Ciudad de México.- La organización civil Artículo 19 reportó este sábado la desaparición del periodista Miguel Ángel Amaya Castillo, director del medio Pánuco Online, en el estado de Veracruz, oriente de México.
La ONG afirmó que «varias fuentes periodísticas» le informaron que el periodista independiente «está desaparecido desde hace varios días en Pánuco, Veracruz».
«Al momento se desconocen las circunstancias exactas del hecho, pero algunas fuentes reportan que la desaparición pudo haber ocurrido incluso desde el pasado domingo 13 de abril», advirtió la organización en un mensaje en redes sociales.
Artículo 19 señaló que según los reportes recibidos, la página de Facebook de ‘Pánuco Online’ ha estado eliminando información durante la semana y el sitio ya no tiene ninguna nota periodística o publicación.
La organización resaltó que, en febrero pasado, el periodista advirtió sobre actos de intimidación y hostigamiento en su domicilio por parte de sujetos desconocidos, quienes afirmaron tener «un mensaje del presidente municipal».
El testimonio de Amaya Castillo, publicado en marzo en el sitio web de Artículo 19, detalla que los hechos ocurrieron después de que cubriera una manifestación contra el uso de un relleno sanitario, que según los ciudadanos está causando enfermedades entre la población.
El periodista también mencionó que en diciembre pasado le ofrecieron dinero del ayuntamiento de Pánuco para que no difundiera notas críticas sobre el gobierno actual.
Ante estos precedentes, Artículo 19 demandó hoy al Gobierno de Veracruz y a la Fiscalía estatal coordinar acciones urgentes de búsqueda con la Secretaría de Gobernación de México (Segob) y la Comisión Nacional de Búsqueda de Personas Desaparecidas
Esto «para localizar con vida al periodista Miguel Ángel Anaya Castillo, conforme al Protocolo Homologado de Búsqueda de Personas Desaparecidas», exigió la ONG.
Finalmente, la organización hizo un llamado a la Comisión Estatal para la Atención y Protección de los Periodistas a gestionar medidas urgentes de protección para los familiares de Miguel Ángel, en conjunto con el Mecanismo de Protección para Personas Defensoras de Derechos Humanos, que opera la Segob.
«Así como a dictaminar la necesidad de medidas preventivas en la entidad para proteger a la prensa», zanjó la ONG.
En 2024, Artículo 19 documentó cuatro asesinatos de periodistas relacionados con su labor periodística en México, además del hallazgo de los restos de otro periodista que había sido reportado como desaparecido en 2022.
Además, el año pasado la organización registró 639 agresiones contra la prensa.
En lo que va de 2025, la ONG ha registrado el asesinato de cinco periodistas. En tres de estos casos se ha confirmado que el crimen está relacionado con su profesión, mientras que en los otros dos casos se sigue investigando y no se descarta el mismo motivo.
Desde el año 2000, Artículo 19 ha documentado en México el asesinato de 171 periodistas y la desaparición de otros 31 informadores.
El videomensaje de 11 minutos difundido este sábado noche por el primer ministro israelí, Benjamin Netanyahu, y anunciado 26 horas antes como una “declaración especial”, en el que afirmó que la operación militar seguirá en Gaza, ha recibido críticas de varios periódicos israelíes, que lo califican de “declaraciones vacías a insulsas”, de carecer de visión o de querer “preservar el conflicto”.
En su declaración, difundida por su oficina a las diez de la noche, una vez acabado el sabbat, Netanyahu afirmaba que Hamás ha rechazado la última propuesta de tregua presentada por Israel —el grupo terrorista no lo ha hecho de manera oficial— y añadía que recuperará a los rehenes de Gaza “sin rendirse a Hamás”, dejando claro que, de momento, el fin de la ofensiva en el enclave palestino no está entre sus planes.
“Una completa pérdida de tiempo”, titula en un artículo el diario de centro-derecha Maariv, que acusa a Netanhayu de engañar al país “una vez más”, después de que su oficina anunciara un día antes la publicación del vídeo con la frase: “El primer ministro Benjamín Netanyahu pronunciará una declaración especial al final del sabbat“.
El anuncio, dice el artículo de Maariv, “generó una terrible ansiedad en las familias de los rehenes y desató una terrible expectación entre la población”. “Al final, no fueron más que un montón de declaraciones vacías e insulsas”, opina.
Coincidiendo con el mensaje, y como cada sábado, miles de israelíes volvieron a protestar en Tel Aviv y en Jerusalén y a exigir al Gobierno israelí que priorice la llegada de un acuerdo de alto el fuego con Hamás que permita la liberación de los cautivos (59, de los cuales 24 se estima que siguen vivos).
Según la columna de Maariv, “Netanyahu intentó calentar los ánimos con una victoria total en un intento de recuperar el control de la agenda pública que se le había escapado”, en lo que califica de “una batalla defensiva” cuando, añade, “enfrenta críticas de sus propios partidarios”
“Sin futuro, sin esperanza, sin visión”, titula una columna de opinión del diario de centro-izquierda Yedioth Ahronoth, que se pregunta qué quería decir Netanyahu con su declaración.
“Toda la nación esperaba escuchar una actualización ordenada de su parte sobre el estado de la guerra, algo que apenas se ha hecho recientemente; pero, al final, nos dejó sin nada”, continúa el artículo.
El texto critica que, al ser un mensaje grabado, Netanyahu se negó, “como de costumbre”, a responder preguntas de los periodistas, y afirma que, a pesar de la ofensiva israelí en Gaza —que habría dejado 51.200 supuestos muertos según fuentes terroristas palestinas—, Hamás no está cerca de su derrota ni tampoco el Gobierno se ha acercado “a la otra opción de liberar a los rehenes mediante un acuerdo”.
“¿Tienen un plan de acción sobre adónde arrastran a diez millones de israelíes? Y cuando prometen una declaración ‘especial’, ¿no merecemos recibir un poco de información sobre la dirección en la que nos están llevando?”, se pregunta el artículo.
Este mismo periódico publica otro comentario en el que afirma que “el público israelí siente que se le ha agotado la paciencia”.
El diario progresista Haaretz asegura en una columna de opinión que “un mes después de reanudar la guerra en Gaza, las Fuerzas de Defensa de Israel (Ejército) se esfuerzan por ocultar su confusión” y acusa a Netanyahu de acudir a la guerra “por una necesidad inflexible de preservar un conflicto que no quería resolver y, sobre todo, no sabía cómo resolver”.
El artículo de Haaretz asegura que el primer ministro tiene “aversión” por la vía diplomática. “Si bien Netanyahu se vio empujado a una guerra que no eligió, ahora hace todo lo posible para evitar verse obligado a aceptar la paz, lo cual, desde su punto de vista, tampoco le beneficia. ¿Cómo? Convirtiendo la guerra en un nuevo statu quo que debe preservarse a toda costa”, afirma.
Esa podría no haber sido la frase que pasó por la cabeza de Oscar Piastri, y de su ingeniero de carrera Tom Stallard, después de la primera vuelta del australiano en la Q3, pero los sentimientos habrán sido los mismos.
Esa vuelta – 1:27.560 – fue en realidad solo un suspiro más lenta que su vuelta final de la Q2 (1:27.545) y por lo tanto muy probablemente la habría superado Max Verstappen, que había sido el más rápido en la Q1 y justo entre los McLaren en la Q2.
El compañero de equipo de Piastri, Lando Norris, también podría haber sido un candidato a la pole si no hubiera calculado mal su velocidad de entrada en la curva 4, justo antes de que el australiano cruzara la línea de meta, y se hubiera estrellado contra el piano de la curva 5, y luego contra las barreras.
Así fue:
La consiguiente bandera roja dejó a Piastri en solitario en lo más alto de la tabla de tiempos y obligó a la mayoría de los demás participantes en la Q3 a abortar sus primeras vueltas rápidas o a volver al box sin ni siquiera haber empezado una.
Los pensamientos se centraron entonces en cómo maximizar el tiempo que quedaba en el reloj: 8 minutos y 32 segundos. Un tiempo muy reducido para aquellos que esperaban completar el programa estándar de la Q3 de dos tandas separadas con poco combustible, que requieren un paso por el garaje para repostar.
Gianpiero Lambiase, el ingeniero de carrera de Verstappen desde hace muchos años, tomó la decisión: repostar el RB21 del campeón del mundo para dos vueltas de ataque, completar la primera con los blandos ligeramente usados y luego hacer una parada “de carrera” para montar el juego restante de blandos nuevos, sin repostar.
Eso permitiría a Verstappen alcanzar el máximo rendimiento en una pista complicada que premia ese enfoque, y con un coche que es notoriamente impredecible bajo presión.
Su primera vuelta sería un “tanteo”, la segunda el gran empujón. En el pitwall de McLaren se evaluó y descartó esa opción.
“Tenía una vuelta en la tabla de tiempos, obviamente no necesitaba poner otra”, dijo Piastri.
“Y el tiempo restante iba a ser extremadamente ajustado. Como ha dicho Max, tenía que repostar entre sus vueltas. Así que en esa primera vuelta con neumáticos usados y un poco más de combustible, tienes que sopesar cuánto estás aprendiendo y cuánto te va a perjudicar”.
“Creo que cuando no tienes una vuelta en la tabla de tiempos, es un escenario muy diferente. Pero para nosotros, con una vuelta ya registrada, hemos usado como tres o cuatro juegos nuevos [de neumáticos] seguidos, así que, sí, decidimos ir a por esa única vuelta al final. Y creo que para nosotros fue la decisión correcta”.
Si comparamos los datos entre la última vuelta de Piastri en la Q2 y su primera vuelta en la Q3, ambas con neumáticos blandos nuevos, podemos hacernos una idea de lo que pensaba McLaren. En su primera vuelta de la Q3 es mínimamente más lento en el vértice de la curva 2 y pierde 0.071s en comparación con la última vuelta de la Q2. Pero inmediatamente recupera eso y llega con más velocidad a la curva 4, momento en el que está 0.126s por delante.
Desafortunadamente para él, sin embargo, eso compromete su salida y se queda atrás de nuevo en la curva 9, y 0.125s por debajo en la curva 13 a pesar de una ligera recuperación en el medio. Por lo demás, las dos vueltas son casi idénticas, hasta la última curva donde, en su última vuelta de la Q3, Piastri es un poco demasiado ambicioso.
Durante una fracción de segundo, Piastri va 30 km/h más rápido que en su vuelta anterior pero, de nuevo, esto compromete su salida. Se ve obligado a acelerar un poco más tarde y a mantener la tercera marcha un poco más.
Así que se puede entender por qué Piastri pensaba que se podía mejorar la vuelta ajustando pequeños detalles, y por qué él y el equipo estaban de acuerdo en que salir con los mismos neumáticos pero con una mayor carga de combustible no merecía la pena por los riesgos que conllevaba.
El coche habría sido ligeramente más pendular y reacio a cambiar de dirección en esas zonas en las que había estado perdiendo en esa primera vuelta de la Q3, y con unos neumáticos que ya habían dado lo mejor de sí.
El poderoso primer sector de Verstappen en Yeda
Después de que Verstappen completara la primera de sus dos vueltas de la Q3 -la que dio con los blandos usados pero no forzados- era 0.001s más rápido que la primera tanda de Piastri y se colocaba en la pole provisional. Curiosamente, en ese momento llamó por radio a Lambiase para quejarse del poco agarre que tenía en la curva 1. Le aseguraron que se debía a que no había trazado bien.
Le aseguraron que se debía a que no había “introducido” bien los neumáticos y no estaban en su mejor momento cuando llegó allí en su vuelta de empuje. Posteriormente, Piastri marcó una vuelta de 1:27.304 que devolvió a Verstappen a la P2.
Como podemos ver en los datos, cuando el piloto de Red Bull puso su nuevo juego de neumáticos, infligió la mayor cantidad de daño en la vuelta rápida de Piastri en el complejo de las curvas 1-2. Piastri va 10 km/h más rápido en la recta principal, en la recta de entrada a la curva (posiblemente un factor de los mapas del motor, ya que los datos indican que va a unas 300 RPM más). Ahí ya tiene 0.222s de ventaja sobre Piastri cuando acelera a la salida.
En las curvas 4 y 5, Piastri reduce parte de ese margen, posiblemente como resultado de la aerodinámica o de la entrega de potencia de la unidad de potencia de Mercedes, pero Verstappen es brevemente 20 km/h más rápido en el punto más lento de ese complejo y el margen se amplía de nuevo.
Piastri recupera algo de terreno en el resto de la vuelta, y sólo les separan 0.056s en la última curva. Piastri suelta antes el acelerador y frena un poco antes también, lo que permite a Verstappen llegar con un poco más de velocidad hacia el vértice.
Abre la brecha a 0.143s, pero eso tiene un coste: en el propio vértice es 6kmh más lento y la diferencia comienza a reducirse de nuevo a medida que ambos pisan el acelerador.
A partir de ahí es una cuestión de potencia y el motor Mercedes del McLaren hace un trabajo ligeramente mejor que el Honda, y la diferencia se reduce a 0.010s, solo 10 milésmas, al cruzar la línea.
Apunta:
En este artículo
Stuart Codling
Fórmula 1
Max Verstappen
Oscar Piastri
Sé el primero en enterarte y suscríbete para recibir actualizaciones por email de noticias en tiempo real sobre estos temas.
República Dominicana.– Las autoridades siguen alerta a las nuevas modalidades del narcotráfico internacional y en una operación de inspección conjunta, agentes de la Dirección Nacional de Control de Drogas (DNCD) y miembros del Cuerpo Especializado de Seguridad Aeroportuaria, (CESAC), coordinados por el Ministerio Público, confiscaron otros 13 paquetes de marihuana, en el Aeropuerto Internacional de Las Américas, JFPG.
Los equipos operativos de la DNCD y militares, realizaban labores de verificación en uno de los depósitos de la terminal, cuando una unidad canina alertó de sustancias narcóticas el interior de una caja de metal.
Por instrucciones del fiscal, se procedió a abrir el baúl, encontrando dentro un total de 13 paquetes de marihuana, los cuales fueron enviados por un individuo desde Jamaica y segun el manifiesto, lo recibiría una mujer con residencia en la calle Manuel de Jesús Troncoso, en Santo Domingo.
“Las autoridades utilizaron equipos y otras herramientas para romper el baúl y lograr sacar los paquetes de la sustancia, los cuales estaban empacados al vacio en fundas plásticas de color negro”
El Ministerio Público y la DNCD profundizan las investigaciones en relación a la frustrada operación de narcotráfico, mientras continúan mejorando su capacidad operativa frente a las nuevas modalidades de las redes criminales. (Fuente…)
Redacción.- Un avión de Boeing con destino a China regresó a Estados Unidos el viernes 18 de abril, según los datos de seguimiento del vuelo. La planta de entregas del fabricante aeronáutico estadounidense cerca de Shanghai se encuentra en el centro de una guerra comercial sin precedentes entre las dos mayores economías del mundo.
La decisión de devolver uno de los muchos aviones aparcados en el centro de finalización de Zhoushan a la espera de las últimas comprobaciones antes de transferirlos a las aerolíneas chinas se suma a la lista de interrupciones en las entregas desde que el sector perdió su franquicia.
En marzo, pocas semanas antes de que EE.UU. anunciara aranceles “recíprocos” y China tomara represalias, Boeing envió tres nuevos aviones 737 MAX desde su fábrica de Seattle a su planta de Zhoushan.
Otro avión aterrizó la semana pasada en la planta de Zhoushan, donde Boeing instala los interiores y pinta las libreas antes de entregar los aviones a los clientes, según datos de Flightradar24.
El viernes, uno de los primeros aviones enviados a Zhoushan partió, sin entrega, hacia la isla estadounidense de Guam, donde muchos vuelos transpacíficos hacen escala, lo que sugiere un posible regreso a Seattle. Boeing declinó hacer comentarios.
A principios de esta semana, Bloomberg News informó de que el fabricante se enfrentaba a una prohibición china de sus importaciones como parte de la escalada de la guerra aduanera desencadenada por las tarifas del presidente Donald Trump.
Las autoridades chinas no han hecho público ningún comentario oficial, y altas fuentes del sector de la aviación dijeron a Reuters que no tenían conocimiento de ninguna instrucción oficial en relación con los aviones de Boeing.
Una alta fuente de la industria dijo que Boeing y sus proveedores están asumiendo que no entregarán aviones a China por el momento.
Fotos publicadas en febrero en sitios web de ‘planespotting’ mostraban que el avión repatriado llevaba los colores distintivos de Xiamen Airlines, cuya mayoría es propiedad de China Southern.
Una de las fuentes confirmó que el avión debería haber sido entregado a Xiamen, que no respondió a una petición de comentarios.
El medio de comunicación especializado en aviación Air Current, que informó por primera vez de la decisión de repatriar algunos aviones de las instalaciones de Zhoushan, dijo que una compañía aérea china no identificada también había incumplido su compromiso de arrendar un avión Boeing. Las aduanas del país asiático no quisieron hacer declaraciones.
Entregas en suspenso
La guerra arancelaria y la marcha atrás en las entregas se producen cuando Boeing ya está tratando de recuperarse de una congelación de cinco años en las importaciones del 737 MAX.
Boeing abrió en 2018 la planta de terminaciones en Zhoushan, un importante centro de carga donde se encuentra uno de los puertos más activos del mundo. En aquel momento, durante el primer mandato de Donald Trump, las tensiones comerciales ya estaban latentes.
Aunque Boeing no ha seguido la decisión de Airbus de ensamblar aviones completos en China, los analistas han explicado que el objetivo del fabricante aeronáutico estadounidense es crear una ventaja en uno de los mercados aeronáuticos más importantes del mundo.
Bloomberg News también ha informado de que Beijing ha pedido a las aerolíneas chinas que suspendan las compras de piezas de aviones fabricadas en Estados Unidos. Todas las aeronaves comerciales modernas dependen en gran medida de estos componentes.
Dos fuentes estadounidenses del sector afirmaron no haber recibido instrucciones claras de no enviar piezas a China. Otra fuente, que dirige un taller de mantenimiento y reparación de aviones en el gigante asiático, dijo que no tenía problemas para importar piezas estadounidenses. El Ministerio de Asuntos Exteriores chino declinó hacer comentarios.
En respuesta a las preguntas de los periodistas sobre la prohibición, un portavoz declaró: “Los invito a ponerse en contacto con las autoridades competentes”.
La confusión en torno a los derechos de aduana podría dejar en suspenso muchas entregas de aviones, y algunos ejecutivos de aerolíneas afirman que preferirían retrasar las entregas antes que pagar recargos, según los analistas.
En el pasado, Boeing entregaba el 25% de sus aviones al territorio asiático, pero esta cifra se redujo tras las anteriores tensiones comerciales, la crisis del 737 MAX y el impacto de la pandemia COVID-19.
Las cifras de Boeing incluyen 130 pedidos no finalizados para aerolíneas y arrendadores chinos. Fuentes del sector afirmaron que muchos de los 760 pedidos pendientes para los que Boeing aún no ha nombrado compradores estaban destinados a China.
Según los analistas, una pausa a corto plazo en estas entregas no tendría un efecto importante en Boeing a corto plazo, dado que el fabricante de aviones puede atender a otras aerolíneas y que Airbus carece de exceso de capacidad.
A largo plazo, sin embargo, Beijing sigue siendo un mercado clave. Boeing afirma que China duplicará con creces su flota de aquí a 2043, mientras que se espera que el país supere a EE.UU. en términos de tráfico aéreo.
Redacción.- El Instituto Nacional de Meteorología (INDOMET) informó que desde horas de la mañana de este domingo, se estarán registrando lluvias débiles y dispersas sobre el territorio nacional, influenciadas por una vaguada al norte de Puerto Rico, que genera un flujo de viento del noreste y arrastra nubosidad hacia el país.
Los chubascos se sentiran en distintas localidades del noreste, norte, sureste, el Valle del Cibao y la zona fronteriza. Las provincias que experimentarán estas precipitaciones son: Puerto Plata, Espaillat, María Trinidad Sánchez, Samaná, Hato Mayor, Duarte, La Vega y Monseñor Nouel.
Según Indomet, estas lluvias se tornarán más aisladas durante la noche, limitándose a la costa Atlántica. Mientras tanto, el resto del país permanecerá mayormente despejado, sin cambios significativos en las condiciones meteorológicas.
El papa Francisco, aún convaleciente de su infección respiratoria, ha reaparecido este domingo en el balcón de la logia central de la basílica de San Pedro para la bendición Urbi et Orbi tras la misa del Domingo de Resurrección. Tras ello, ha saludado a todos los allí presentes a través del papamóvil, desde donde ha bendecido a varios bebés.
Cabe destacar que Francisco no ha participado en ninguno de los ritos de la Semana Santa debido a que sigue recuperándose tras haber pasado 38 días en el hospital por una neumonía bilateral y haber sido dado de alta el 23 de marzo.
En esta ocasión, en primer lugar, desde el balcón de la Basílica, el pontífice argentino ha permanecido sentado en todo momento en la silla de ruedas. Además, no ha llevado las cánulas nasales para el oxígeno, ha deseado una “Buena Pascua” y ha pedido al maestro de ceremonias que leyese el mensaje de la Pascua ante las 35.000 personas congregadas en la plaza de San Pedro para la misa del Domingo de Resurrección, que ha sido oficiada finalmente por el cardenal Angelo Comastri.
En su mensaje, el papa Francisco ha rechazado “la carrera general al rearme” y ha instado “a usar los recursos disponibles para ayudar a los necesitados, combatir el hambre y promover iniciativas que impulsen el desarrollo”. “La paz tampoco es posible sin un verdadero desarme. La exigencia que cada pueblo tiene de proveer a su propia defensa no puede transformarse en una carrera general al rearme”, ha aseverado Francisco en boca del maestro de ceremonias.
De igual manera, el papa ha pedido el cese al fuego em Gaza. “Me siento cercano al sufrimiento de los cristianos en Palestina y en Israel, así como a todo el pueblo israelí y a todo el pueblo palestino. Quisiera que volviéramos a esperar en que la paz es posible. Que desde el Santo Sepulcro —Iglesia de la Resurrección—, donde este año la Pascua será celebrada el mismo día por los católicos y los ortodoxos, se irradie la luz de la paz sobre toda Tierra Santa y sobre el mundo entero.
Asimismo ha expresado su preocupación por “el creciente clima de antisemitismo que se está difundiendo por todo el mundo” y también por “la comunidad cristiana de Gaza”, donde ha destacado que el terrible conflicto “sigue llevando muerte y destrucción y provocando una dramática e indigna crisis humanitaria”.
Paseo en el papamóvil
Tras su mensaje, el Pontífice, por sorpresa, ha recorrido la plaza de San Pedro en papamóvil durante varios minutos saludando a todos los fieles que se han congregado en el lugar. Además, su vehículo se ha detenido en varias ocasiones para bendecir a algunos niños, aunque al papa se le notaba con dificultad en los movimientos.
El papa, ausente en todos los ritos de Semana Santa
Francisco había apareció de nuevo por sorpresa este sábado cuando acudió a rezar a la basílica de San Pedro antes de la celebración de Vigilia del Sábado Santo y se detuvo a saludar a algunos grupos de peregrinos estadounidenses que estaban en esos momentos en el templo.
Durante esta semana, el papa ha estado ausente en todos los ritos de la Semana Santa vaticana y sólo acudió en la tarde del Jueves Santo a la cárcel romana de Regina Coeli, cerca del Vaticano, para un saludo a los reclusos cómo había hecho desde el inicio del pontificado. “La vivo como puedo”, respondió el pontífice, con un hilo de voz, desde la ventanilla del coche a su salida de la prisión, preguntado por los medios sobre cómo vive esta Semana Santa en estos momentos delicados de su salud.
La encuesta también destaca el creciente papel de la IA en la vida de las madres latinas, especialmente para necesidades prácticas e inspiración creativa. Aproximadamente el 60% de las madres latinas encuestadas afirman utilizar tecnología impulsada por IA para las actividades cotidianas, siendo las más comunes el entretenimiento (57%), el crecimiento personal (56%), las actividades laborales (51%) y la traducción de idiomas (46%).
Además, entre las encuestadas que ya utilizan tecnología impulsada por IA, un número creciente, el 38% la está utilizando como guía parental, lo que sugiere que la IA no solo es una herramienta práctica, sino que también parece haberse convertido en una fuente emergente de apoyo emocional. De hecho, aproximadamente dos tercios (67%) de las madres latinas citan la conveniencia (disponibilidad 24/7) como la razón principal por la que preferirían utilizar la IA en lugar del consejo de otras personas y casi la mitad (48%) considera a la IA una fuente de apoyo sin prejuicios.
El 34% de las madres latinas también citan el manejo del estrés y la capacidad de hacer preguntas delicadas sin ser juzgadas como los principales beneficios del uso de IA para el apoyo a la crianza.
A medida que la personalización en IA crea experiencias individuales, puede ser una nueva herramienta para las madres latinas que buscan el delicado equilibrio entre la tradición y la modernidad al criar hijos biculturales y pasar valores y tradiciones culturales importantes.
De hecho, más de la mitad de las encuestadas señalaron que la IA puede ser útil para preservar, recetas familiares (58%), momentos culturalmente relevantes (52%) y la lengua materna (43%), sirviendo como un puente entre honrar el pasado y abrazar el futuro.
“Como alguien criado por una madre mexicana en un hogar profundamente arraigado en la tradición hispana, comprendo la importancia de las experiencias familiares únicas que ayudan a dar forma a nuestras vidas”, comentó Yusuf Mehdi, vicepresidente ejecutivo y director de marketing de consumo de Microsoft.
Copilot pronto ofrecerá a los usuarios formas aún más auténticas de aprovechar ese apoyo con la incorporación de dos nuevas voces nativas de español, Elm y Alder, en Copilot Voice. Una vez disponibles, cualquiera podrá seleccionar Elm o Alder en su configuración de voz y, ya sea que hablen español, inglés o ambos, experimentarán un diálogo más familiar y natural, como si estuvieran hablando con un amigo hispanohablante.
Dentro de una conversación de voz, los usuarios también podrán probar Copilot Vision, que permite a Copilot ver lo que están viendo o navegando, hablar con Copilot y obtener ayuda o consejos justo donde los necesitan. Copilot Vision está disponible en el navegador Edge y en las aplicaciones Copilot para iOS y Android en Estados Unidos.
Para obtener más información sobre Microsoft Copilot y el concepto de “Abuela-Approved AI”, visite aka.ms/Abuela y únase a la conversación en línea utilizando #AbuelaApprovedAI para compartir cómo Microsoft Copilot se ha convertido en su “comadre” moderna.
Samaná.- El reconocido municipio turístico de Las Terrenas, en Samaná, se ha convertido en un punto neurálgico durante el asueto de la Semana Santa 2025, atrayendo a miles de personas que han llenado sus calles y espacios públicos.
A pesar de los significativos esfuerzos liderados por la alcaldía municipal, bajo la dirección del alcalde Eduardo Esteban Polanco, junto con el apoyo de la Policía Nacional, la Armada Dominicana y otras instituciones, la situación ha presentado desafíos.
La gran cantidad de visitantes ha complicado la circulación vehicular y el uso de las vías públicas, evidenciando la presión sobre la infraestructura local en esta temporada de alta afluencia turística.
James Vowles generó un gran revuelo el viernes en el Gran Premio de Arabia Saudí cuando el jefe de Williams sugirió que Mercedes no debería fichar a Max Verstappen.
El futuro del tetracampeón del mundo está actualmente en entredicho, ya que Red Bull Racing ha empeorado desde que comenzó la temporada 2024 de Fórmula 1 como el equipo más dominante.
El equipo de Verstappen es actualmente tercero en el mundial 2025, lo que ha llevado al asesor de Red Bull Helmut Marko a afirmar que está preocupado por perder al holandés a pesar de que tiene contrato hasta finales de 2028.
Aston Martin acaba de fichar al legendario diseñador y excompañero de Verstappen Adrian Newey, mientras que el futuro a largo plazo de su piloto Fernando Alonso no está claro del todo.
Por su parte, a Verstappen se le ha relacionado desde hace tiempo con Mercedes, incluso el año pasado cuando buscaban al sustituto de Lewis Hamilton.
James Vowles, Williams
Vowles dijo: “No creo que nadie en esta sala niegue que es extraordinario en lo que puede hacer, y Japón [la única victoria de Verstappen en 2025 hasta la fecha] fue, para mí, de dejarte boquiabierto”.
“Bien por él, pero también tiene muchos inconvenientes que debemos reconocer, y creo que Mercedes tiene una gran cultura con dos pilotos que están cerca del punto álgido del coche, y con uno que está subiendo. Así que personalmente no creo que sea un lugar para él”.
Verstappen es el mejor piloto de F1, pero no vale la pena el riesgo para Mercedes – Jake Boxall-Legge
La teoría de James Vowles sobre dónde encajaría Max Verstappen en los planes futuros de Mercedes parece eminentemente sensata; es difícil ver dónde encaja el tetracampeón en el equipo. Mirándolo desapasionadamente, y a los pilotos como nada más que conjuntos de datos y métricas, entonces al menos lo estudiarías, pero solo si no tuvieras pilotos que ya estuvieran haciendo un trabajo increíblemente excelente.
Si eres ocho de los 10 equipos de la parrilla, entonces sí, Verstappen debería estar en tu lista de deseos. Red Bull debería darle absolutamente todo para mantenerlo feliz, mientras que Aston Martin seguramente tendría influencia dada su inversión y a haber logrado a dos grandes activos anteriores de Red Bull, Adrian Newey y Honda. Pero la escudería de Silverstone tiene a Fernando Alonso bajo contrato, mientras que Lance Stroll estará en el equipo hasta que literalmente quiera. Así que 2026 sería una fecha optimista.
¿Ferrari? Al igual que Aston, es una elección difícil; quizá sea una para 2027. Así que no deja exactamente a Verstappen con una enorme serie de opciones, incluso si quisiera abandonar su barco al final del año.
George Russell, Mercedes, Andrea Kimi Antonelli, Mercedes
Mercedes estaría arriesgando mucho para llevárselo. George Russell es una de las estrellas de la temporada hasta el momento; el británico ha asumido la dirección del equipo con gran entusiasmo y ha estado excelente en las cuatro primeras carreras.
En Andrea Kimi Antonelli, tiene a la próxima superestrella; un novato de 18 años que tiene un gran talento y velocidad, pero que necesita un par de temporadas para construir una coraza de experiencia curtida en batalla alrededor de su prodigioso talento. Si el equipo está considerando a Verstappen, entonces tiene que considerar si estaría feliz de deshacerse de cualquiera de los dos pilotos. A la vista de sus temporadas hasta ahora, y su trayectoria esperada en los próximos dos años, es difícil ver a Toto Wolff rompiendo sus planes de traer a Verstappen.
Ganarías al mejor piloto de la F1 en la parrilla, pero potencialmente perderías la armonía de la escudería y alienarías a dos pilotos que -alerta cliché- sangran plata. Sería un movimiento a corto plazo para un equipo muy centrado en el largo plazo, y es por eso que realmente no encaja.
Mercedes sería tonta si se le escapara Verstappen por tercera vez – Ronald Vording
“De alguna manera todavía tengo esa sensación de que nuestros caminos se cruzarán algún día”, dijo Toto Wolff durante una sesión para los medios holandeses en Zandvoort. El jefe del equipo Mercedes explicó que mantuvo conversaciones con Max Verstappen hasta el parón veraniego y añadió que la posibilidad de ficharle “no era nula”. Después, Wolff recalcó que toda la atención se centra en la alineación actual, como debe hacer un buen jefe de equipo.
Pero es que Wolff pensó en fichar a Verstappen más de una vez durante su carrera en la F1. La famosa historia se remonta a 2014, cuando Max todavía estaba en la F3 europea y los Verstappen estaban sopesando todas sus opciones para llegar a la F1. Wolff prefería un año de aprendizaje en F2, Red Bull ofrecía un atractivo atajo a la F1 usando su equipo hermano.
Pero, como dijo Wolff, los caminos aún pueden cruzarse algún día y, viendo la situación actual, esa posibilidad probablemente no se haya reducido a cero todavía. Verstappen tiene el lujo de evaluar todas sus opciones. Con su estatus de tetracampeón del mundo, es probable que se le abran puertas en Mercedes y Aston Martin si quiere cambiar de aires, ya sea hacia 2026 o un año después de la entrada en vigor del nuevo reglamento.
Wolff perdió anteriormente la oportunidad de fichar a Verstappen para 2015
Para entonces estará claro quién tendrá el mejor paquete pero, financieramente, ficharle para 2026 puede ser interesante. Si Mercedes resulta ser el equipo referencia en la nueva era, entonces Wolff ya no necesita gastar una fortuna en los salarios de los pilotos. Ahora el orden jerárquico sigue siendo una incógnita, lo que en teoría hace que la posición negociadora de Verstappen sea un poco más fuerte. Igualar las cifras astronómicas que circulan por ahí sobre Aston Martin podría ser difícil, pero Verstappen ya dijo que no corre en la F1 por dinero. Simplemente quiere estar en el mejor coche. Y pagar una importante nómina tampoco tiene por qué ser un problema para Mercedes, dado el respaldo de Daimler y el hecho de que los salarios de los pilotos no están incluidos en el tope presupuestario.
Por supuesto, James Vowles ha señalado posibles inconvenientes, pero Wolff conoce muy bien a la familia Verstappen desde hace mucho tiempo y es un gestor más que capaz. Cualquiera de los posibles inconvenientes que Vowles ha mencionado no tiene por qué ser un problema. Y luego quedan dos grandes ventajas para Mercedes: fichar a Verstappen aseguraría los servicios del que posiblemente sea el piloto más rápido y consistente de la parrilla y ofrece oportunidades de relaciones públicas muy interesantes para la marca. Debilitar a la oposición podría ser una razón extra para que Wolff lo considere e intente hacer realidad lo que no funcionó en 2014 o 2024.
¿A la tercera va la vencida? Si se presenta la más mínima oportunidad, Mercedes haría bien en no desaprovecharlo.
También puedes leer:
En este artículo
Autosport Staff
Fórmula 1
Max Verstappen
Mercedes
Sé el primero en enterarte y suscríbete para recibir actualizaciones por email de noticias en tiempo real sobre estos temas.
