reconocido que Rusia está rechazando el alto el fuego total que ellos han solicitado, lo que “demuestra que no está dispuesta a acabar con la guerra”. Por ello, ha pedido que la petición hecha por Moscú para avanzar en las negociaciones no se acate. “Se ha hablado de las condiciones previas y esperamos que los estadounidenses insistan en un trato incondicional“, ha dicho antes de solicitar que “las sanciones a Rusia se mantengan mientras Rusia ocupe Ucrania”.
Acusaciones mutuas de violar el alto el fuego
Mientras se producía esta reunión, en Ucrania se vivía el primer día de tregua a los ataques contra instalaciones energéticas entre rusos y ucranianos. Sin embargo, poco ha durado el cese de estos ataques. Ambos países se han acusado de violar el acuerdo pocas horas después de que entrara en vigor. Y en medio de los escollos por seguir avanzando en las negociaciones que siguen produciéndose en Arabia Saudí, en las que se pretende poner fin a las hostilidades en el mar Negro. Siempre y cuando se cumpla la exigencia rusa de levantar las sanciones agrícolas occidentales.
“Pese a las declaraciones públicas de Zelenski (…), el régimen de Kiev continúa sus ataques contra la infraestructura energética de Rusia”, señala este miércoles un comunicado del Ministerio de Defensa de Rusia. Según el escrito, las defensas antiaéreas rusas derribaron la pasada noche dos drones ucranianos que tenían como objetivo un depósito subterráneo de gas en la costa de la anexionada península de Crimea. Además, otros dos ataques contra las instalaciones de la filial de la principal compañía distribuidora de electricidad rusa, Rosseti Tsentr, dejaron sin luz a miles de personas en las regiones fronterizas de Kursk y Briansk.
“Las declaraciones del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa sobre la supuesta violación por parte de Ucrania de las condiciones del alto el fuego sobre las infraestructuras energéticas no responden a la realidad”, señala un comunicado del Estado Mayor ucraniano. La nota añade que la noche pasada las Fuerzas Armadas ucranianas “no atacaron con drones infraestructuras en las regiones de Kursk y Briansk” ni “en el territorio de la Crimea temporalmente ocupada por los rusos”. Por tanto, acusan a Moscú de “difundir acusaciones falsas e infundadas para prolongar la guerra, continuar su propaganda mentirosa y los intentos de engañar al mundo característicos de Rusia”.
En este sentido, el asesor presidencial ucraniano, Dmitró Litvi, ha querido dejar claro que, pese a que el Kremlin supuestamente pidió a su Ejército hace una semana no atacar instalaciones energéticas (cuando Trump y Putin lo acordaron telefónicamente) esto no se ha cumplido y hasta en ocho ocasiones se ha bombardeado este tipo de infraestructuras. “La realidad es que desde el 18 de marzo han golpeado nuestras infraestructuras energéticas con bombas, con drones y con drones de visión remota. No entraremos en los detalles, pero ha habido ya ocho impactos confirmados en nuestras infraestructuras energéticas”, escribió el asesor de Zelenski.
Lo cierto es que los pormenores de la tregua han provocado que sea más frágil de lo deseado. Mientras Rusia asegura que los 30 días de alto el fuego, que pueden ser prorrogables, comenzaron el día 18 de marzo, Ucrania niega haberlo aceptado ese día y no pone duración exacta de la tregua. Además, asegura que el cese de los ataques también se debería circunscribir al mar Negro, algo que pareció que se había acordado este martes pero que Moscú ha insistido en que no aceptará hasta que se retiren las sanciones agrícolas occidentales. Por el momento, las conversaciones con Estados Unidos siguen, aunque el secretario de Estado, Marco Rubio, ha vuelto a recordar que “el fin de la guerra no será sencilla y llevará tiempo”.
El Departamento de Salud y Servicios Humanos (HHS) de Estados Unidos ha contratado a un investigador escéptico sobre el uso de las vacunas para dirigir un estudio que determine si estos medicamentos causan autismo, informó este miércoles The Washington Post.
Se trata de David Geier, quien, según el diario estadounidense, es un “investigador desacreditado desde hace tiempo y escéptico sobre el uso de las vacunas”.
Geier, que durante mucho tiempo ha promovido afirmaciones falsas sobre la conexión entre las inmunizaciones y el autismo, ha sido contratado por el gobierno federal para realizar un estudio crítico sobre los posibles vínculos entre ambos, asegura el diario, que cita como fuentes a funcionarios federales de salud que pidieron el anonimato.
Geier y su padre, Mark Geier, han publicado artículos que afirman que las vacunas aumentan el riesgo de autismo, una teoría que se ha estudiado durante décadas y ha sido desmentida científicamente.
El investigador fue sancionado por los reguladores del estado de Maryland hace más de una década por ejercer la medicina sin licencia, asegura el Post.
Expertos en salud pública y autismo temen que la elección de un investigador que ha promovido afirmaciones falsas realice un estudio “defectuoso” con consecuencias de gran alcance, indica el diario.
Temen que esto socave la importancia de las vacunas que salvan vidas y dañe aún más la confianza en los Centros para el Control y la Prevención de Enfermedades (CDC).
El presidente de Estados Unidos, Donald Trump, y el secretario del HHS, Robert F. Kennedy Jr., han vinculado repetidamente las vacunas con el autismo, recuerda el rotativo.
Kennedy ha citado con frecuencia estudios de David Geier y su padre afirmando que sus investigaciones revelan los efectos negativos de las vacunas.
Santo Domingo.- El reconocido salsero puertorriqueño Gilberto Santa Rosa ha sido oficialmente reconocido como ciudadano dominicano. La información fue compartida por el productor César Suárez Jr., quien publicó una imagen del artista sosteniendo su cédula de identidad dominicana, generando gran entusiasmo entre sus seguidores y la comunidad artística.
A lo largo de su carrera, Santa Rosa ha mantenido una relación cercana con el pueblo dominicano, realizando numerosas presentaciones y colaboraciones que han fortalecido su vínculo con la cultura del país.
Santo Domingo.- La reconocida actriz dominicana Zoe Saldaña llegó al Palacio Nacional para recibir una condecoración por el presidente Luis Abinader, en una ceremonia oficial que se llevará a cabo en el Salón de Embajadores.
El reconocimiento, confirmado por la Dirección de Prensa de la Presidencia, se suma a los múltiples homenajes que la artista ha recibido a lo largo de su exitosa trayectoria en la industria cinematográfica internacional.
Esta será la segunda ocasión en la que el Poder Ejecutivo distingue a la protagonista de Avatar y otras destacadas producciones de Hollywood.
Saldaña, estrella de Hollywood, fue galardonada en los Premios Soberano con el Gran Soberano y Mejor Actriz Extranjera. Además, ha tenido un mes de marzo excepcional a nivel internacional, obteniendo prestigiosos reconocimientos como un Óscar, el Globo de Oro, el BAFTA, el SAG Award y el Critics Choice.
Como muchas cosas en el mundo moderno, todo empezó con una publicación en las redes sociales.
Tres días después de la presentación de la temporada de Fórmula 1 en Londres, el presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, publicó un mensaje en Instagram en el que afirmaba que, inspirado por los “debates positivos sobre el futuro del deporte”, el mundo del motor debería explorar “una serie de direcciones” para su máxima categoría, “incluido el rugiente sonido del V10 funcionando con combustible sostenible”.
Ben Sulayem, antiguo piloto de rallies y apasionado del automovilismo, sería sin duda uno de los partidarios de recuperar la atmósfera romántica asociada a una de las épocas más mitificadas de la F1. Como presidente de la FIA, debe considerar su deber pensar en lo mejor para el futuro a largo plazo de este deporte. Y como una de las figuras clave en la configuración de ese futuro, puede estar motivado por la idea de dejar un legado que cumpla un deseo compartido por muchos aficionados a la F1.
Sean cuales sean sus motivaciones, la repentina mención de un posible regreso del motor V10 -algo que hasta hace poco parecía un camino abandonado- desencadenó un debate que cada día es más complejo y se está convirtiendo rápidamente en uno de los principales campos de batalla políticos de la F1.
Verstappen, a favor:
Mohammed Ben Sulayem, presidente de la FIA
Foto de: Dom Romney / Motorsport Images
Desde el post de Instagram, la FIA ha intensificado sus discusiones internas, con el director de monoplazas Nikolas Tombazis confirmando en Shanghai que ahora se están explorando varios escenarios. Aunque subrayó que “no hay ninguna propuesta sobre la mesa” todavía, no descartó la posibilidad de introducir una nueva fórmula de motor – y posiblemente antes de lo previsto originalmente.
El organismo rector se enfrenta ahora a dos cuestiones clave, subrayó. En primer lugar, ¿desea la F1 seguir en esta dirección, recuperando potencialmente el “sonido rugiente” de los V10, ahora propulsados por combustibles sostenibles? Y segundo: ¿cuál sería el calendario? Si se elige este camino, ¿debería la F1 esperar hasta que la próxima generación de unidades de potencia -que los fabricantes ya están trabajando a toda máquina para entregar en 2026- complete su ciclo previsto de cinco años, o buscar un atajo?
Una parte aún más complicada de la segunda pregunta es cómo podría aplicarse ese cambio. ¿Debería la F1 acortar el ciclo de 2026 o abandonar por completo el reglamento, quedándose con la fórmula actual unos años más antes de cambiar a los V10? Tombazis no descarta por completo esta posibilidad.
“Ciertamente, el progreso de los combustibles sostenibles, etc., ha llevado a pensar que quizá los motores podrían ser más sencillos”, dijo. “La economía mundial lleva a pensar que quizá deberíamos intentar reducir los costes un poco más y las unidades de potencia actuales son demasiado caras. Eso es un hecho. Nos gustaría que fueran más baratas. Y por eso el presidente hizo los comentarios sobre el motor V10 en el 28 y demás. Y eso es algo que estamos evaluando – o ’29 o lo que sea – con los fabricantes de PU.
“Y estamos discutiendo abiertamente con ellos la mejor dirección para el deporte. Si alguna vez se tomara una decisión de este tipo, habría que ver qué ocurriría en el periodo intermedio. Pero nunca cambiaríamos algo unilateralmente e impondríamos algo sin un debate completo”.
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¿Quién podría apoyarlo?
Aunque la supresión de las reglas de 2026 pueda sonar actualmente como la idea más descabellada, todavía podría encontrar apoyo entre las partes interesadas.
La F1 sigue disfrutando de una parrilla muy competitiva. Las diferencias son mínimas y el orden jerárquico cambia de una carrera a otra, al igual que al final de la temporada pasada. Pero las nuevas normas siempre conllevan el riesgo de volver a dispersar la parrilla.
Lando Norris, McLaren, Oscar Piastri, McLaren
Foto: Sam Bloxham / Motorsport Images
Aunque la fórmula de motores de 2026 es menos compleja que la actual, sigue habiendo muchas probabilidades de que algunos fabricantes acierten más que otros. Los rumores en el paddock sugieren que Mercedes podría salir con el paquete más potente, por lo que el deporte podría enfrentarse a un escenario similar al de 2014, con un equipo dominando.
En el paddock también existe la preocupación de que los nuevos sistemas híbridos, con una mayor dependencia de la energía eléctrica, puedan confundir a los aficionados o hacer que las carreras parezcan diferentes. Unas unidades de potencia más baratas podrían ayudar a mejorar el panorama económico, haciendo que merezca la pena considerar la dirección del V10 para la propia F1.
Al fin y al cabo, no fue Ben Sulayem, sino Stefano Domenicali, CEO de la F1, quien planteó por primera vez la idea de volver a los motores atmosféricos.
“Si el combustible sostenible hace el trabajo correcto para ser cero emisiones y estamos tomando el punto de sostenibilidad de la manera correcta, tal vez ya no necesitamos ser tan complicados o tan caros en términos de desarrollo de motores”, dijo Domenicali el pasado agosto. “Así que podríamos pensar en volver a motores mucho más ligeros y quizá con un buen sonido”.
Hay al menos un fan declarado de los V10: Max Verstappen. Cuando se le preguntó en Shanghái si podría permanecer más tiempo en la F1 si el deporte tomara ese camino, respondió: “Tal vez. Sí. Definitivamente es más emocionante que lo que tenemos actualmente”.
Max Verstappen, Red Bull Racing
Foto de: Red Bull Content Pool
También puede haber algunos fabricantes actuales que no estén totalmente convencidos de que están en el camino correcto con sus proyectos de 2026. Podrían estar abiertos -o al menos no oponerse- a una conversación sobre un cambio de dirección. Aunque no hay indicios de que ninguno de ellos apoye activamente este cambio, es posible que algunos prefieran esperar y ver cómo evolucionan las cosas.
¿Quién está en contra?
El objetivo principal del reglamento de motores de 2026 era atraer a los fabricantes a la F1, por lo que es probable que los OEM sean los más irritados por el debate actual. Gracias a esta normativa, Audi fue atraída a la serie y Honda fue convencida de dar marcha atrás en su salida, con la relevancia de la nueva tecnología híbrida para los coches de calle como argumento de venta clave.
Cualquier cambio repentino en la dirección de la F1 podría enviar el mensaje contrario. Al fin y al cabo, en el mundo empresarial se valora mucho la planificación a largo plazo y la estabilidad.
Imagínese a Mattia Binotto teniendo que explicar a la junta directiva de Audi que las normas a las que se comprometieron ahora están cambiando, después de que la marca cerrara la mayoría de sus otras actividades de automovilismo para centrarse en la F1. Eso no saldría bien.
“Los próximos cambios en la normativa, incluida la nueva normativa de unidades de potencia híbridas establecida para la temporada 2026 y posteriores, fueron un factor clave en la decisión de Audi de entrar en la Fórmula 1”, reza el comunicado oficial de Audi facilitado a Motorsport.com en relación a las discusiones sobre el V10. “Estas regulaciones de la unidad de potencia reflejan los mismos avances tecnológicos que impulsan la innovación en los coches de carretera de Audi”.
Eso deja clara la posición de Audi sobre el tema.
Gernot Dollner, CEO de Audi, y Mattia Binotto, CEO y CTO del equipo de F1 KICK Sauber
Foto de: Andy Hone / Motorsport Images
Mientras que Ferrari puede encontrar un retorno a los V10 más adecuado para su posicionamiento de marca, cualquier sugerencia de cambio de dirección -incluso sólo acortar el ciclo de 2026- tampoco le vendría bien a Mercedes. Especialmente si el equipo cree que está en el camino correcto de desarrollo.
Bajo la actual estructura de gobierno de la F1, los fabricantes ya tienen el poder de bloquear cualquier propuesta de cambio de reglas.
“Por encima de todo, la obligación es ser justos”, dijo Tombazis. “Y la gente ha invertido mucho dinero y estas decisiones no se tomarán porque sí… Si nueve personas están a favor y una en contra y esa persona está siendo tratada injustamente, siempre intentaremos proteger también a esa persona, ya me entiende.
“Bueno, tendríamos que pasar por la gobernanza y ponernos de acuerdo y asegurarnos de que hay suficiente apoyo para cualquier cambio de planes. Como he dicho, no podemos decir simplemente que ya no son cinco años o tres, o lo que sea. No podemos hacer eso aquí.
“Se consideraría, digamos, un cambio fundamental, porque es bastante importante, y por tanto necesitaría algo más que una mayoría simple”.
Así que aunque la conversación cobre impulso -y alcance el nivel de ruido del V10- es muy posible que no lleve a ninguna parte. Pero por ahora, el tema sigue estando en el orden del día.
La cuestión Cadillac
Una subtrama interesante es cuál es la posición de Cadillac en todo esto. El proyecto estadounidense ha superado obstáculos clave tanto con la FIA como con el titular de los derechos comerciales, pero todavía no hay una hoja de ruta detallada para su programa de unidades de potencia.
Cadillac F1
Foto de: FIA
Se supone que en el futuro será un equipo de trabajo completo, con GM desarrollando su propio motor. Pero a estas alturas, el proyecto aún está en sus inicios. Y si GM tiene algo que decir a la hora de dar forma a las nuevas reglas, la ruta V10 puede ofrecer algunas ventajas.
Al fin y al cabo, la cuestión clave para GM en estos momentos no es la relevancia en carretera, sino la competitividad. Con 2028 como fecha más temprana -y todavía improbable- para la preparación de su propio motor, Cadillac se enfrenta a la perspectiva de una costosa batalla para ponerse al día con rivales que ya llevan años de desarrollo. Si la F1 decidiera acortar el próximo ciclo normativo y empezar antes con los V10, GM podría entrar en un terreno de juego más equilibrado.
Y teniendo en cuenta que la FIA y Ben Sulayem desempeñaron un papel importante en la entrada del equipo en la F1, no sería de extrañar que se hicieran esfuerzos para garantizar la competitividad de Cadillac.
La cuestión central sigue siendo si es posible cambiar de rumbo a estas alturas. Para persuadir a los actuales fabricantes de UP -especialmente Mercedes, Honda y Audi- la FIA necesitaría un argumento muy sólido. Una simple mayoría de votos no será suficiente.
Se cree que Red Bull está abierto a cualquier opción, no necesariamente porque su proyecto para 2026 tenga problemas. Todavía hay confianza interna en su nueva unidad de potencia. Pero para Red Bull, la relevancia en la carretera no es una prioridad. Hay que tener en cuenta los intereses de Ford, pero Mark Rushbrook, director global de Ford Performance Motorsports, ha indicado anteriormente -al hablar de la era posterior a 2030- que su empresa no se opondría a un posible cambio de híbridos a motores más sencillos.
Red Bull Ford Powertrains
Foto de: Red Bull Content Pool
“Creo que estamos muy orgullosos de haber traído a Audi a este deporte, y lo respetamos plenamente, y no queremos que den marcha atrás en esa decisión”, dijo Tombazis. “Y también estamos muy orgullosos de haber hecho recapacitar a Honda, porque iban a dejar el deporte y luego decidieron volver.
“Así que cualquier cosa que hagamos es un complejo equilibrio entre estos factores. La cuestión es que no hay un único punto que responda a todas las preguntas exactamente de la misma manera, entre ser justos, proteger el deporte, reducir costes, proteger a los fabricantes de UP, proteger su inversión. Todo eso, no hay un único punto que sea perfecto para todo. Así que lo que intentamos al trabajar con ellos es encontrar ese punto óptimo. Pero ese punto óptimo nunca va a responder al 100% a todas las preguntas”.
La principal preocupación
Es imposible predecir lo que ocurrirá a continuación. Hay muchas más preguntas que las dos que mencionó Tombazis. Pero cualquier intento de alterar la fórmula del motor a corto plazo traerá complicaciones. Si la F1 desecha por completo las reglas de 2026, se arriesga a perder al menos un fabricante. Si Audi u Honda acaban siendo desautorizados por una supermayoría, ¿se quedarán? y si no, ¿qué pasará con los equipos a los que se supone que suministran motores?
La secuencia en la que se abordan estas cuestiones también es importante. Según Tombazis, la primera se refiere a la visión a largo plazo y a si el futuro de los V10 es algo que los equipos y los fabricantes desean. Podría llevar meses definirlo. Pero la segunda cuestión es más urgente: cualquier cambio en el reglamento de 2026 obligaría a los fabricantes a ajustar sus planes de desarrollo, que ya están en marcha.
“Es una decisión de la FIA”, dijo Helmut Marko, asesor de Red Bull, a Motorsport.com. “Pero un V10 con e-fuel podría ser una buena solución. Un motor así es mucho más barato. Es más atractivo desde el punto de vista del ruido y todo eso. Y como ves, la mayoría de los fabricantes están volviendo a los motores de combustión porque la situación del coche eléctrico no funciona como se suponía”.
Helmut Marko, Red Bull Racing
Foto de: Andy Hone / Motorsport Images
“Creo que hay muchas preguntas en juego. Y tiene que haber una visión más clara [sobre] cuáles serían realmente los cambios. Y si van a venir cambios, deberían venir lo más rápido posible”.
A estas alturas, las inversiones ya realizadas hacen casi imposible la idea de abandonar las normas de 2026. Pero, ¿podría haber una solución intermedia, con las nuevas normas funcionando sólo dos, tres o cuatro años antes de pasar a los V10?
En última instancia, hay una pregunta por encima de todas: ¿tiene sentido mantener este debate en público?
Habría sido mejor mantenerlo a puerta cerrada. Porque incluso hablar abiertamente de la posibilidad de un cambio puede resultar incómodo para algunas partes. Especialmente para aquellos por los que la F1 ha trabajado tan duro.
Pero en un mundo tan complejo como el de la F1, con tantas agendas en conflicto, este tipo de conversaciones inevitablemente se hacen públicas. Y ahora que se han hecho públicas, no será fácil volver a meter al genio en la botella.
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