La Lotería de Nueva Jersey es una de las más jugadas en el estado, con sorteos emocionantes que dan a los participantes la posibilidad de conseguir premios millonarios. Si te interesa participar en sus sorteos o sencillamente deseas estar al tanto de los últimos resultados de sorteos como Pick-3, Pick-4, Cash4Life o Cash5, sigue leyendo para obtener más información.
Consulta más abajo la combinación ganadora de hoy martes, 10 de marzo de 2026 de la lotería de Nueva Jersey. Ahora mismo, te proporcionamos los últimos resultados de los últimos sorteos:
Números ganadores de Pick-3 del martes 10 de marzo
Combinación mediodía: 09 09 00 01
Combinación noche: 02 01 00 04
Números ganadores de Pick-4 del martes 10 de marzo
Combinación mediodía: 04 00 09 03 01
Combinación noche: 09 00 08 00 04
Números ganadores de Jersey Cash-5 del martes 10 de marzo
Los números ganadores son: 09 10 23 28 34 B-09
Multiplicador: 3
Bote acumulado: $150,000
¿A qué hora son los sorteos de Lotería de Nueva Jersey?
Los sorteos de Lotería de Nueva Jersey varían su frecuencia en función el juego. Se celebran todos los días de la semana y algunos de ellos dos veces al día, en horario de mediodía y tarde/noche, como Pick-3 y Pick-4.
Únicamente existe una excepción que afecta al sorteo Pick-6 y es que solo se celebra los lunes y los jueves.
PICK-3 y PICK-4: ¿Cómo jugar y a qué hora son?
Tanto Pick-3 como Pick-4 son dos sorteos de lotería de Nueva Jersey que consisten en elegir números del 0 al 9. En el caso de Pick-3, se eligen tres números y en Pick-4, cuatro. Cada jugador puede escoger los números que desee o escoger la opción de “Quick Pick” para que se generen al azar y dejarlo todo en manos de la suerte.
Si juegas a Pick-3, tienes la opción de repetir números y el orden de éstos no afecta al premio, mientras que en Pick-4 el orden de los números seleccionados sí importa. Por lo tanto, para ganar el premio, debes acertar los cuatro números en el orden concreto en el que se sortearon.
Los dos tienen un sorteo al mediodía (a las 12:59 PM ET) y otro a la tarde/noche (a las 7:57 PM ET).
JERSEY CASH 5 | ¿Cómo se juega y qué días se sortea?
El sorteo de Jersey Cash 5, o también conocido como Cash5, se efectúa cada día a las 9:00 PM de Nueva Jersey. En este caso, solo se celebra una vez.
Para jugar tu boleto en Jersey Cash 5 debes elegir cinco números del 1 al 43. Si aciertas los cinco números principales, lograrás el gran premio.
CASH4LIFE: ¿En qué consiste y cuándo da resultados?
En el caso de Cash 4 Life, su mecánica consiste en escoger cinco números principales del 1 al 60 y un número adicional (el “Cash Ball”) situado entre el 1 y el 4. El objetivo es acertar estos números y su premio es $1,000 dólares al día hasta el resto de tu vida.
Al Igual que Jersey Cash 5, los sorteos empiezan a las 9:00 PM de la tarde (ET) y regalan la posibilidad de recibir dinero a diario a los agraciados.
PICK-6: ¿Cómo jugar y qué premios ofrece?
De manera similar a Pick-3 y Pick-4, como se indica arriba, está Pick-6, otro juego de selección de números. En concreto, cada jugador escoge seis números del 1 al 49 y el objetivo es acertarlos en el mismo orden en que fueron seleccionados. Si tras el sorteo tu boleto coincide en dicho orden, ganarás el premio mayor del juego.
Además de este premio, Pick-6 también otorga premios secundarios para aquellos jugadores que acierten cinco, cuatro o tres números en el orden correcto.
¿Cuándo se sortea Pick-6? Se celebran dos días a la semana, lunes y jueves, a las 10:57 PM de Nueva Jersey. Después tiene una opción de Double Play con un coste extra que permite repetir jugada.
El comediante Paco Vargas desmintió su muerte tras su colega, Félix Peña «La Tata», publicar la falsa noticia. Vargas recalcó este martes que se encuentra con vida, después aparecer en dos videos publicados el lunes en su cuenta de Instagram, donde alertó sobre la situación que, según él, se generó por personas que inventan historias para aumentar sus números en las plataformas digitales. (Seguir leyendo…)
Tras un bautismo de fuego en el Gran Premio de Australia, Honda espera que la segunda carrera de su unidad de potencia de Fórmula 1 de 2026 en China sea un fin de semana más “normal”.
El debut de la colaboración entre Honda y Aston Martin no pudo tener un comienzo peor. Durante la pretemporada, las vibraciones del motor dañaron las baterías, lo que provocó importantes molestias a los pilotos y otros problemas de fiabilidad.
La situación era tan grave que solo disponían de dos baterías funcionales en Melbourne, lo que obligó al equipo a ser muy conservador con su funcionamiento para no arriesgarse a perderse por completo la primera carrera de 2026. Lance Stroll y Fernando Alonso completaron un total de 18 vueltas entre las dos sesiones de entrenamientos del viernes, mientras que Alonso mostró una mejora al dar 20 vueltas en la FP3, pero Stroll se quedó fuera todo el día debido a otro problema con el motor.
Entender las complejas normas sobre unidades de potencia de 2026 es como pelar una cebolla, y al no alcanzar el kilometraje requerido, tanto Aston Martin como Honda se han quedado estancados en la capa exterior durante mucho tiempo, sin darse cuenta de los problemas más profundos y los fallos que la pareja ni siquiera ha tenido oportunidad de descubrir todavía.
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El problema relacionado con la unidad de potencia de Stroll el sábado era uno de esos problemas que habría sido muy útil detectar en Barcelona o Bahrein, y que llevó al canadiense a quedarse fuera de la clasificación y salir desde la parte trasera de la parrilla. Alonso, por su parte, se clasificó en 17ª posición, a 2.4 segundos de los líderes y a siete décimas de la Q2.
Al final, eso importó muy poco, ya que ni Stroll ni su compañero de equipo llegaron a la meta en Albert Park, o bueno… Tras haber empezado muy por debajo del ritmo, ambos pilotos fueron llamados a una larga pausa para realizar “ajustes” no explicados, y luego a Alonso le retiraron de la carrera de forma indefinida como precaución para conservar las pocas piezas de repuesto que le quedaban a Aston, mientras Stroll acaba la carrera con 43 vueltas, 15 menos que los líderes.
Lance Stroll, Aston Martin Racing
Foto: Lars Baron / Getty Images
Lo único destacable de Aston fue la espectacular salida de Alonso, que realizó una emocionante carrera hasta la curva 3, ascendiendo temporalmente al décimo puesto antes de volver a la posición natural del AMR26.
A solo unos días de que los coches vuelvan a la pista en el Circuito Internacional de Shanghai, parece que Aston y Honda tienen poco margen para realizar mejoras radicales. Pero el número de vueltas que dieron sus coches el domingo es, al menos, una pequeña señal de progreso, por muy dolorosa que sea la situación actual del que podría haber sido un super equipo.
Un aspecto positivo es que, según fuentes consultadas por Motorsport.com, hay cierto optimismo en cuanto a que el equipo dispondrá al menos de una batería de repuesto este fin de semana, pese a que Alonso creyera que no. Aunque Honda no podrá suministrar repuestos adicionales en tan poco tiempo, se cree que la batería que quedó inutilizable en Australia debido a problemas de comunicación entre los distintos sistemas de gestión y control es recuperable. Es más, aunque las vibraciones de la unidad de potencia siguen causando estragos en el AMR26, Honda al menos ha podido hacer algunos avances en cuanto a los daños causados a la batería, como se demostró el domingo.
Aston necesitará mucho más que un gran premio de prueba glorificado para empezar a sacar mucho más partido a su paquete, pero al menos es un comienzo, y una mejora crucial con respecto a la situación desesperada en la que se encontraba cuando su equipo aterrizó en Melbourne.
“Desde el punto de vista de las vibraciones, estamos seguros de que podríamos haber cubierto todo el kilometraje de la carrera. Así que es una gran mejora para Aston Martin y Honda. Ese era un punto clave para nosotros como equipo”, afirmó Shintaro Orihara, director general de pista y jefe de ingeniería de F1 de Honda.
“Después de los test de Bahrein, Aston Martin y Honda trabajaron muy duro juntos para encontrar una solución. Luego trajimos algunas contramedidas aquí y observamos un buen progreso en comparación con Bahrein. Hoy hemos acumulado muchos kilómetros”.
Sin embargo:
El director en pista, Mike Krack, confirmó que el equipo no tuvo ningún problema con la unidad de potencia durante la carrera y que probablemente podría haberla terminado si realmente hubiera querido. “No tenemos una bola de cristal, pero estoy bastante seguro de que podríamos haber terminado”, afirmó. “Es de sobra conocido que no disponemos de muchas piezas. No había mucho que ganar desde nuestra posición y tomamos la decisión conjunta de conservar las piezas”.
Mike Krack, Aston Martin Racing
Foto: Zak Mauger / LAT Images vía Getty Images
Lo que sin duda parece haber desaparecido es la dramática afirmación realizada el jueves por el director del equipo, Adrian Newey, de que los pilotos de Aston podrían haber sufrido daños nerviosos en las manos si hubieran completado largas tandas de carrera. Alonso pronto descartó esa sugerencia, diciendo que “si estuviéramos luchando por la victoria, podríamos estar tres horas en el coche”, y Krack afirmó que ese tema en concreto no había sido realmente un tema de conversación importante en la reunión posterior a la carrera.
Pero la cuestión pendiente es que las vibraciones no han desaparecido, y tanto Aston Martin como Honda tendrán que hacer todo lo posible para controlar la situación. Honda está especialmente interesada en causar una buena impresión en su tierra natal, Japón, a solo tres semanas de la tercera ronda de la campaña 2026.
Por eso hay mucho en juego en el Gran Premio de China, ya que Aston debe ahora aumentar aún más el kilometraje. Eso se debe especialmente a que es el único participante de Honda en la F1, por lo que ya se encuentra en desventaja (como poco) en comparación con Mercedes y Ferrari.
“Desde Bahrein hasta aquí, hemos logrado grandes mejoras en cuanto a la vibración de la batería”, afirmó Orihara, aunque Alonso aseguró que dentro del coche eso no se nota. “Luego, en China, nos centramos en acumular kilometraje, recopilar datos para mejorar nuestro rendimiento y también optimizar la gestión de la energía. Es difícil decir si podremos dar grandes pasos, pero seguimos esforzándonos al máximo para mejorar nuestro rendimiento”.
“Ahora estamos seguros de que podemos acumular más kilometraje con las baterías, por lo que la próxima semana debería ser una semana más normal”.
Aunque las soluciones permanentes en Sakura siguen siendo una pequeña mota en el horizonte, completar vueltas en China permitirá al menos a ambas partes seguir descubriendo el AMR26 y la compleja unidad de potencia, pelando la cebolla capa a capa…
El presidente Donald Trump aseguró este lunes en una entrevista con la cadena CBS News que la guerra con Irán está prácticamente terminada y que está considerando tomar el control del estrecho de Ormuz, por el que afirma que ya están transitando buques.
“Creo que la guerra está prácticamente terminada”, declaró Trump en una llamada telefónica con la cadena en la que aseguró que Washington e Israel van muy adelantados con respecto a los plazos previstos y que Teherán no tiene ya armada ni comunicaciones ni fuerza aérea.
“Sus misiles están dispersos, sus drones están siendo destruidos por todas partes, incluyendo su fabricación”, aseveró el presidente republicano, que originalmente habló de que la campaña contra Irán podría durar unas cuatro o cinco semanas.
Ormuz, donde el tráfico mercante ha quedado prácticamente paralizado por la guerra, es la única manera de salir del Golfo Pérsico para alcanzar el Océano Índico y por allí circula el 20% del crudo mundial, también importantes partes del gas natural licuado.
La publicación de la entrevista de Trump ha sacudido los mercados con el barril de crudo de Texas cayendo en cuestión de minutos desde los $115 a los 85 y el índice Dow Jones de Industriales cerrando con una subida de medio punto porcentual.
Dale Play
Las novedades en el mundo de la música las tiene para nosotros Liseth Pérez, editora de entretenimiento y estilo de vida del diario de Nueva York y de La Opinión y las comparte con nosotros en Dale Play.
“Esta semana vamos a empezar muy muy colombianos porque tenemos varios estrenos de artistas de este país que son muy destacados y la verdad que vale la pena mencionar. El primero de ellos es Juanes, que nos entrega el duodécimo álbum de estudio de su carrera que se llama Juan Esteban, porque no sé si muchos saben el nombre artístico de Juanes se deriva de eso, de Juan su primer nombre y Esteban, que es el segundo; por eso Juanes, sin embargo, esta vez quiso jugar aún más con sus nombres y el álbum se llama Juan Esteban y él dice que lo hizo con la intención de mostrar lo que es la dualidad de su personalidad”, dijo Pérez.
El líder norcoreano, Kim Jong-un, supervisó un lanzamiento de prueba de misiles de crucero, según informó este miércoles la agencia estatal KCNA, entre los ejercicios militares conjuntos en curso de Corea del Sur y Estados Unidos, unas maniobras que Pionyang considera ensayos para invadir su territorio.
La prueba, realizada el martes, tuvo como objetivo «evaluar la confiabilidad del sistema nacional de control integrado de armas estratégicas y los sistemas de detección y armas» del destructor Choe Hyon, así como verificar la efectividad del sistema de combate integrado, dijo Kim Jong-un según la agencia.
Los misiles fueron lanzados simultáneamente sobre el mar Amarillo antes de impactar en objetivos insulares designados. Apenas el jueves de la semana pasada, Kim también supervisó una prueba similar.
El ensayo se produce en paralelo al ejercicio Freedom Shield, que Corea del Sur y EE.UU. iniciaron el lunes y que se desarrollará hasta el 19 de marzo con la participación de unos 18.000 efectivos.
Seúl y Washington sostienen que estas maniobras anuales tienen carácter defensivo y buscan mejorar la preparación operativa conjunta mediante entrenamientos reales, simulaciones y ejercicios de campo.
Pionyang, sin embargo, las ha denunciado como un ensayo de invasión. La influyente hermana del líder norcoreano, Kim Yo-jong, advirtió el martes, en un comunicado, que estos ejercicios podrían acarrear «consecuencias terribles».
Reacciones y advertencias
Durante la prueba de este miércoles, el mandatario Kim destacó que la disuasión nuclear del país se está integrando de forma cada vez más sofisticada en su sistema operativo militar y dio instrucciones para revisar el diseño de futuros destructores, reforzar sus capacidades de ataque estratégico e incorporar nuevos sistemas de armas.
La KCNA volvió a describir los proyectiles como «estratégicos», en un indicio de que podrían ser capaces de transportar ojivas nucleares.
Kim también pidió acelerar la construcción de otro destructor para completarlo antes del aniversario de la fundación del Partido de los Trabajadores de Corea, que se celebra en octubre.
El Choe Hyon y el Kang Kon, ambos destructores de 5.000 toneladas, fueron presentados en abril y junio del año pasado, respectivamente.
Presencia de Kim Ju-ae
En las imágenes difundidas por KCNA sobre la prueba más reciente, aparece la hija adolescente del líder, que se cree podría llamarse Kim Ju-ae o Kim Ju-hae y tener unos 13 años. La presencia de Ju-ae en eventos clave ha generado especulaciones entre los servicios de inteligencia surcoreanos de que podría ser la sucesora de su padre.
El presidente de Chile, Gabriel Boric, ha afirmado este martes que el país “está mejor que hace cuatro años” y que seguirá trabajando para hacerlo “más justo, digno e igualitario”, en su último discurso televisado como mandatario horas antes de traspasar mañana el mando a José Antonio Kast, que se convertirá en el primer jefe de Estado de ultraderecha de la democracia chilena.
“Soy un presidente joven que asumió esta responsabilidad a los 36 años, y la termina a los 40. Tomé con humildad el mandato que ustedes me dieran, y les prometo que durante todo este tiempo he dado lo mejor de mí para estar a la altura de esta tremenda responsabilidad”, ha dicho Boric desde el palacio de La Moneda.
“Puedo decirles con tranquilidad que me voy con la frente en alto y con las manos limpias“, ha subrayado el mandatario, que a su vez lamentó no haber podido terminar con la deuda financiera de estudiantes universitarios y el proyecto de sala cuna.
Detalló que “en ambos proyectos, pese a tener consenso técnico, no logramos el consenso político”.
En una alocución de aproximadamente 10 minutos, Boric también ha reconocido errores cometidos durante su Administración, como la gestión del llamado Caso Monsalve, donde el exsubsecretario del Interior Manuel Monsalve fue arrestado por presuntos delitos de violación y abuso sexual, y la fallida compraventa de la casa del ex mandatario Salvador Allende (1970-1973), hito por el que diversas autoridades fueron cuestionadas.
“Les aseguro que mañana tendremos un cambio de mando impecable. Me despido con gran emoción, con gran agradecimiento, y con la certeza de que esté donde esté, vamos a seguir trabajando desde cualquier lugar, desde donde estemos por construir un Chile más justo, digno e igualitario, con la esperanza intacta”, ha concluido Boric.
Militante del Frente Amplio y parlamentario durante los periodos legislativos 2014-2018 y 2018-2022, Boric se transformó en el jefe de Estado más joven de la historia chilena, encumbrado a la primera magistratura con el apoyo de fuerzas de la centroizquierda tradicional chilena y el Partido Comunista.
Al mediodía de mañana, Boric, que dejará el cargo con una aprobación cercana al 30 %, traspasará la banda presidencial a José Antonio Kast, abogado ultracatólico de 60 años que llegará al poder siendo el primer presidente en respaldar abiertamente la dictadura de Augusto Pinochet (1973-1990).
Padre de 9 hijos y antiabortista acérrimo, el futuro presidente ha prometido que no dará la “batalla cultural” en materia de libertades individuales y derechos sexuales y reproductivos y que instalará un “Gobierno de emergencia” para centrarse en las principales preocupaciones de los chilenos (seguridad, migración irregular y economía).
El secretario de Estado de Estados Unidos, Marco Rubio, designó oficialmente a Afganistán como ‘patrocinador estatal de detenciones injustas’, acusando al régimen talibán de detener arbitrariamente a ciudadanos estadounidenses y otros extranjeros. En su anuncio del lunes, Rubio denunció que los talibanes continúan empleando ‘tácticas terroristas’ que ‘deben terminar’.
‘Estoy designando a Afganistán como un Patrocinador Estatal de Detención Injusta’, declaró Rubio en un comunicado. ‘Los talibanes siguen utilizando tácticas terroristas, secuestrando individuos para obtener rescate o concesiones políticas. Estas prácticas despreciables deben cesar’.
El jefe de la diplomacia estadounidense exigió la liberación inmediata de varios estadounidenses que, según su gobierno, están ‘injustamente detenidos’ en territorio afgano. ‘No es seguro para los estadounidenses viajar a Afganistán, ya que los talibanes continúan deteniendo de manera arbitraria a nuestros compatriotas y a otros nacionales extranjeros’, afirmó. ‘Los talibanes deben liberar de inmediato a Dennis Coyle, Mahmoud Habibi y a todos los estadounidenses retenidos injustamente, y comprometerse a abandonar definitivamente la diplomacia de rehenes’.
Dennis Coyle, de 64 años, fue detenido hace más de un año sin cargos formales por la Dirección General de Inteligencia talibán, según informó su familia. Ésta señaló que Coyle se dedicaba legalmente a la investigación académica para apoyar a comunidades lingüísticas afganas.
Por su parte, Mahmoud Habibi, ciudadano estadounidense de 38 años nacido en Afganistán, fue capturado junto a su conductor en Kabul en agosto de 2022 por la misma agencia de inteligencia, de acuerdo con el Departamento de Estado. El FBI indicó que Habibi, exdirector de aviación civil afgano y empleado de la empresa Asia Consultancy Group, no ha dado señales de vida desde su arresto, y los talibanes no han proporcionado información sobre su paradero o condición. El régimen ha negado en repetidas ocasiones tenerlo bajo custodia.
Estados Unidos también reclama la repatriación de los restos de Paul Overby, un escritor desaparecido en 2014 cerca de la frontera entre Afganistán y Pakistán, según fuentes citadas por Reuters.
El Departamento de Estado advirtió que, de no cumplir el régimen talibán con sus exigencias, podría restringir el uso de pasaportes estadounidenses para viajar a Afganistán, una medida que actualmente solo aplica a Corea del Norte.
Los talibanes calificaron la designación de ‘lamentable’ y expresaron su disposición a resolver el conflicto mediante el diálogo. El grupo fundamentalista tomó el control de Afganistán en 2021 tras la retirada caótica de las tropas estadounidenses, que puso fin a dos décadas de guerra.
Cabe recordar que Rubio otorgó una designación similar a Irán a fines del mes pasado, un día antes de los ataques conjuntos de Estados Unidos e Israel contra territorio iraní. En esa ocasión, advirtió sobre posibles restricciones de viaje debido a las detenciones de ciudadanos estadounidenses, aunque aún no se han implementado. ‘El régimen iraní debe dejar de tomar rehenes y liberar a todos los estadounidenses detenidos injustamente en Irán, medidas que podrían revertir esta designación y sus consecuencias’, declaró entonces.
En Brasil, un episodio familiar terminó en los tribunales y luego en las redes. En febrero de dos mil veintiséis se viralizó la noticia: un jurado absolvió a un suegro acusado de agredir con un látigo y un cuchillo a su yerno.
Según lo que se debatió en juicio, el conflicto empezó por la denuncia de agresiones del yerno contra la esposa, que estaba embarazada y habría resultado herida. Después, el suegro decidió enfrentar al yerno y lo atacó con un látigo, además de llevar un cuchillo. La acusación sostuvo que hubo un intento de llevarlo a una “roça” (zona de trabajo rural) para castigarlo y amedrentarlo.
Del otro lado, el suegro admitió que lo golpeó para “dar una lección”, pero negó que quisiera matarlo. También rechazó que hubiera actuado con un plan homicida. Con ese choque de relatos, el caso avanzó hasta el Tribunal.
La versión del yerno: amenazas, amarre y agresiones frente a testigos
El yerno declaró que lo habrían obligado a ir a la roça y que allí lo tiraron al suelo. En su versión, le ataron las manos y lo golpearon, incluso delante de trabajadores, como forma de humillación y advertencia. También se mencionó una amenaza extrema: la idea de quemarlo con neumáticos.
Conviene decirlo claro: estas son alegaciones y testimonios discutidos en sala. Aun así, describen un nivel de violencia que, de confirmarse, va más allá de una simple pelea.
La confesión del suegro: “Si hubiera querido matarlo, lo habría hecho”
El suegro reconoció el uso del látigoy aceptó que llevaba un cuchillo. Su argumento central fue emocional y directo: quería que el yerno “sintiera el dolor” que, según él, causó a su hija. En esencia, sostuvo que no actuó con intención de matar, y que si esa hubiera sido su meta, habría obrado de otra forma.
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La Fiscalía lo llevó a juicio por tentativa de homicidio y por secuestro o privación de libertad, es decir, retener a alguien contra su voluntad. En Brasil, este tipo de caso puede terminar ante el Tribunal do Júri, donde un jurado popular decide el veredicto. En noviembre de dos mil veinticinco, el Consejo de Sentencia, compuesto por siete jurados, rechazó las acusaciones y lo absolvió.
La diferencia entre “no quise matar” y “igual es un delito”
No querer matar no equivale a “no pasó nada”. Puede existir delito por agredir, amenazar o privar de libertad. Aun así, el jurado puede absolver si percibe contradicciones, falta de pruebas sólidas, o una historia que no encaja.
La absolución tampoco convierte la violencia en algo aceptable. Solo refleja una decisión concreta, con sus límites y su impacto social.
El contexto que pesó: violencia contra una embarazada y sensación de impunidad
Muchas personas apoyaron al suegro por un motivo sencillo: la idea de que alguien debía frenar al agresor. Cuando la víctima parece desprotegida, crece la tentación de reemplazar instituciones por castigos privados. Entender ese miedo no significa celebrarlo.
En redes, algunos lo llamaron “héroe”, mientras otros alertaron sobre el riesgo de normalizar la venganza. Esa tensión no es solo moral, también es práctica. La violencia doméstica necesita rutas institucionales, medidas de protección y apoyo real, para que la salida no sea otra explosión de violencia.
Recuerda que lo más seguro suele ser acompañar, registrar lo ocurrido y buscar autoridades y servicios de protección. Además, el apoyo emocional constante puede marcar la diferencia, sobre todo en un embarazo. La intervención impulsiva, en cambio, puede escalar el daño.
Este artículo fue elaborado con el apoyo de una herramienta de inteligencia artificial.
Posteriormente, fue objeto de una revisión exhaustiva por parte de un periodista profesional
y un redactor jefe, garantizando así su exactitud, su pertinencia y su conformidad con los
estándares editoriales.
San Pedro de Macorís- Un incidente violento se registró en el Barrio Miramar de esta provincia, donde al menos dos jóvenes protagonizaron un enfrentamiento que involucró un arma blanca.
De acuerdo con testigos, una de las jóvenes utilizó un arma blanca para intimidar a la otra, intercambiando palabras amenazantes durante el altercado.
“Quiero que te calles. No hables, ni me enseñes nada. Entonces tú te pusiste a montarle a la mujer del Chino“, expresó la agresora.
La víctima intentó responder y explicar su versión de los hechos, pero fue interrumpida constantemente por la joven armada, lo que le impidió comunicarse con claridad.
“Estrella, déjame explicarte…”, replicó la joven afectada, buscando calmar la situación, aunque sin éxito.
Durante su intervención, la agresora justificó su comportamiento al mencionar conflictos y malentendidos previos: “Que te pusiste a hablar que nosotros pasamos pila de hambre, nos mandaron la nota de voz donde tú estás hablando de nosotras y te pusiste a montar pila de mierda”.
El incidente generó preocupación entre los vecinos, quienes esperan que los hechos sean reportados a las autoridades locales. Se desconoce cómo terminó la confrontación.
Hasta el momento, no se han ofrecido reportes oficiales adicionales sobre detenciones o acciones legales relacionadas con este altercado.
La Fórmula 1 repite por sexto año consecutivo con carreras sprint en la temporada 2026, empezando por el GP de China. Aquí te explicamos cuántas hay, en qué fechas y con qué horarios, cuales son las reglas, qué pilotos puntúan y mucho más.
Apunta:
La Fórmula 1 estrenó las carreras sprint en 2021, cuando hizo tres; y luego repitió con tres en 2022, antes de aumentar el número a seis para 2023, 2024, 2025 y 2026, con el objetivo de subir a 12 probablemente en 2027.
¿Qué es una carrera al sprint y por qué la F1 las usa?
Una carrera al sprint es básicamente una versión recortada de una carrera normal, que se lleva a cabo en una distancia menor, el día antes de la carrera principal, a la que no sustituye. Ya se utilizaban en muchas otras categorías, aunque quizá lo más apropiado para la Fórmula 1 es compararlo con la Fórmula 2. En la F2, la carrera al sprint es de 120 km y la carrera principal cubre 170 km, y no están nada faltas de emoción. En Fórmula 1, las carreras sprint son de 100 kilómetros, y su número de vueltas depende de la longitud de cada circuito en el que se disputen (el año pasado en China fue a 19 vueltas y en Miami, a 19 también, pero en el pasado en Silverstone era a 17 vueltas).
La razón por la que llegaron a la Fórmula 1 en 2021 fue para aumentar el espectáculo de todo el fin de semana de gran premio. Eso da a los aficionados un momento destacado en cada uno de los tres días (ya sea con una clasificación o una carrera al sprint o normal), lo que mejora la experiencia en general. En fines de semana normal, el viernes pasan ‘pocas cosas’ con solo dos sesiones de libres. De esta manera hay tensión el viernes con la clasificación sprint, el sábado con la carrera sprint y la clasificación principal, y el domingo con el gran premio.
La F1 estuvo buscando durante mucho tiempo realizar cambios en el formato tradicional de fin de semana de carreras y, aunque se consideraron otras opciones como las carreras con parrilla invertida, no parecían tan atractivas como las carreras al sprint. El formato recibió buenas críticas desde su implantación en 2021 y estos tres años se han ido limando los aspectos negativos y afinando todo para mantener el atractivo de un gran premio al sprint.
Foto de: Peter Fox / Getty Images
Carreras sprint de la temporada 2026 de Fórmula 1: fechas y circuitos
Sistema de puntuación de las carreras al sprint de F1 en 2026: puntos y posiciones
Ganador (1º) – 8 puntos
2º clasificado – 7 puntos
3º clasificado – 6 puntos
4º clasificado – 5 puntos
5º clasificado – 4 puntos
6º clasificado – 3 puntos
7º clasificado – 2 puntos
8º clasificado – 1 punto
El reparto de puntos en cada carrera al sprint de F1 aumentó de 2021 a 2022 y se mantiene sin cambios desde entonces, también en 2026. El ganador de una carrera sprint se lleva ocho puntos y puntúa hasta el octavo clasificado. En 2021 solo puntuaban los tres primeros y se consideró que el botín era demasiado pequeño como para arriesgarse. Los puntos valen tanto para el campeonato del mundo de pilotos como para el de constructores de F1. Los puntos se otorgan de la siguiente manera: el primero, 8 puntos; el 2°, 7 puntos; el 3°, 6 puntos; el 4°, 5 puntos; el 5°, 4 puntos; el 6°, 3 puntos; el 7°, 2 puntos; y el 8°, 1 punto. Sin embargo, desde hace años el orden de llegada en la carrera sprint de la F1 ya no decide la parrilla del gran premio del domingo, que quedará decidida con la clasificación del sábado.
¿Cuál es el formato de fin de semana de gran premio con carreras al sprint?
El formato de fin de semana con carreras al sprint en un gran premio de F1 es así en 2026:
Viernes por la mañana – Práctica 1, de 60 minutos de duración
Viernes por la tarde – Sprint Shootout o clasificación corta (clasificación sprint), con SQ1, SQ2 y SQ3 (Q1, Q2 y Q3 de menor duración) para decidir el orden de salida de la carrera sprint
Sábado por la mañana – Carrera sprint, de 100km
Sábado por la tarde – Clasificación tradicional con Q1, Q2 y Q3 para decidir el orden de salida para la carrera principal del domingo
Domingo– Carrera principal del gran premio
El formato de fin de semana normal de gran premio de F1 SIN SPRINT es así:
Viernes por la mañana – Entrenamientos libres 1, de 60 minutos de duración
Viernes por la tarde – Entrenamientos libres 2, de 60 minutos de duración
Sábado por la mañana – Entrenamientos libres 3, de 60 minutos de duración
Sábado por la tarde – Clasificación (con Q1, Q2 y Q3) para decidir el orden de la salida del domingo
Domingo– Carrera principal del gran premio
Los fines de semana con carreras al sprint tienen un formato y unos horarios diferentes a los fines de semana de gran premio normales. Los cambios desde 2024 obligaron a que el viernes haya solo una sesión de entrenamientos de una hora, antes de la clasificación corta, que se divide en SQ1, SQ2 y SQ3 (tres rondas de 12, 10 y 8 minutos respectivamente). Esa clasificación sirve para formar el orden de salida para la carrera sprint, la corta del sábado.
Ojo, con 22 coches en la parrilla de la F1 2026, en la qualy sprint caen seis eliminados en SQ1 (pasan 16), caen seis en la SQ2 y disputan la SQ3 los diez más rápidos.
El sábado, no hay más sesiones de entrenamientos libres, sino que directamente se disputa la carrera sprint al principio de la jornada, repartiendo los primeros puntos del fin de semana. Así se separa lo sprint y el gran premio normal, ya que después de la carrera sprint se disputa la clasificación tradicional, con Q1 de 18 minutos, una Q2 de 15 minutos y una Q3 de 12 minutos para decidir al autor de la pole position y formar la parrilla para la carrera principal del domingo.
El domingo es lo único que no cambia respecto a un fin de semana tradicional: es el día sagrado, el día del gran premio, la carrera principal del fin de semana (por la tarde local o por la noche si es una carrera nocturna).
Las carreras al sprint constan de 100 km, y la carrera principal del domingo sigue siendo de alrededor de 305 km para todos los circuitos menos para Mónaco, donde se recorren 260 km. Si la carrera sprint empieza con una vuelta de formación detrás del coche de seguridad, el número de vueltas de la carrera sprint se reducirá en el número de vueltas realizadas tras el coche de seguridad menos una.
Si una carrera sprint se interrumpe y no acaba antes de una hora, se dará la bandera a cuadros una vuelta después de cumplirse una hora.
Charles Leclerc, Ferrari
Foto de: Lars Baron / Getty Images
Si la distancia de la carrera sprint desde la señal de inicio hasta la señal de final de la sesión es menor que la distancia de la carrera sprint programada, se otorgarán puntos por cada posición con los siguientes criterios:
a) No se otorgarán puntos a menos que el líder haya completado un mínimo de dos (2) vueltas sin la intervención del Safety Car y/o VSC.
b) Si el líder ha completado menos del 50% de la distancia de la carrera sprint programada, no se otorgarán puntos.
c) Si el líder ha completado el 50% o más de la distancia programada de la carrera sprint, se otorgarán puntos de acuerdo con el Artículo 6.4.
Las reglas de neumáticos también son diferentes, y en 2025 (desde 2024) en lugar de 13 juegos solo cuentan con 12. Además, en la clasificación al sprint, la sprint shootout, los pilotos están obligados a usar un solo juego de neumáticos medios en la SQ1, otro juego de medios en la SQ2 y un juego de blandos en la SQ3, por lo que las tres rondas son a solo una tanda, sin paso por boxes para cambiar neumáticos.
En la carrera al sprint no es obligatorio cambiar neumáticos, aunque sí es opcional y los equipos deben tener listos dos juegos (uno en el coche y otro en el box) para esa sesión.
En el gran premio, en la carrera de distancia completa del domingo, sigue siendo obligatorio usar dos tipos diferentes de neumáticos, por lo que es obligatorio el pitstop. Los equipos pueden elegir con qué neumático empiezan tanto la carrera al sprint como la carrera principal.
En fines de semana conlluvia:
Al inicio de cada evento, se dará a cada piloto tres sets de neumáticos de lluvia y cuatro de neumáticos intermedios. Si llueve en la P1 o la clasificación normal del viernes por la tarde y se declara sobre mojado, los equipos recibirán un juego más de intermedios, aunque tendrán que devolver un conjunto de intermedios usado antes de la carrera al sprint del sábado.
Si la carrera al sprint es sobre mojado, los equipos pueden devolver un set de lluvia o de intermedios y a cambio recibir un juego de intermedios nuevo, sin usar. En total habrá un máximo de nueve sets de lluvia o intermedios.
Resumen de las reglas de las carreras al sprint en Fórmula 1
Constan de 100 kilómetros (por ejemplo, 17 vueltas en Silverstone 19 en China)
Duran entre 25 minutos y media hora
Las paradas en boxes no son obligatorias, solo opcionales
Los equipos eligen qué juegos de neumáticos usar
La parrilla de la carrera sprint del sábado se decide por la clasificación sprint del viernes por la tarde
El autor de la pole position se considera el más rápido de la clasificación principal del sábado, no habrá dos poles (la clasificación corta del viernes no supone una pole position)
Solo puntúan los ocho primeros clasificados de las carreras sprint
Los podios no cuentan para las estadísticas
El resultado de la carrera sprint no define la parrilla para la carrera principal del domingo, que habrá quedado definida con la clasificación principal del sábado
El DRS en la carrera sprint se puede usar después de la primera vuelta
¿Por qué tienen ese orden las sesiones en los fines de semana sprint?
Desde 2024, para hacer independiente la carrera sprint de la carrera principal, además de que cada carrera tenga su sesión de clasificación para formar la parrilla, ambas cosas están separadas. Así, primero es la clasificación sprint (viernes), luego la carrera sprint (sábado), luego la clasificación principal (sábado) y después la carrera principal (domingo). Por tanto, cuando acabe la carrera sprint aún no se habrá disputado la clasificación que dará la pole position ni la carrera que dará 25 puntos al ganador.
Además, desde 2023 los pilotos pueden usar el DRS después de la primera vuelta de las carreras sprint, y no después de dos vueltas como ocurre en las carreras normales y como ocurría en las sprint en 2021 y 2022.
Gabriel Bortoleto, Audi F1 Team
Foto de: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images
¿Cuántas carreras al sprint hay en la F1 2026?
Seis. Tras probar con tres carreras al sprint en la 2021 y 2022, la Fórmula 1 logró convencer a los equipos e introducir hasta seis carreras al sprint, con sus correspondientes sesiones de clasificación, para 2023, algo que se repitió en 2024, 2025 y se repite en 2026.
Interlagos era el único circuito que tuvo carrera sprint de F1 en 2021, 2022, 2023, 2024 y en 2025, pero ya no en 2026. De 2025 solo repiten en 2026 con carrera sprint Shanghai yMiami, mientras que se estrenan con carrera sprint el Circuit Gilles-Villeneuve de Montreal, Zandvoort y el Circuito urbano de Marina Bay en Singapur. Y por otra parte vuelve a tener carrera sprint Silverstone, que de hecho albergó la primera de la historia en 2021.
Dónde y cuándo son las carreras al sprint en la F1 2026, fechas, horarios y circuitos
La primera carrera sprint de la F1 2026 será el 14 de marzo en el segundo gran premio de la temporada, el de China, a las 04:00h de España. Luego, habrá dos carreras sprint en mayo, el 2 de mayo en el GP de Miami (sexta ronda, a las 18:00h de España) y a las 18:00h de España el 23 de mayo en el GP de Canadá (séptima ronda, ya que habrá dos grandes premios seguidos con carrera sprint). La siguiente carrera sprint será en la undécima ronda del mundial, el sábado 4 de julio en el GP de Gran Bretaña a las 13:00h de España. Luego, en el regreso de las vacaciones de verano, el 22 de agosto en el GP de Países Bajos a las 12:00h, que por cierto se despide ese fin de semana de la F1 (no estará ya en 2027), y acabarán las carreras sprint el 10 de octubre en el GP de Singapur a las 11:00h de España.
Además de los cambios de sede, una novedad de las carreras sprint en 2026 será que no se disputen en la parte final del campeonato, cuando podría estar todo por decidirse, ya que desde el GP de Singapur no hay más carreras cortas. Es decir, las seis últimas rondas de la temporada 2026 no tendrán carreras sprint (en 2025 hubo tres).
La 2026 será la primera temporada sin carrera sprint en Interlagos, que desde que se estrenó el formato en 2021 y hasta 2025 incluido ha tenido carreras sprint. China y Miami repetirán por tercer año consecutivo desde 2024, y Canadá, Zandvoort y Singapur tendrán en 2026 su primera carrera sprint. En 2026 salen del calendario de las sprint respecto a 2025 Losail de Qatar, Austin de Estados Unidos y Spa-Francorchamps.
¿Qué pilotos suman puntos en las carreras al sprint de F1?
En las carreras al sprint también se otorgan puntos, pero con diferente reparto y no a los diez primeros pilotos. En las carreras sprint puntúan los ocho primeros, siendo el mayor botín 8 puntos y el menor 1 punto. El ganador logra esos 8 puntos, el segundo clasificado suma 7 puntos y el tercero obtiene 6 puntos. El cuarto clasificado se lleva 5 puntos, el quinto logra 4 puntos, al sexto le dan 3 puntos, el séptimo suma 2 puntos y el octavo, 1 punto.
A diferencia de la carrera de larga duración del domingo, no hay podios para las carreras al sprint. Sin embargo, el ganador recibe un trofeo en el parque cerrado (similar a cómo el ganador de la pole recibe un neumático Pirelli en miniatura por clasificarse primero).
Desde 2025 no hay punto extra por vuelta rápida en la carrera principal de F1, como nunca lo ha habido en las carreras sprint.
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¿Qué pasa si un piloto no acaba la carrera al sprint de la F1?
Un piloto que no termine la carrera al sprint sumaría cero puntos pero no le afecta para la carrera principal porque la clasificación para la carrera principal se disputa después de la carrera sprint.
¿Para quién es la pole position según las carreras al sprint de la F1 2026?
En las carreras sprint, el piloto que marca el tiempo más rápido en la Q3 de la clasificación principal del sábado por la tarde es considerado poleman, autor de la pole position del gran premio del domingo, independientemente de su posición en la clasificación sprint del viernes. El piloto que gane la carrera al sprint no se le acreditará la pole position tampoco. Ser primero en la clasificación corta del viernes o ganar la carrera sprint no te dará la pole ni victoria para las estadísticas.
Costes de los equipos por las carreras al sprint de F1
Para compensar el coste de las carreras al sprint (al haber una carrera más en el fin de semana, hay un gasto extra), se acordó en 2021 con los equipos una subvención para las tres carreras adicionales. Para 2022, con el límite de costes, se acordó aumentar el presupuesto de los equipos y a cada equipo se le permitía gastar 150.000 dólares (138.000 euros) más por carrera al sprint, más un extra de 100.000 dólares (95.000 euros) por daños durante las carreras al sprint, que incluso podían aumentar si el coste era superior a dicha cantidad.
Desde 2024, los equipos reciben 300.000 dólares (285.000 euros) por cada fin de semana con formato al sprint, pero se eliminaron las indemnizaciones por accidentes. Es decir, no hay diferencia de compensación entre un equipo que haya sufrido un accidente y otro que no haya tenido daños.
Fuera del aspecto económico, si un monoplaza sufre daños durante una carrera al sprint, los equipos tendrán que reemplazar las piezas rotas con otras iguales. Eso se debe a que los coches entran en condiciones de parque cerrado (o parc fermé), un punto en el que ya no se pueden realizar cambios importantes, cuando llegan a la clasificación del viernes.
Nombre de los grandes premios con carrera al sprint de F1 y de la clasificación corta
Desde 2022, el nombre del evento del sábado por la tarde se cambió oficialmente de clasificación al sprint a solo sprint. Desde entonces, también para 2026, la clasificación corta del viernes por la tarde se llama sprint shootout, y los entrenamientos libres del viernes, como solo hay una sesión, se llaman P1 (Practice 1).
¿Usará la Fórmula 1 carreras al sprint de manera habitual en el futuro?
