Audi, en el primer GP de su historia, ya ha entrado en el Top 10: en Australia, Gabriel Bortoleto llevó el R26 a los puntos, sumando 2 puntos para el campeonato y situando de inmediato al equipo en la séptima posición del Mundial de Constructores.
La marca de los cuatro aros ha lanzado un proyecto a largo plazo con el objetivo de luchar por el título mundial en cinco años, pero la intención del equipo de Hinwil es crecer de forma constante, cultivando sus ambiciones para progresar de manera gradual pero continua.
El monoplaza diseñado por James Key, tras presentarse en el lanzamiento de Berlín como un coche que parecía muy conservador, en realidad presenta algunas características innovadoras: el ejemplo más evidente es la forma de los pontones, con la toma de aire de los radiadores en posición vertical, lo que ha permitido tener unos laterales muy ensanchados y poco habituales.
Gabriel Bortoleto, Audi F1 Team
Foto di: Paul Crock / AFP via Getty Images
Tampoco han pasado desapercibidas las ranuras que se han abierto en los laterales del T-tray con el objetivo de encontrar carga aerodinámica local en una zona del coche que ha vuelto a ser clave, así como el flap móvil del alerón trasero en forma de delta que se abre en sentido inverso, como en el Alpine A526.
Audi R26: ecco l’evoluzione dell’ala mobile
Foto di: Audi
En el segundo GP de la temporada se ha podido apreciar otra particularidad del R26: los fotógrafos de Getty Images lograron captar el tren delantero desmontado, con el conjunto sin los conductos de refrigeración. Y la sorpresa fue descubrir que Audi ha arriesgado en el sistema de frenos al elegir las pinzas Brembo de ocho pistones.
El coche de Gabriel Bortoleto y Nico Hulkenberg es, hasta donde sabemos, el único monoplaza del paddock que ha apostado por la solución más avanzada permitida por el nuevo reglamento de F1: los ocho pistones y las cuatro pastillas son la opción innovadora introducida con los nuevos monoplazas más ágiles.
Si Cadillac, otro equipo debutante en el Circus, ha optado por el sistema ultra probado de AP Racing, siguiendo las decisiones de McLaren, el equipo campeón del mundo, Audi ha decidido ir en la dirección opuesta, apostando con convicción por el nuevo camino marcado por el reglamento.
SANTO DOMINGO. – Tras la euforia generada por la victoria de la selección dominicana frente a Venezuela, bares y restaurantes del Gran Santo Domingo se preparan para recibir a cientos de fanáticos durante el partido de cuartos de final entre la República Dominicana y Corea en el Clásico Mundial de Béisbol 2026.
El entusiasmo por el triunfo dominicano, que aseguró su pase a la siguiente fase del torneo, provocó que numerosos establecimientos registraran un notable aumento en sus ventas durante el encuentro anterior.
Comerciantes del sector aseguran que sus ingresos se incrementaron significativamente durante el juego del miércoles, por lo que esperan que la asistencia de clientes sea aún mayor para el partido del viernes frente al conjunto asiático.
Las terrazas y negocios con espacios abiertos fueron los más beneficiados, según explican, ya que permiten instalar varias pantallas y ofrecen mayor comodidad a los fanáticos que se reúnen para disfrutar del partido en grupo.
Durante el enfrentamiento entre República Dominicana y Venezuela, muchos establecimientos reportaron llenos totales, con clientes que llegaron desde tempranas horas de la tarde para asegurar un buen asiento y vivir la emoción del juego junto a familiares y amigos.
Negocios como Dial y Mr. Grilled, ubicados en Santo Domingo Este, indicaron que ya se preparan para recibir este viernes una mayor cantidad de visitantes, luego de permanecer repletos durante el encuentro anterior.
Ante la expectativa que genera el partido de cuartos de final, algunos establecimientos han reforzado su personal para poder atender la demanda de los fanáticos.
Además de ampliar el número de pantallas para la transmisión del juego, muchos bares y restaurantes han preparado ofertas especiales en comidas y bebidas, con el objetivo de atraer a quienes prefieren disfrutar del partido fuera de casa.
Representantes del comercio indicaron que también se han tomado medidas para garantizar la seguridad y el orden en los establecimientos, de modo que las familias puedan acudir a disfrutar del ambiente deportivo con tranquilidad.
El encuentro entre Corea y la República Dominicana está programado para este viernes y definirá uno de los clasificados a las semifinales del torneo.
El presentador de televisión Jhoel López manifestó que, si en algún momento le proponen ser uno de los conductores de los Premios Soberano, le gustaría hacerlo junto a la comunicadora Gabi Desangles. López considera que Desangles posee las cualidades para asumir este reto. “Yo siento que tú tienes el momento y el talento para hacerlo”, expresó López durante una conversación en su programa ‘Me Gusta de Noche’. Desangles respondió de inmediato “acepto”, señalando que sería un honor y un privilegio poder subir al escenario de la premiación más importante del arte y el entretenimiento dominicano. “Yo feliz y contenta, gracias por esa consideración”, añadió la conductora del programa ‘Esto No Es Radio’. Gabi Desangles y Jhoel López han sido presentadores en varias oportunidades de la alfombra roja de los Premios Soberano y han sido mencionados como dos de las figuras con la preparación necesaria para llevar la conducción de la gala. Ambos han manifestado que aceptarían la propuesta. **REDACCIÓN FV MEDIOS**
Un hombre armado con un rifle ha empotrado este jueves su vehículo contra la sinagoga reformista más grande de Estados Unidos, ubicada en West Bloomfield, un suburbio de Detroit (Michigan). El vehículo se ha incendiado tras estrellarse contra el templo y, hasta ahora, todo parece indicar que no ha habido heridos. Agentes del FBI se han desplazado hasta el lugar de los hechos, según ha informado el director de la institución en un mensaje publicado en sus redes sociales.
De acuerdo con la agencia The Associated Press, el tirador ha sido abatido por las fuerzas de seguridad, aunque aún no ha trascendido su identidad. La investigación se mantiene abierta y todavía se desconocen los motivos por los cuales se produjo el ataque.
“El personal del FBI se encuentra en la escena con sus socios en Michigan y responde a la aparente situación de embestida de un vehículo y a un tirador activo en la sinagoga Temple Israel“, informó inicialmente el director del FBI, Kash Patel, en redes sociales.
La gobernadora de Michigan, la demócrata Gretchen Whitmer, también ha dicho que está dando seguimiento a las informaciones de un “tiroteo activo” en Temple Israel y ha afirmado que está colaborando con la Policía estatal para obtener más información.
“Esto es desgarrador. La comunidad judía de Michigan debería poder vivir y practicar su fe en paz. El antisemitismo y la violencia no tienen lugar en Michigan. Espero que todos estén a salvo”, ha agregado.
La sinagoga Temple Israel de West Bloomfield es un centro religioso, educativo y comunitario de referencia para la comunidad judía del área de Detroit y está considerada como la congregación reformista más grande de Estados Unidos.
La Federación Judía de Detroit pidió en un comunicado que todas las organizaciones judías cierren sus puertas y no dejen entrar ni salir a nadie de sus edificios.
Hasta el momento, las autoridades no han vinculado este suceso con la guerra contra Irán iniciada el pasado 28 de febrero por Estados Unidos e Israel. Desde el inicio de esa ofensiva, el FBI elevó la alerta terrorista en territorio estadounidense por posibles atentados en represalia.
Karoline Leavitt, portavoz de la Casa Blanca, calificó como “temeraria” y “completamente falsa” un reporte de ABC News que advertía sobre un posible ataque con drones iraní en California. En una publicación en X este jueves, tildó la información de “historia falsa” y exigió una retractación inmediata.
El reporte original señalaba que el FBI había advertido discretamente a las autoridades estatales sobre una posible represalia de Irán por los ataques aéreos estadounidenses. “Nunca ha habido una amenaza creíble contra el territorio estadounidense por parte de Irán”, escribió Leavitt, alegando que la cadena estaba creando “alarma” basada en informaciones no verificadas.
La publicación generó reacciones encontradas en la red social X, recibiendo elogios de simpatizantes por “señalar noticias falsas” y críticas de quienes acusaron a la administración de restar importancia a riesgos potenciales.
La alerta del FBI, emitida a principios de febrero, advertía que Irán planeaba un “ataque sorpresa utilizando objetos aéreos no tripulados” desde un barco frente a la costa, “en caso de que Estados Unidos realizara ataques contra Irán”. El documento fue enviado a departamentos de policía de toda la región, pero no especificaba qué lugar podría ser el objetivo. El FBI declinó hacer comentarios cuando fue contactado por The Post.
Por su parte, el gobernador de California, Gavin Newsom, abordó la alerta durante una conferencia de prensa el miércoles, admitiendo que existía una amenaza “crítica”. “Los problemas con drones han sido una prioridad. Hemos estado al tanto de esa información, hemos estado trabajando en colaboración con el [Centro de Operaciones del Estado]”, afirmó.
Cabe destacar que California tiene la mayor concentración de disidentes iraníes en Estados Unidos, con hasta 500.000 personas, aunque no está claro si esa es la razón por la que el estado podría ser un objetivo.
Es difícil hablar de grandes derrotados tras la primera cita de la temporada en Melbourne, pero si hubiera que elegir un equipo entre los de cabeza, probablemente sería McLaren. Solo un año atrás se celebraba su capacidad para derrotar, con la misma unidad de potencia, precisamente al equipo que había construido ese motor. Sin embargo, en pocos meses el escenario ha cambiado. Y no solo por una cuestión de motor.
Los cincuenta segundos que Mercedes le sacó a McLaren en la meta de Melbourne pesan, y también generan cierta confusión al intentar entender de dónde puede surgir una diferencia tan grande. El punto, sin embargo, es que no existe una única causa, sino que es el resultado de la combinación de varios factores. Hace doce meses el MCL39 era la referencia en aerodinámica y en la gestión de la altura al suelo, mientras que hoy el panorama es distinto.
McLaren no ha ocultado su sorpresa no solo por la diferencia final, sino sobre todo por la forma en que Mercedes ha interpretado de manera completamente distinta la gestión del sistema híbrido, que este año tiene un peso mayor. Al fin y al cabo, es una de las ventajas de ser constructor y desarrollar la propia unidad de potencia de forma independiente.
Foto de: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images
Mercedes tiene un gran bagaje de conocimientos
Tras haber trabajado durante años en estas unidades, la marca de la estrella también ha desarrollado su software y los modelos de uso, probándolos en función de las distintas características de los circuitos. Por lo tanto, es natural que haya acumulado un bagaje adicional de conocimientos, especialmente al inicio de un nuevo ciclo técnico, que Mercedes no está obligada a compartir completamente con sus equipos cliente.
Es una dinámica similar a la que se observa en Fórmula E: el constructor proporciona el software base y las herramientas, pero luego corresponde a los equipos cliente entender cómo optimizarlos y aprovecharlos al máximo, también en función de las características de su propio coche. Lo mismo ocurría en el ciclo técnico anterior, pero hoy la optimización del funcionamiento de la PU es tanto más importante como más compleja.
Con una batería que se carga y descarga de forma cíclica, la diferencia ya no la marca solo la potencia máxima, sino también dónde y cómo se utiliza, así como los puntos en los que puede resultar más conveniente recargar mediante super-clipping o lift and coast. Equivocarse en estos parámetros puede costar varias décimas, y no es casualidad que James Vowles, jefe del equipo Williams, haya dicho que “lo que Mercedes está haciendo con la Power Unit nos ha sorprendido un poco”
Foto de: Mark Sutton / Formula 1 via Getty Images
Un sentimiento compartido también por el jefe de equipo de McLaren, Andrea Stella, quien probablemente habría preferido una mayor compartición de datos, pero que es consciente del déficit actual.
Mira:
“Nos ha sorprendido un poco la diferencia que vemos en los datos entre la velocidad de nuestro coche y la de otros que utilizan el mismo motor. Está claro que debemos hacer un mejor trabajo para entender cómo explotar la Power Unit, teniendo en cuenta las complejidades introducidas por el reglamento de 2026″.
Durante todo el fin de semana australiano se vio a una McLaren claramente menos eficaz en las rectas, hasta el punto de que en la vuelta de clasificación se registraron diferencias de hasta 10 km/h en la aceleración antes de la curva 9. Una brecha significativa que, solo en ese tramo, supone de forma constante unas cuatro décimas. El aspecto quizá más crítico es que también en el resto de las rectas el MCL40 no fue capaz de competir con el W17.
Antes de Australia, los clientes de Mercedes habían dejado entrever que no estaban utilizando la última especificación, pero desde Melbourne tanto hardware como software deben ser idénticos, algo impuesto por el reglamento, garantizando a los equipos cliente la posibilidad de utilizar las mismas herramientas que el constructor, siempre que no existan problemas de fiabilidad. Más allá de eso, existen parámetros en los que los equipos pueden trabajar de forma independiente. Partiendo de la base suministrada, son los propios equipos los que desarrollan sus modelos de uso de la unidad de potencia mediante software dedicado.
Foto de: Gianluca D’Alessandro
McLaren interpreta algunos elementos de forma diferente
No se trata solo de desbloquear mapas de motor, porque McLaren utiliza una gestión del sistema híbrido totalmente distinta a la de Mercedes, y esa no es la única diferencia entre ambos equipos.
La escudería de Woking, por ejemplo, utiliza relaciones de cambio sensiblemente más cortas que Mercedes, una elección que influye en el funcionamiento de la PU. En Melbourne, por ejemplo, se vio a McLaren insertar la octava marcha muy pronto, incluso en tramos en los que sus rivales seguían en séptima.
Más en general, además de las relaciones más cortas que adelantan el momento del cambio, esto llevó al MCL40 a recorrer algunos tramos con una marcha más alta y con un régimen de motor más bajo respecto a sus rivales. Y, en consecuencia, también cambia la forma en que se utiliza el motor.
Por eso no sorprende que Andrea Stella haya subrayado que esta es la primera ocasión real en la que, como equipo cliente, McLaren se percibe claramente por detrás del constructor en el apartado de la unidad de potencia. Una sensación que también deriva de que hoy crear una estrategia de uso es mucho más complejo que en el pasado, cuando la explotación de la energía tenía un peso mucho menor.
Oscar Piastri, McLaren
Foto di: Paul Crock / AFP via Getty Images
Al MCL40 también le falta carga y existe el problema del peso
Por otro lado, también es cierto que la ventaja de Mercedes —como se ha analizado en otro estudio— no nace solo de la Power Unit, sino también de otros elementos, empezando por la carga aerodinámica. El W17, aunque este aspecto haya pasado algo desapercibido, cuenta con un buen chasis, que le permite afrontar las curvas a buena velocidad y que potencia su estrategia de uso del sistema híbrido.
“El retraso en rendimiento proviene de dos áreas principales: una es la explotación de la PU y la otra es tener más agarre en curva, nos falta carga. Así que hay trabajo por hacer. Al mismo tiempo, cuando analizamos las superposiciones de GPS, vemos que Mercedes es más rápida en algunas curvas. Por lo tanto, como he dicho, tenemos objetivos y prioridades muy claros”, añadió Stella.
Está claro que todo funciona en cascada: mejorar en ciertas áreas permite ser más eficiente en otras. Pero aquí también entran en juego dos cuestiones relacionadas: que el MCL40 todavía está por encima del peso mínimo —algo en lo que el equipo está trabajando, como ha insinuado Stella y que es una de sus prioridades— y que al mismo tiempo existe una falta de carga aerodinámica.
Dos factores que actúan juntos y que reducen el agarre para los pilotos, hasta el punto de que en carrera McLaren sufrió un graining muy marcado. Todos estos elementos combinados dejan claro que todavía hay margen para mejorar, pero la gran pregunta es: ¿en qué plazos?
Una joven de 18 años falleció tras recibir múltiples disparos al intentar proteger a su pareja durante un ataque armado en el sector La Yuca, en Quinigua. La víctima fue identificada como Luz Frandhesca Álvarez, quien murió a causa de los impactos de bala al interponerse frente a su compañero sentimental, según informaron las autoridades. De acuerdo con datos preliminares, al menos cuatro hombres que se desplazaban en dos motocicletas llegaron al lugar disparando contra la pareja, lo que generó alarma entre los vecinos. En medio del tiroteo, Álvarez se colocó delante de su esposo, recibiendo varios balazos que le provocaron la muerte en el acto, mientras su pareja resultó herida y fue trasladada de urgencia a un centro de salud de Santiago. El hombre, identificado como Elesier, permanece ingresado bajo atención médica tras el ataque ocurrido alrededor de las 12:20 de la madrugada de este jueves. Franklin Álvarez, padre de la víctima, relató que los agresores irrumpieron en el lugar disparando sin mediar palabras. “Eran cuatro hombres en dos motores, llegaron tirando tiros. Ella se metió adelante como para que no le dieran a él, pero también le dispararon y la mataron”, expresó Álvarez. “Ella iba a cumplir 19 años el 16 de este mes. Ella cuidaba a su niño y me ayudaba a mí en un colmado. El esposo se llama Elier”, dijo el señor a un medio de comunicación local. Tras el hecho, familiares de la joven exigieron justicia y solicitaron a las autoridades capturar a los responsables, señalando que la comunidad se encuentra consternada por la tragedia. El cuerpo de la víctima fue trasladado al Instituto Nacional de Ciencias Forenses (Inacif) para la autopsia correspondiente, mientras que la Policía Nacional y el Ministerio Público investigan los detalles del crimen. **REDACCIÓN FV MEDIOS**
Ginebra (EFE). – La Misión Internacional de Determinación de los Hechos sobre Venezuela, creada por el Consejo de Derechos Humanos de la ONU, afirmó que la “maquinaria represiva del Estado venezolano continúa operativa”, pese a los recientes cambios en el liderazgo político del país.
Al presentar un informe oral ante el Consejo de Derechos Humanos en Ginebra, los expertos señalaron que las estructuras responsables de violaciones de derechos humanos siguen activas.
Según la misión, funcionarios de alto nivel y militares previamente identificados en investigaciones como responsables de crímenes de lesa humanidad continúan ocupando cargos importantes dentro del Ejecutivo y de las fuerzas de seguridad
El accidentado camino de Cadillac hasta lograr finalmente una plaza en la Fórmula 1 ha sido bien documentado, pero es difícil subestimar el desafío al que se ha enfrentado el primer equipo verdaderamente nuevo que entra en la categoría en una década, mientras construía rápidamente su plantilla entre su sede británica en Silverstone y sus distintas bases en Estados Unidos.
Consciente del reto que supone enfrentarse al establishment de la F1, el equipo copropiedad de General Motors —empresa matriz de Cadillac— aspira a lograr respetabilidad en su primer año, y ha dado algunos pasos hacia ese objetivo. Valtteri Bottas abandonó pronto la carrera debido a un problema con el volante que el equipo cree que estaba fuera de su control, pero Sergio Pérez logró ver la bandera a cuadros en el debut de Cadillac en la Fórmula 1.
En declaraciones exclusivas a Motorsport.com, el jefe del equipo, Graeme Lowdon, afirmó que el equipo podía sentirse satisfecho con su debut, con los problemas que afectaron a algunos equipos consolidados demostrando lo difícil que ha sido acertar con la normativa de 2026.
“Hemos vuelto a ver que no es fácil. Hubo algunos que ni siquiera tomaron la salida”, dijo Lowdon. “Con Valtteri fue una verdadera pena, porque claramente había un problema con el volante y eso es extremadamente frustrante, porque nosotros no fabricamos volantes. Con Checo decidimos pasar de una estrategia de una parada a una de dos, porque ya que estábamos… en ese momento no había amenaza por detrás”.
“En realidad fue una parada muy buena. No estoy seguro exactamente del tiempo, pero fue algo de dos segundos. Así que eso también fue muy positivo para los chicos. Así que sí, tenemos mucha confianza de cara al próximo fin de semana y creo que tenemos una base sobre la que realmente podemos construir”.
Realizar sus primeras paradas en boxes en condiciones de carrera fue solo una parte de la pronunciada curva de aprendizaje de Cadillac. Los entrenamientos del viernes en Melbourne fueron la primera vez que Cadillac rodó con dos coches al mismo tiempo, mientras que los stints de carrera que Pérez completó el domingo fueron, con diferencia, los más largos del equipo.
Foto de: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images
“Hemos obtenido muchísimos datos extra”, explicó Lowdon. “Habría sido absolutamente genial que ambos coches llegaran a meta, principalmente para los dos pilotos, pero también para el equipo y por la cantidad de información que podríamos haber obtenido. Pero, de nuevo, creo que para ser el primer gran premio de nuestra historia, simplemente llevar una de estas máquinas tan complejas hasta la meta ya es un gran resultado”.
En la preparación para su debut en la F1, Lowdon había invertido mucho en el llamado programa “race ready” del equipo, un programa en la sombra extremadamente realista que simulaba grandes premios de 2025 desde las bases de Silverstone y Charlotte siguiendo el calendario ficticio de un fin de semana de gran premio. Las actividades iban desde tomar decisiones estratégicas en tiempo real y practicar las comunicaciones, hasta simular momentos en los que los pilotos no estaban disponibles para los ingenieros debido a compromisos con los medios y marketing.
Al reflexionar ahora sobre ese programa, Lowdon está aún más convencido de que fue el enfoque correcto.
“De hecho, iría incluso más lejos y diría que sin eso habría sido increíblemente difícil siquiera intentar terminar”, añadió. “Estaban pasando muchas cosas. Cuando tuvimos el problema con el volante en el coche de Valtteri fue más o menos al mismo tiempo que estábamos pensando en una parada en boxes, así que había mucho que procesar y muchas decisiones que tomar. Y si no hubiéramos pasado por todas esas simulaciones de carrera que hicimos, habría sido muchísimo más difícil”.
“Lo curioso es que cuando escuchas una voz por el intercomunicador no tienes ni idea de si está en Charlotte, en Silverstone o en la oficina de aquí detrás. Es exactamente como queremos que funcione. Todo el mundo trabajando junto”.
Pero por mucho que Cadillac y GM estén orgullosos de haber superado su primer obstáculo, tampoco llegaron a la Fórmula 1 para simplemente completar la parrilla. Tras una luna de miel en la F1 que duró apenas 72 horas durante el fin de semana de Melbourne, el foco ahora está en añadir el rendimiento necesario y llevar ambos coches hasta la meta.
Un optimista Pérez lo dejó claro el jueves en China, ya que rodar entre tres y cuatro segundos por vuelta más lento que el ritmo y terminar con tres vueltas perdidas es algo que se volverá insostenible muy pronto. Cadillac cerró relativamente pronto el paquete aerodinámico con el que compitió en Australia, pero se muestra confiado en su capacidad para introducir mejoras de forma constante.
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“Digamos que el primer objetivo ya está cumplido. Y ahora todo consiste en reducir esa diferencia carrera a carrera”, dijo el mexicano, de regreso en la F1. “Este coche se terminó hace mucho tiempo y es muy básico. Tuvieron que aprobarlo muy pronto, así que sabíamos que el comienzo siempre iba a ser difícil”.
“Pero creo que tenemos todos los recursos y gente muy experimentada en el equipo, así que me sorprendería mucho que no pudiéramos desarrollarlo en los próximos meses”.
En esta fase inicial de las nuevas regulaciones de 2026, Cadillac no será el único equipo que encuentre amplias vías de desarrollo aerodinámico por explorar. Pero Lowdon aseguró que existe una “hoja de ruta” para añadir rendimiento al MAC-26 con motor Ferrari en los próximos meses.
“Obviamente lo siguiente es llevar ambos coches hasta la meta y empezar a ganar ritmo”, concluyó. “Creo que podemos ver una hoja de ruta para lograrlo. No es algo que puedas hacer de la noche a la mañana, porque evidentemente todos los demás también están desarrollando sus coches. Pero es algo que realmente creo que conseguiremos y empezaremos a recortar distancias”.
Los inquilinos de la ciudad de Nueva York compartieron historias de condiciones inseguras y propietarios insensibles en una audiencia sobre “Estafas en Alquileres” organizada por el alcalde Zohran Mamdani en el Bronx el miércoles por la noche.
Las audiencias buscan recopilar testimonios de inquilinos y conectarlos con agencias que puedan ayudar a resolver problemas de vivienda.
Mamdani asistió a su primera audiencia en El Bronx, donde habló directamente con los inquilinos registrados. Les explicó que las reuniones eran más que un foro para quejas, y que sus aportaciones servirían de base para nuevas políticas sobre los derechos de los inquilinos.
Los inquilinos que asistieron a la audiencia mencionaron problemas como moho, plagas, ascensores averiados y largas demoras en las reparaciones.
“No nos están instalando las instalaciones que necesitamos. Ya sabes, los llamamos caseros, y algunos los llaman propietarios de barrios marginales, pero no lo son. Por definición, no lo son. Son unos especuladores porque, básicamente, se quedan con el alquiler que les pagan y no instalan las instalaciones”, dijo un inquilino.
“Cuando pedimos reparaciones, no las conseguimos. Cuando finalmente vienen y se encargan de las reparaciones, hacen un trabajo chapucero y de mala calidad que no soluciona el problema. Es más bien una curita”, dijo un inquilino.
Algunos caseros también hablaron en la audiencia.
“Estoy aquí básicamente porque me gustaría que Mamdani mostrara el mismo cariño y aprecio por los inquilinos. Me gustaría que mostrara algo de esa energía hacia los propietarios. No a los que… no hablo por los de cinco edificios y 200 apartamentos, no. Soy una casa, dos apartamentos y un sótano”, dijo un propietario.
Los defensores de la vivienda presentes criticaron las audiencias por centrarse demasiado en las viviendas de alquiler privado y dejar fuera a los residentes de las viviendas públicas.
La Alcaldía dijo que todos los residentes son bienvenidos a participar.
La próxima audiencia está programada para el 28 de marzo en Manhattan.
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