Es el sonido característico de la temporada en las calles de la ciudad: autos, camiones y autobuses rebotando sobre los baches dejados por un duro invierno de temperaturas gélidas, nieve, sal para carreteras y repetidos ciclos de deshielo y congelación.
“Están por todas partes: en las esquinas, en los cruces peatonales… en todas partes”, dijo Lorraine Persaud, residente de Queens.
En lo que va del año, la ciudad ha recibido más de 11,000 quejas al 311 sobre baches peligrosos, un aumento de más del 30% en comparación con el mismo período del año pasado, cuando el clima invernal fue más suave.
Queens lidera los distritos con el mayor número de quejas, con un total de más de 5,000.
Los residentes dicen que los baches son más que una molestia. Para los peatones, pueden representar un peligro para la seguridad.
Riezlyn Burwell recordó un incidente que la dejó con un esguince de tobillo durante dos semanas.
“Pisé un bache y tropecé y resbalé. Tuve el tobillo torcido durante dos semanas”, dijo.
Conducir sobre baches también puede ser costoso, ya que daña neumáticos, ruedas, sistemas de suspensión y la parte inferior de algunos vehículos.
A principios de esta semana, un hombre en Ozone Park murió cuando su scooter chocó contra un bache, lo que le provocó una caída y un golpe en la cabeza.
Muchos residentes instan a las autoridades municipales a actuar con mayor rapidez para reparar las calles.
“La ciudad necesita ayuda de emergencia ahora mismo con estos parches”, dijo Jeff Alvardao.
“El alcalde realmente tiene que intensificar sus esfuerzos y esperar a que se realice el trabajo”, dijo Persaud.
El Departamento de Transporte, responsable de reparar baches, informó que los equipos ya han reparado más de 45,000 este año, incluyendo 10,000 solo la semana pasada.
Las autoridades indicaron que las obras continuarán acelerándose a medida que lleguen las temperaturas más cálidas.
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El cine dominicano continúa ampliando su presencia en los grandes escenarios internacionales, y en el Miami Film Festival 2026 esa presencia será especialmente notable. En su 43.ª edición, el reconocido festival —que se celebrará del 9 al 19 de abril de 2026— incluirá varias películas dominicanas dentro de su programación oficial, reafirmando el creciente interés del circuito internacional por las historias y talentos de República Dominicana. (Seguir leyendo…)
Las previsiones previas se confirmaron en Melbourne. Mercedes parece haber dado un paso adelante significativo con respecto a la competencia, y rivales como Ferrari, McLaren y Red Bull estiman que la diferencia a superar es de al menos medio segundo. Un reto nada fácil, aunque es cierto que, por sus características y puntos fuertes actuales, el Circuito de Albert Park tiende a amplificar ciertas diferencias.
Una ventaja que se hizo aún más evidente en la clasificación, cuando el W17 superó en ocho décimas al grupo formado por los otros tres equipos punteros, curiosamente separados entre sí por menos de diez centésimas. En la carrera, el panorama solo cambió en parte: Ferrari fue el único capaz de seguir el ritmo de las Flechas de Plata, mientras que McLaren se quedó más rezagado, frenado por varios problemas.
La cuestión es que la naturaleza de esa ventaja no se debe a un solo aspecto, sino que involucra varios ámbitos interrelacionados, capaces de potenciarse mutuamente. Y es también por eso que, a pesar de compartir la misma unidad de potencia que el equipo de Woking, la diferencia sigue siendo bastante amplia por el momento. Por supuesto, no se puede ignorar que hoy en día el motor alemán parece tener una ventaja sobre sus rivales, pero eso sería solo una parte de la historia.
George Russell, Mercedes
Foto de: Dom Gibbons / Fórmula 1 vía Getty Images
En la vuelta rápida se ha visto cómo, con los siete MJ concedidos por la FIA para reducir la necesidad de recurrir demasiado al lift and coast, se ha vuelto fundamental no solo la aportación del motor térmico, sino también la forma en que se utiliza y se recupera la energía. Ese es el primer gran tema, porque en dicho aspecto Mercedes parece disfrutar por ahora de una ventaja sobre la competencia, sobre todo en pistas rápidas, con pocas frenadas y cuando se concede poca energía.
Cuando llegó el momento de pisar el acelerador para mostrar las verdaderas cualidades de esta unidad de potencia, el W17 comenzó a volar, sobre todo en las rectas, dejando claramente atrás a sus rivales. En las zonas en las que el viernes se registraron las reducciones de potencia más evidentes, el sábado la caída de velocidad fue mucho más contenida y lineal, sin necesidad de recurrir a un lift and coast excesivo ni de sacrificar otras partes de la vuelta.
Eso sugiere no solo que Mercedes ha interpretado de forma impecable la gestión de la energía en una pista tan crítica, sino también que el motor térmico, sobre todo cuando alcanza ciertos picos, es capaz de proporcionar un apoyo significativo, reduciendo la tensión sobre el MGU-K en las zonas más delicadas y dejando que el MGU-K actúe como apoyo para reducir el retraso del turbo, especialmente para aquellos que han apostado por la eficiencia, como Mercedes.
Andrea Kimi Antonelli, Mercedes
Foto de: Alastair Staley / LAT Images vía Getty Images
En una pista rápida, la combinación de esos factores ha creado la tormenta perfecta y no hay que olvidar que la marca de la estrella ha trabajado en esta unidad de potencia durante años desarrollando sus modelos, creando un bagaje de conocimientos más amplio que el de los clientes. En este sentido, hay un elemento interesante: para recargar, el W17 no se basa tanto en el lift and coast, sino en elsuper-clipping con alerón abierto, llegando así más rápido a la frenada. Esto se convierte en un tema importante por dos razones que resaltan otra cualidad de este coche.
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Tal y como están redactadas las reglas actuales, la FIA permite recuperar hasta 350 kW en la frenada o en las fases en las que el acelerador no está completamente abierto, como en las curvas de velocidad media-baja o durante el lift-and-coast al final de las rectas. Por el contrario, por razones de seguridad, el límite de recarga mediante superclipping se ha fijado en 250 kW.
Una diferencia nada desdeñable, que lleva a los equipos a evaluar cuidadosamente qué y dónde puede resultar más ventajoso desde el punto de vista de la gestión de la energía. Si, por ejemplo, Ferrari parece confiar más en el lift-and-coast para recuperar energía, la escudería alemana apuesta decididamente por el superclipping como principal opción de recarga, especialmente en la vuelta rápida.
Comparación telemétrica Russell – Leclerc Q Australia
Foto de: Gianluca D’Alessandro
Una vez expuestas las diferencias, también hay que entender cómo influyen. El lift-and-coast permite alcanzar límites de recarga más altos, pero es igualmente lógico que se necesite tiempo para llegar al valor de -350 kW por una cuestión de seguridad. Eso también implica una forma diferente de conducir el coche: hacer mucho lift-and-coast significa, de hecho, llegar a la frenada con una velocidad menor, tocando menos los frenos durante la marcha.
Ahora bien, más allá de las cualidades del chasis del SF-26, esta es una de las razones por las que Ferrari ha estado constantemente entre los más rápidos en términos de velocidad en la chicane 6/7. Mientras que Mercedes aún estaba en fase de frenado, ya que tiende a frenar muy dentro de la curva, los del Cavallino ya estaban cerca de la fase de aceleración, lo que les permitía mantener una velocidad de recorrido más alta.
El W17 razona al contrario. La tendencia es recurrir más a menudo al superclipping y alargar la fase de frenada entrando en la curva, de forma similar a lo que ocurría el año pasado. Es un enfoque muy diferente y, para poder mantenerlo y seguir conservando una buena velocidad de recorrido, ya que es evidente que se corre el riesgo de sufrir subviraje, se necesita un chasis eficaz y un buen equilibrio.
Lando Norris, McLaren
Foto de: Mark Horsburgh / LAT Images vía Getty Images
Un tema que también ha destacado Andrea Stella, director de McLaren, quien ha resaltado tanto la diferencia en el uso del híbrido (también por una gestión diferente del cambio y diferentes filosofías de uso, sobre las que volveremos más adelante), como la falta de carga aerodinámica pura del MCL40, señalando que el W17 es mucho más fuerte de lo que puede parecer en las curvas.
Todos estos elementos, en conjunto, han acabado por realzar mutuamente los puntos fuertes de Mercedes en uno de los circuitos que, probablemente, pondrá más de manifiesto las cualidades puras del W17. El Circuito Internacional de Shanghai, por ejemplo, supondrá un reto diferente: el circuito chino tiene una larga recta, pero también curvas rápidas y numerosas oportunidades para recargar la batería, por lo que no se encuentra entre los circuitos que más energía consumen del año.
Madrid.- WhatsApp anunció las nuevas cuentas administradas por los padres, que permiten a estos y tutores configurar la aplicación de mensajería para preadolescentes con nuevos controles para limitar su experiencia a mensajes y llamadas.
Estas cuentas, que se implementarán a nivel global en los próximos meses, incluyen por defecto «nuevas configuraciones estrictas«, controles parentales y opciones para que los padres guíen a sus hijos preadolescentes (13 años en Estados Unidos) en sus primeras experiencias con la mensajería, informa WhatsApp.
«Con el aporte de familias y expertos, estamos implementando las nuevas cuentas administradas por un padre, madre o tutor que les permite configurar WhatsApp para preadolescentes, con nuevos controles para limitar su experiencia en WhatsApp a mensajes y llamadas».
Deben ser cuentas creadas y administradas activamente por los padres o tutores, y deben permanecer vinculadas a su propia cuenta de WhatsApp, aplicación de mensajería propiedad de Meta.
Los padres necesitarán el teléfono que compraron para su familiar y su propio dispositivo, uno al lado del otro, para vincular sus cuentas.
¿Qué podrán hacer los padres?
Después de configurar la cuenta, el padre, madre o tutor podrá controlarla y decidir quién puede comunicarse con la cuenta y a qué grupos puede unirse.
Además, estos adultos pueden revisar las solicitudes de mensajes de contactos desconocidos y administrar los ajustes de privacidad de la cuenta.
Los nuevos controles parentales y los ajustes están protegidos por un PIN de padres en el dispositivo administrado. Solo los padres pueden acceder a los ajustes de privacidad y modificarlos, lo que les permite adaptar la experiencia de su familia, detalla WhatsApp.
«Todas las conversaciones personales siguen siendo privadas y están protegidas con cifrado de extremo a extremo, lo que significa que nadie, ni siquiera WhatsApp, puede verlas ni escucharlas«, señaló la red de mensajería.
Según WhatsApp, a medida que se implementen gradualmente este tipo de cuentas durante los próximos meses, espera recibir los comentarios de los usuarios para seguir desarrollando la aplicación y «ofrecer la manera más segura y privada para que las familias se comuniquen».
La medida tomada en Instagram
Esta comunicación de WhatsApp llega casi dos semanas después de que se informara de que Instagram empezará a notificar a los padres si su hijo «intenta buscar repetidamente términos relacionados con el suicidio o la autolesión» en su red social, tal y como anunció su compañía matriz, Meta.
Esta última medida se activará para los padres de EE.UU., el Reino Unido, Australia y Canadá que usan las herramientas de supervisión parental de la red social, y estará disponible en otras regiones «a finales de este año».
Cuando empiezan a salir estrías, suelen aparecer como líneas finas rojizas o violáceas. A muchas personas les sorprenden, porque llegan sin aviso, como una “señal” en la piel tras un cambio rápido. Las estrías son pequeñas cicatrices lineales. Se forman cuando la piel se estira deprisa y las fibras internas de colágeno y elastina se dañan. No son peligrosas, pero sí pueden cambiar la textura y cómo se ve la zona. La idea clave es simple: actuar pronto suele ayudar más, sobre todo cuando todavía están rojas o moradas.
Entender por qué aparecen ayuda a frenarlas antes
Las estrías suelen aparecer en etapas de transformación corporal. En la adolescencia, el crecimiento rápido y las hormonas aumentan la tensión en muslos, caderaso espalda baja. En el embarazo, el estiramiento del abdomen, el pecho y los muslos es intenso, además hay cambios hormonales que influyen en la elasticidad. También son frecuentes tras subidas o bajadas de peso en poco tiempo, o cuando se gana músculo de forma acelerada. La genética pesa, por eso dos personas con hábitos parecidos pueden tener resultados distintos. Además, el uso prolongado de corticoides (en crema o por vía oral) puede debilitar la estructura cutánea, y algunas situaciones de estrés sostenido, con cortisol alto, también se asocian a una piel más frágil. Aun así, aunque no siempre se puedan evitar, sí se puede reducir su impacto.
Primeros pasos en casa cuando las estrías son recientes
Cuando las estrías son nuevas, la piel todavía está en una fase más “activa”. Por eso conviene reforzar la barrera cutánea desde el primer momento. Una rutina realista empieza con hidratación diaria, mañana y noche, con texturas nutritivas. Ingredientes como ácido hialurónico, manteca de karité y aceites (almendra o coco) ayudan a que la piel se sienta más flexible. Si se aplica con un masaje suave, sin frotar fuerte, suele mejorar la circulación local y la sensación de tirantez.
A la vez, conviene cuidar hábitos que protegen el soporte de la piel. Un cambio de peso más lento reduce el estiramiento brusco. Beber suficiente agua ayuda a mantener una piel menos “quebradiza”. En la dieta, la proteína y los alimentos con vitamina C, vitamina E y zinc apoyan la reparación normal del tejido. Si se usa retinol o un retinoide tópico, puede favorecer la renovación y mejorar la textura con el tiempo, pero no se recomienda en embarazo olactancia, y requiere fotoprotección diaria para evitar irritaciones y manchas. En cualquier caso, no conviene prometer desaparición total, el objetivo suele ser que se noten menos.
Foto Freepik
¿Cómo distinguir estrías rojas de estrías blancas para elegir mejor el tratamiento?
Las estrías rojas o violáceas suelen ser recientes. Ese color aparece porque hay vasos sanguíneos activos en la zona, y por eso responden mejor a medidas tempranas. A veces pican un poco o están sensibles, sobre todo al inicio.
En cambio, las estrías blancas o nacaradas suelen ser más antiguas. Tienden a verse más hundidas y con piel más fina, porque el daño del colágeno ya está más consolidado. No es motivo de alarma, pero sí cambia la estrategia. Cuanto antes se actúe, más opciones habrá para mejorar el aspecto.
¿Cuándo conviene ir al dermatólogo y qué opciones clínicas suelen funcionar?
Una valoración médica ayuda cuando aparecen muchas estrías en poco tiempo, si avanzan muy rápido, si existe uso de corticoides, o si el impacto en la autoestima es alto. El dermatólogo también descarta causas que requieran otro enfoque y ajusta el plan a cada piel.
En estrías rojas, el láser vascular tipo V-Beam suele usarse para bajar el enrojecimiento sin dañar la piel vecina, y suele requerir varias sesiones. En estrías blancas, el láser de CO2 fraccionado crea microlesiones controladas para activar reparación y formar nuevo colágeno, con resultados progresivos. Otra opción habitual es la radiofrecuencia fraccionada con microagujas, que trabaja en profundidad y permite retomar la rutina diaria. En ocasiones se combinan técnicas y se añade luz LED para calmar la piel tras el procedimiento. Después, el resultado depende mucho de seguir indicaciones, evitar sol directo y mantener la rutina.
Actuar temprano, cuidar la piel cada día y pedir ayuda profesional cuando haga falta suele mejorar el aspecto con el tiempo. La hidratación constante sostiene la elasticidad, y el colágeno necesita hábitos estables para recuperarse. Si se trata a tiempo, las estrías rojas suelen responder mejor que las blancas. Con apoyo médico, el láser y otras técnicas pueden suavizar textura y color. La diferencia suele estar en la constancia.
Este artículo fue elaborado con el apoyo de una herramienta de inteligencia artificial.
Posteriormente, fue objeto de una revisión exhaustiva por parte de un periodista profesional
y un redactor jefe, garantizando así su exactitud, su pertinencia y su conformidad con los
estándares editoriales.
El subcomandante de la Guardia Revolucionaria iraní, el general Ali Fadavi, afirmó este miércoles en una entrevista en la televisión estatal que sus fuerzas han derribado un caza estadounidense F-15 al sur de Teherán y que no hay naves de EEUU a 700 kilómetros de sus fronteras.
Fadavi aseguró que Irán reforzará el sistema de defensa aérea “para que ningún caza pueda volver a acercarse” y que “prácticamente, la Armada de Estados Unidos huyó de la iraní porque sabía que (…) tiene planes para hundir las naves estadounidenses”, por lo que se han alejado más de mil kilómetros. Ni Estados Unidos ni ninguna fuente independiente han confirmado estas informaciones. Sin embargo, si las naves de guerra estadounidenses se alejan de las aguas próximas a Irán y del estrecho de Ormuz, el Ejército iraní ganará más libertad de maniobra en una de las principales rutas energéticas mundiales.
Por otra parte, Fadavi subrayó que desde este martes el presidente de EE.UU., Donald Trump, busca personalmente un alto el fuego a través de intermediarios, lo que interpreta como señal de que “el enemigo no está ganando la guerra”.
“Ni un litro de petróleo” a través de Ormuz
Irán aseguró este miércoles que no permitirá que “ni un litro de petróleo” atraviese el estrecho de Ormuz en beneficio de Estados Unidos, Israel o sus socios, y que cualquier buque vinculado a ellos será un “objetivo legítimo” para Teherán, tras haber atacado naves con bandera de Liberia y Tailandia por rechazar órdenes de detención.
Este martes, la portavoz de la Casa Blanca, Karoline Leavitt, aseguró que la Marina de los Estados Unidos no ha escoltado a ningún petrolero en Ormuz después de que el secretario de Energía, Chris Wright, eliminara una publicación de X en la que había afirmado que sí se había protegido un buque con éxito.
La situación en el estrecho —enclave energético estratégico, por donde pasa aproximadamente un 20 % del petróleo mundial y gran parte de minerales estratégicos— ha alterado el mercado del petróleo internacional después de que la Guardia Revolucionaria de Irán amenazara con atacar a cualquier barco que lo cruzara.
Dos adolescentes de Florida, acusadas de planear el asesinato de un compañero de clase, fueron grabadas en video bromeando sobre el crimen y discutiendo cómo verse bien en sus fotos policiales poco después de su arresto, según un informe del miércoles. Lois Olivios Lippert, de 14 años, e Isabelle Aurelia Valdez, de 15 —quienes, según los reportes, querían ‘resucitar’ la masacre de la escuela Sandy Hook— fueron captadas en una grabación riendo y haciendo bromas en la parte trasera de un vehículo policial en enero. Valdez, quien inexplicablemente usaba el nombre ‘Jimmy’, le dijo a su mejor amiga que quería ‘usar maquillaje’ para verse atractiva en su foto policial, pero no pudo encontrar ninguno esa mañana, según clickorlando.com. Lippert respondió: ‘Me alegra no verme tan mal hoy’, según un informe policial citado por el medio. Valdez luego respondió: ‘Al menos me verán en la foto policial de una forma u otra’, sugiriendo que se volverían famosas en la comunidad del ‘true crime’, según el informe. Las adolescentes también fueron grabadas haciendo bromas incómodas sobre convertirse en una ‘pareja lesbiana en la cárcel’, según el reporte. ‘Lippert respondió: sí, tú puedes ser la machorra’, indica el informe policial. Valdez luego se rió y dijo: ‘Mantente alejada’. Las amigas, de Altamonte Springs, fueron arrestadas el 22 de enero después de que un informante supuestamente las ‘delatara’ sobre sus planes de asesinar a un compañero en la escuela secundaria Lake Brantley, según la policía. Documentos judiciales presentados este mes también muestran que Valdez estaba obsesionada con Adam Lanza, el autor de la masacre de Sandy Hook, y se inspiró en el horrible tiroteo masivo de 2012. **REDACCIÓN FV MEDIOS**
El polémico desplante de Cal Raleigh a Randy Arozarena ya tiene explicación. El pasado martes, el receptor estadounidense explicó la razón por la que dejó al mexicano con la mano tendida en la caja de bateo durante el encuentro entre Estados Unidos y México en el Clásico Mundial.
Raleigh detalló que la única razón por la que no le dio la mano a su compañero de Seattle Mariners fue por mantener la concentración en la caja de bateo.
“Tengo una responsabilidad ante mis compañeros y ante el país de mantenerme concentrado. No hay mala sangre ni segundas intenciones. No importa quién esté en la caja de bateo en ese momento (…) Quiero mucho a Randy. Es mi hermano, es parte de la familia y lo será cuando volvamos a Seattle“, aclaró en una videollamada con reporteros.
Cal Raleigh issued a statement claiming he reached out to Randy Arozarena via text today. He took only one question, but wouldn’t say what “responsibility” to Team USA prompted him to leave his Mariners teammate hanging. He claims he “loves” Randy & that they are “family.” pic.twitter.com/AYhMGe0o8x
El pasado lunes, durante el encuentro que Estados Unidos ganó a México 5-3, Cal Raleigh, compañero del cubano en Seattle Mariners, le dejó con la mano extendida en el primer turno al bate abriendo el partido.
Arozarena extendió la mano para saludar a su compañero de Seattle, Cal Raleigh. El catcher jamás respondió al gesto, recreando, casi cuadro por cuadro, lo que Will Smith había hecho en el pasado Clásico Mundial.
Randy Arozarena insultó a Cal Raleigh
Apenas finalizó el encuentro, el méxico-cubano habló con la prensa sobre lo sucedido. Arozarena se despachó con duras palabras hacia su compañero en Seattle.
Incluso reveló que hace dos días, los padres de Raleigh lo felicitaron por su temporada en Grandes Ligas. No obstante, el jardinero insultó fuertemente al receptor.
“Se lo diré en varios idiomas. Primero, a lo cubano, ‘que se vaya a casa de la pinga’; en mexicano, sería ‘que se vaya a casa de la verg…’. Y en inglés sería que se lo meta en el cul…”, dijo.
Mexico star Randy Arozarena was upset that his Mariners teammate Cal Raleigh left him hanging Monday at the plate. Arozarena complimented Raleigh’s parents before using Cuban & then Mexican expletives before saying Raleigh could stick his “good to see you” greeting up his behind. pic.twitter.com/koPADffhdu
Se trata de la segunda ocasión en la que Randy Arozarena se ve envuelto en una polémica de este tipo durante el Clásico Mundial de Béisbol.
En 2023, también en su primer turno al bate en un duelo contra Estados Unidos, Arozarena se acercó a la caja y extendió la mano para saludar al catcher rival Will Smith. El receptor no correspondió al saludo. Se quedó quieto, guante abajo, sin mover un dedo.
Un tribunal de San Francisco de Macorís, provincia Duarte, impuso prisión preventiva a Onierlin Junior Martínez Ramírez, alias ‘Canelo’, tras ser vinculado por el Ministerio Público a un caso de atraco a mano armada. La decisión se tomó durante una audiencia celebrada el 11 de marzo de 2026, donde el juez evaluó los elementos presentados por la fiscalía. Según el expediente, el imputado estaría involucrado en el asalto contra el ciudadano Luis Monegro, también conocido como ‘Ñego’, ocurrido recientemente en esta demarcación. Durante la audiencia, la defensa presentó argumentos solicitando una medida cautelar distinta, pero el tribunal consideró que la prisión preventiva era la más adecuada para garantizar el desarrollo del proceso y evitar riesgos como la fuga. Al ser abordado por periodistas, ‘Canelo’ reiteró su inocencia frente a los cargos. Su traslado al centro de reclusión se realizó bajo un amplio dispositivo de seguridad debido a la presencia de personas en las cercanías del Palacio de Justicia. De acuerdo con las autoridades, Martínez Ramírez cumplirá la medida en la Fortaleza Juan Pablo Duarte de San Francisco de Macorís mientras avanza el proceso. El caso permanece en etapa de investigación y se esperan nuevas diligencias en las próximas semanas. **REDACCIÓN FV MEDIOS**
El jefe de equipo de Ferrari, Fred Vasseur, afirma que modificar de forma inminente las nuevas reglas de Fórmula 1 para 2026 “sería un error”.
La F1 adoptó para esta temporada un nuevo reglamento de chasis y motores, con unidades de potencia que son aproximadamente un 50% eléctricas, lo que ha hecho que la gestión de la energía tenga un peso predominante.
Como consecuencia, los pilotos levantaron el pie y dejaron rodar el coche antes de las zonas de frenada en el Gran Premio de Australia, un problema que se vio agravado por el trazado de Albert Park en Melbourne, muy exigente en términos de energía. La F1 reportó nada menos que 120 adelantamientos durante la carrera, frente a los 45 del año pasado; entre ellos hubo varios cambios de liderazgo, aunque el papel que jugó la gestión de energía en la acción también generó preguntas.
Mira:
Además, la eliminación del componente MGU-H de la unidad de potencia significa que los coches tienen dificultades para hacer girar el turbo, lo que provocó un inquietante casi accidente en la salida en Melbourne pese a una secuencia de arranque más larga.
Todos estos factores se han visto agravados por la complejidad de las reglas: conceptos como straight mode, overtake mode, boost mode y super clipping requieren un tiempo de adaptación, especialmente para los espectadores ocasionales —el artículo de abajo puede explicártelos.
Entonces, ¿necesitan ser corregidos los monoplazas de 2026 de la F1 y cuándo? En lo que a él respecta, Vasseur evita sacar conclusiones precipitadas.
“En general es cierto que tuvimos muchísimos comentarios negativos, previsiones o lo que fuera antes de que empezara la temporada”, dijo el francés tras la carrera de Australia. “También se nos presionó para cambiar el reglamento antes de la primera carrera”.
“Sinceramente, creo que tiene sentido esperar dos o tres eventos. No porque este haya sido muy bueno significa que todos lo vayan a ser, pero creo que fue una muy buena sorpresa”.
Foto de: Joe Portlock / Getty Images
“Sinceramente, en las primeras 10 vueltas de la carrera no estoy seguro de haber visto algo así en los últimos 10 años”, añadió, en referencia a la intensa y prolongada batalla por el liderato entre George Russell y Charles Leclerc. “Tenemos que tener en cuenta que no está garantizado que ahora vaya a ser así cada fin de semana”.
“Pero creo que es un muy buen comienzo para el deporte, un muy buen comienzo para el espectáculo. Creo que los aficionados disfrutaron mucho probablemente del primer stint. Pero sigamos así, y si tenemos que reaccionar en algún momento después de un par de carreras, reaccionaremos. Pero sería un error hacerlo demasiado rápido”.
Preguntado por Motorsport.com sobre las dramáticas diferencias de velocidad generadas por la gestión de energía y la discutible secuencia de salida, el jefe del equipo Sauber, Jonathan Wheatley, señaló con firmeza: “Acabamos de disputar la primera carrera con este conjunto de coches. La primera carrera”.
“Las salidas fueron interesantes. Obviamente, algunos coches ahora mismo son mucho más eficaces al arrancar que otros, pero todos sabemos que eso no va a durar mucho antes de que los otros equipos se pongan al día. Creo que simplemente tengo una visión a largo plazo de todo esto”.
“Vi buenas luchas en pista, pensé que fue emocionante. El público desde luego lo pensó, escuché los vítores por encima del sonido de los coches”.
Jonathan Wheatley, Team Principal of Audi F1 Team
Photo by: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images
“Creo que hay mucho que aprender; fue muy interesante la batalla de Gabriel Bortoleto con Arvid Lindblad al final de la carrera. Diferentes formas de desplegar la energía, la estrategia que hay detrás de eso”.
“Dejemos que avance un poco la temporada. Hagamos algunas carreras más antes de reaccionar demasiado rápido”.
En Sky Sport Alemania, el ex piloto de F1 Timo Glock preguntó a Wheatley sobre las quejas de algunos pilotos respecto a las potencialmente peligrosas diferencias de velocidad provocadas por la gestión de energía, pero el británico se mostró tranquilizador.
“Mira, todos estamos implicados en asegurarnos de que este deporte sea el mejor del mundo”, dijo Wheatley. “La FIA lleva gestionando la Fórmula 1 desde siempre y hace un gran trabajo. Escuchan, quizá a veces escuchan demasiado, quizá este fin de semana, pero con eso no quiero decir una crítica, sino que están abiertos y escuchan a los pilotos y a los equipos”.
“Estos coches se volverán más sofisticados, serán más fáciles de conducir y, dentro de tres años, quién sabe, quizá tengamos los mejores coches de Fórmula 1 de todos los tiempos”.
Información adicional de Roberto Chinchero y Filip Cleeren.
