Los McLaren F1 estuvieron en otra liga, y Oscar Piastri se llevó el triunfo en el GP de Miami 2025 de F1 aprovechando que en la salida Lando Norris perdió un duelo con Max Verstappen y cayó varias plazas. Luego, el holandés se midió con ambos coches papaya durante el primer stint, y su segunda batalla con Norris permitió a Piastri escaparse por delante y controlar a partir de ahí.

Finalmente la diferencia entre compañeros en meta fue de 4.4s a favor de Piastri, que suma ya cuatro victorias este año y se queda 16 puntos por delante de Norris, pero ambos sacaron medio minuto al resto. 

Perjudicado por uno de los varios Virtual Safety Car que hubo, el combativo Verstappen perdió el tercer puesto con George Russell, que con la estrategia alternativa al resto (salir con duros, acabar con medios) subió al podio por cuarta vez este curso. El neerlandés se tuvo que conformar con ser cuarto y mantiene l tercera plaza en el mundial.

Tras ellos y cerrando el top 5 estuvo un Alex Albon que aprovechó un muy rápido Williams. La escudería británica metió a sus dos pilotos en puntos, con Carlos Sainz noveno. El madrileño se las tuvo con los Ferrari, y entre los del Cavallino hubo órdenes de equipo. Primero, a favor de un descontento Lewis Hamilton quien, tras no poder alcanzar a Andrea Kimi Antonelli (sexto), devolvió la séptima plaza a Charles Leclerc. Incluso en la última vuelta Sainz estuvo a punto de pasar a Hamilton, y su incidente pasó a ser investigado.

Completó la zona de puntos Yuki Tsunoda, quien tenía penalización de 5 segundos por superar la velocidad en el pitlane pero lo salvó por un suspiro ante Isack Hadjar.

Los Aston Martin Racing fueron 15º y 16º, o últimos clasificados de los pilotos que no abandonaron, a nada menos que 20 segundos del 14º. Y pese a un trompo en la primera parte de la prueba, a Fernando Alonso le quedó el consuelo de estar por delante de Lance Stroll. 

Lo siguiente, en dos semanas en Imola, el GP de Emilia Romagna.

Resultados de la carrera del ePrix de Miami de F1 2025

Resumen de la carrera del ePrix de Miami de F1 2025

El neumático medio fue el elegido por la mayoría para una carrera que empezó en seco, pero George Russell apostó por el duro. Verstappen logró mantener la primera plaza en la salida, pero un bloqueo en la primera curva permitió a Norris mantenerse a su lado. Sin embargo, en la siguiente sección no había espacio para los dos y el inglés se tuvo que ir por fuera, perdiendo varias posiciones hasta ser séptimo.

Antonelli trató de pescar en río revuelto sin éxito, y pronto tendría que centrarse más en Piastri. Las cámaras enfocaron a Jack Doohan, que tenía daños en su Alpine, y cuando se quedó detenido, se instauró un periodo de Virtual Safety Car. La repetición mostró que Doohan se había tocado con Liam Lawson en la primera curva, un incidente que afectó a Fernando Alonso, que se puso 17º.

La prueba se reanudó en la vuelta 4, y casi al instante Piastri adelantó a Antonelli y Norris hizo lo propio con Albon. Luego, con DRS, Sainz pasó a Albon para ser sexto, y Russell atacaba a Antonelli. Eso permitía a Norris amenazar a Russell, al que dejó atrás en la vuelta 7.

Verstappen, contra los McLaren

Mientras Piastri estaba a tiro de DRS de Verstappen, Norris buscaba pasar a Antonelli y Sainz perseguía a Russell. Norris logró volver al podio en la vuelta 9, al mismo tiempo que Alonso se marcaba un trompo que le dejaba 18º. Por delante, Piastri ya empezaba a forzar a Verstappen, que se defendió como pudo. Al inicio de la vuelta 14 surtió efecto la presión, y Verstappen se fue largo, lo que permitió a Piastri ser nuevo líder.

Esa lucha había permitido a Norris acercarse mucho, y al inicio de la vuelta 15 hubo tensión entre ellos de nuevo en la curva 2. En la 17, el inglés le pasó por fuera de pista, y poco después devolvió posición para intentarlo más tarde, lográndolo en la 18.

Albon adelantó a Sainz para volver a ser sexto, y la carrera tenía como única batalla la de Hamilton atacando a Ocon por el décimo puesto. El heptacampeón, tras un toma y daca, se hizo con la posición en la vuelta 23.

Llegan las paradas en el GP de Miami de F1 

En la vuelta 25, Mercedes metió a Antonelli y Williams a Sainz para poner duros hasta el final. Al final de la 26, lo harían Verstappen y Albon, que salió justo detrás de Antonelli. Verstappen cayó séptimo tras Hamilton y delante del italiano. Max no tuvo ningún problema para dejar atrás a un Hamilton que aún no había entrado.

Un Virtual Safety Car por avería de Bearman permitió parar a Hamilton primero y a los McLaren, Russell y Leclerc después. Pese a una parada mejorable, Russell había hecho el overcut a Verstappen, que veía alejarse el podio.

Desapareció el VSC cuando Bortoleto también avisó de que su motor fallaba. De repente, con duros, los Williams empezaron a volar, y Albon adelantó a Antonelli para ser quinto y Sainz a Leclerc para ser séptimo. Bortoleto se quedó tirado antes de llegar al box y volvió a sacar otro Virtual Safety Car en la vuelta 33.

Sainz y los Ferrari animan la carrera

Al reanudarse, Sainz se vio atacado por los Ferrari, que le adelantaron cuando Leclerc se fue algo largo y Sainz se tuvo que mantener por fuera. A partir de ahí, empezó el duelo entre los coches del Cavallino, y a Hamilton le pidieron mantenerse dentro del DRS, algo que al inglés no le convencía.

Finalmente, y tras sugerirlo por radio, Ferrari pidió a Leclerc dejar posición a su compañero, que trató de escaparse. Eso dejó sin DRS a Leclerc, que se vio amenazado, aunque brevemente, por Sainz.

Mientras Hamilton no conseguía acercarse lo suficiente a Antonelli, Leclerc sí se acercó más a su compañero. Esa, y la persecución de Verstappen a Russell para ser tercero, era lo que mantenía con emoción la carrera. 

Las batallas del final de la carrera de Miami F1

Continuaban los Ferrari acercándose a Antonelli y Norris a su vez a un Piastri que dejaba la duda de si estaría dejándose llevar. Hamilton perdió terreno con Antonelli y eso hacía que Leclerc se pegara a su zaga.

Y como no podía bajar mucho tiempo de Antonelli, Ferrari intercambió de nuevo las posiciones entre ellos, y el inglés tiró de ironía cuando, tras informarle de que tenía a Sainz detrás, preguntó si también debía dejarle pasar a él. Y a punto estuvo de ocurrir, ya que casi se tocaron en la última vuelta.

Jochen Mass, ganador de una carrera de Fórmula 1 y de las 24H de Le Mans, ha fallecido a los 78 años.

La muerte del alemán fue anunciada en su perfil de Instagram por su familia, más de un mes después de que se revelara que había sufrido lo que se describió como una “emergencia médica”. 

“Hoy lloramos la pérdida de un marido, padre, abuelo y leyenda de las carreras”, declaró la familia. “Con gran pesar compartimos la noticia de que Jochen Mass ha fallecido hoy debido a complicaciones derivadas de un derrame cerebral que sufrió en febrero de este año. Gracias a todos por el increíble apoyo que hemos recibido. Todos y cada uno de los mensajes positivos que recibió le dieron paz y consuelo en sus últimos días.

“Más allá de llorar su muerte, también celebramos su increíble vida. Una vida que le encantaba compartir con todos vosotros. Una vida que vivió al máximo. Vuelve a correr con todos sus amigos”, finalizaba.

El único triunfo de Mass durante sus nueve temporadas y 105 carreras en la F1 se produjo en el Gran Premio de España de 1975, en el circuito urbano de Montjuic Park, en Barcelona.

Había recuperado el liderato con su McLaren-Cosworth M23 frente al Lotus de Jacky Ickx antes de que la carrera se detuviese con una bandera roja tras el accidente en el que murieron cuatro personas – un espectador, un comisario de pista y dos fotógrafos – después de que el Hill de Rolf Stommelen se saliera por encima de las barreras tras un fallo en el alerón trasero.

Debido a que la carrera se detuvo antes de que se hubiera completado el 60% de la distancia, sólo se repartieron la mitad de los puntos.

Jochen Mass, McLaren M23-Cosworth

Foto: Motorsport Images

Mass consiguió otros siete podios a lo largo de su carrera, todos en su etapa con McLaren, que comenzó en 1974 y continuó hasta finales de 1977.

Sin embargo, sus mayores éxitos llegaron en las carreras de deportivos, primero con Porsche, en cuyos libros estuvo desde el 1976, y después con el equipo Sauber-Mercedes. 

Fue un incondicional de la escuadra oficial de Porsche desde el inicio de la era del Grupo C en 1982, y ganó nueve carreras del campeonato mundial con el diseño 956/962 del fabricante alemán antes de fichar por Sauber en 1988. 

Mass triunfó en otras 10 pruebas del campeonato mundial al volante del Sauber C9 y del C11 de la escudería, en 1988-90, con Mercedes, se llevó los laureles en Le Mans en 1989, con Manuel Reuter y Stanley Dickens como compañeros. 

Terminó segundo en el mundial del 89, por detrás de su compañero de equipo Jean-Louis Schlesser, en lo que se denominó el Campeonato del Mundo de Prototipos Deportivos, tras verse obligado a abandonar en la ronda inaugural en Suzuka a causa de un virus que le afectó a la vista.

Si Le Mans hubiera sido una prueba del campeonato ese año, se habría llevado el título.

Mass actuó como mentor y preparador de pilotos en el programa de jóvenes pilotos de Mercedes en el último de sus tres años en Sauber, donde trabajó con Michael Schumacher, Karl Wendlinger y Heinz-Harald Frentzen a lo largo de la temporada. 

Triunfó en Spa con Wendlinger y después en Ciudad de México con Schumacher. 

Mass terminó su carrera con 32 victorias en campeonatos mundiales de carreras de coches deportivos con Alfa Romeo, Porsche y Sauber-Mercedes, sólo superado por las 37 de la leyenda de la resistencia Jacky Ickx en los 30 años que duró la categoría original. 

#2 Equipo Sauber Mercedes, Mercedes-Benz C11: Jochen Mass, Karl Wendlinger

Fotografía de: David Hutson / Motorsport Images

Después de un periodo de tres años como marino mercante, Mass empezó a competir con coches prestados por el concesionario Alfa Romeo en el que trabajaba. 

Tras pasar rápidamente a los circuitos, Ford le contrató para sus campañas de turismos con el Capri. 

Mass ganó las 24 Horas de Spa en 1972 con la versión RS2600 del coche y se hizo con el título de la categoría europea de turismos. 

La rama alemana del fabricante estadounidense financió sus primeros monoplazas en la Fórmula 3 británica y rápidamente pasó a la Fórmula 2 con March y después con Surtees. 

En 1973, tras ganar la F2 con Surtees, el equipo Mass le dio sus primeras oportunidades en la F1. 

En 1974 pilotó durante toda la temporada con la escudería británica, antes de fichar por McLaren para las dos últimas carreras en sustitución del lesionado Mike Hailwood. 

Después de McLaren, Mass pilotó para ATS, Arrows y el equipo RAM March, antes de retirarse de la F1 tras un accidente en el Gran Premio de Francia de 1982 en Paul Ricard, del que salió ileso. 

Mass se retiró de la competición después de la temporada de 1990, antes de volver a competir en Le Mans por duodécima y última vez a bordo de un McLaren F1 GTR en 1995. 

Habitual del Goodwood Revival y del Members’ Meeting durante los últimos 10 años, Mass fue embajador de Mercedes-Benz.