Parece todo listo para que Jack Doohan tenga que ceder a Franco Colapinto el asiento de Alpine que ha ocupado en las primeras pruebas de la temporada. No hay ningún anuncio oficial, pero según los rumores surgidos anoche en Miami, el equipo parece inclinarse en dicha dirección. Motorsport.com ha podido saber que Alpine está considerando seriamente hacer el cambio ya para Imola, sin esperar más evolución de Doohan.

El resultado del Gran Premio de Miami no ayudó a las aspiraciones de Doohan, cuya carrera terminó poco después de la salida debido al toque en la primera curva con Liam Lawson, una maniobra provocada por el australiano. Aunque se trató de un incidente de carrera sin culpables claros, en Alpine molestó que se repitiera un patrón de errores del australiano. En cuanto al rendimiento, Doohan ha ido mejorando poco a poco, mostrando destellos de velocidad a una vuelta, como se vio en Miami, donde superó a su compañero Pierre Gasly en clasificación. Pero lo que le dejó en mal lugar fue la cantidad de errores que cometió.

El más impactante para el equipo fue el accidente durante la segunda sesión de entrenamientos libres del Gran Premio de Japón (monoplaza destrozado), un error que vino después del accidente en la carrera de Melbourne, también en ese caso inmediatamente después de la salida. Estos incidentes han complicado su adaptación como debutante y han afectado directamente al rendimiento de Alpine en el campeonato.

También se vieron signos de mejora en Miami, donde se confirmó en la clasificación por delante de su compañero de equipo Pierre Gasly, pero en el campeonato sigue apareciendo Doohan con cero puntos. Un aspecto muy importante en la economía de la temporada para el Alpine, que actualmente es noveno en el campeonato de constructores, a un punto de Racing Bulls y a seis de Aston Martin Racing. Gasly solo ha sumado un punto en la carrera al sprint de Miami gracias a penalizaciones a otros pilotos, mientras que su mejor resultado fue un séptimo lugar en Bahrein.

Franco Colapinto, piloto reserva de Alpine F1

Franco Colapinto, piloto reserva de Alpine F1, ha estado muy bien preparado para un posible debut. Ha trabajado en simulador, ha hecho test privados y ya tiene experiencia reciente tras su participación en nueve grandes premios en 2024 con Williams, donde puntuó en Bakú (8º) y Austin (10º). Los rumores sobre la posible presencia de Colapinto en Imola comenzaron al principio del fin de semana. El consejero delegado de la petrolera (vinculada al grupo ENI) YPF, Horacio Marín, declaró al final de una entrevista televisiva en Argentina (ignorando que seguía en antena) que Colapinto estaría presente en el Gran Premio de Imola como piloto reserva. La noticia causó revuelo entre los seguidores del piloto argentino, hasta el punto de que Marín tuvo que aclarar que sólo estaba expresando su opinión personal. Aun así, su comentario avivó los rumores, que desde dentro del paddock se reconocen como cada vez más sólidos.

Preparado, respaldado y con el visto bueno de Briatore

De hecho, el domingo por la tarde también corrió el rumor de que Alpine estaba organizando un test en Silverstone para que Colapinto pudiera prepararse lo mejor posible para el fin de semana de Imola, lo que indicaría que la decisión ya está en marcha.

Para Colapinto sería un regreso como piloto titular después de los nueve grandes premios que disputó el año pasado con Williams, en los que acabó octavo en Bakú y décimo en Austin. El argentino también se vio envuelto en violentos accidentes (en Las Vegas y Brasil), pero logró reavivar el interés de su país natal por la Fórmula 1. Su paso de Williams a Alpine (donde hasta ahora ha ocupado el rol de tercer piloto) parecía la antesala de su participación en el mundial 2026, pero luego la confirmación de Doohan le obligó a quedarse en el banquillo. Sin embargo, el interés de Red Bull durante un tiempo y el fuerte apoyo comercial de empresas argentinas como Mercado Libre y YPF han mantenido a Colapinto como un perfil muy atractivo para el equipo.

Flavio Briatore, actual asesor de Alpine y figura clave en la gestión deportiva junto a Oliver Oakes, también sería uno de los principales impulsores del cambio. La intención del veterano dirigente sería dar el paso ya, antes del inicio del triplete europeo (Imola-Mónaco-Barcelona), con el objetivo de evaluar a Colapinto en un bloque continuo de carreras.

Por ahora, Oakes se ha limitado a decir que “Jack es nuestro piloto a día de hoy”, dejando la puerta abierta al cambio. Desde dentro del equipo se asegura que no hay una decisión tomada, pero que la evaluación es constante y que Colapinto está listo para entrar cuando se le llame.

Alex Albon aseguró un resultado dentro del top 5 en el Gran Premio de Miami de Fórmula 1 con un adelantamiento a Andrea Kimi Antonelli, y se encontró con relativamente poca oposición en la segunda mitad de la carrera.

Esto refleja bastante bien el progreso que ha hecho Williams esta temporada con su FW47. El equipo de Grove tiene 17 puntos de ventaja sobre Haas en la lucha por el quinto puesto del campeonato de constructores, ha puntuado en cinco de las seis rondas disputadas y, según los tiempos combinados (“supertimes”), fue el cuarto coche más rápido en Miami.

Durante los últimos siete años, terminar una carrera en quinta posición por méritos propios habría sido un objetivo impensable para Williams. Sus mejores resultados desde 2018 solían llegar en carreras caóticas o con lluvia. ¿Y ahora? Por usar una frase que estuvo de moda hace unos años, esto es la “nueva normalidad”.

Si tomamos el ritmo general de la temporada, Williams sigue estando un par de décimas por detrás de Ferrari. Se espera que esta diferencia se mantenga, ya que Ferrari tiene previsto desarrollar su coche de 2025 para corregir algunas inconsistencias y empezar a desafiar más regularmente a Mercedes y Red Bull Racing. Williams, en cambio, se mantiene firme en su estrategia de centrarse por completo en 2026.

Sin embargo, hubo algo en el trazado de Miami que pareció adaptarse muy bien a los monoplazas azul marino, especialmente en las zonas más rápidas del circuito. Esto permitió a Williams estar por delante de Ferrari durante todo el fin de semana, ya que la Scuderia no consiguió aprovechar su ventaja en las curvas lentas.

Además de eso, el FW47 mostró una consistencia mucho mayor en ritmo de carrera, como muestra el gráfico que acompaña la noticia.

Distribución de vueltas en carrera: Ferrari vs Williams en el GP de Miami

En el extremo superior de los tiempos por vuelta, Albon estuvo prácticamente a la par de Leclerc, pero el monegasco tuvo una variación mucho mayor en sus registros, por lo que el cuadro que encierra su rango del percentil 25%-75% es más amplio.

Además, su tiempo medio (percentil 50%, marcado con una línea dentro del recuadro) fue notablemente más lento que el de Albon, ya que el piloto anglotailandés tuvo una mayor concentración de vueltas rápidas.

Lo mismo se aprecia en el gráfico de Sainz: aunque su mejor 25% de vueltas fue más lento que el de Hamilton, su dispersión fue mucho menor, lo que hizo que su vuelta media también fuera bastante mejor que las del británico.

En resumen, la distribución de vueltas en carrera de los pilotos de Williams sugiere que los buenos registros fueron mucho más repetibles. Ferrari, en cambio, sufrió para mantener la consistencia a lo largo del Gran Premio.

Sainz, dividido: “Podríamos dar un gran paso”, pero la prioridad es 2026

Carlos Sainz, Williams

Tras clasificar sexto, Carlos Sainz quiso dejar claro que el trazado de Miami había favorecido bastante a Williams desde el principio del fin de semana. Incluso con pocas oportunidades de rodar en libres, el español consideró que el coche “cayó en la ventana adecuada”, lo que permitió al equipo colocarse cómodamente en la zona media de la Q3.

Este nivel de rendimiento, admitió, le dejó dividido: Sainz acepta plenamente los planes del jefe del equipo, James Vowles, de seguir construyendo un proyecto a largo plazo con la vista puesta en 2026, pero no puede evitar preguntarse cuánto podría escalar Williams en la parrilla si se enfocara en “dos o tres áreas” clave antes de volcarse por completo en el coche del próximo año.

“Cuando veo que estamos a tres décimas de la pole [en clasificación], tengo muchas ganas de desarrollar este coche. Sé perfectamente dónde estamos, y en el momento en que lo pongas en el túnel de viento y empieces a trabajar en esas dos o tres zonas que ya he señalado al equipo, donde claramente hay mucho más potencial… Si el equipo logra darme eso, creo que podríamos dar un gran paso”.

“Pero el plan es el plan. No vamos a hacer eso, vamos a centrarnos en el año que viene y poner todos los huevos en esa cesta. Aun así, el potencial que veo —sobre todo estando solo en mi sexta carrera con el equipo y ya a tres décimas de la pole— es alentador”.

“Tenemos que mantener la calma. He preguntado qué podemos hacer, cuánto CFD, cuánto túnel de viento… pero no hay margen”.

“Me gusta JV porque tiene un plan y se compromete al 100% con él. Confía en su instinto, en su plan, en su proyecto, y yo lo apoyo”.

Carlos Sainz, Williams

“Por eso me comprometí con James a nivel personal, pero también con Williams como equipo: porque veo un proyecto con ambición, con objetivos muy claros, y tenemos que ser coherentes con ellos”.

“También me prometió que el coche de este año sería una mejora respecto al del año pasado. Hasta ahora ha cumplido su palabra, y me alegra que estemos yendo en la dirección correcta”.

No se puede evitar coincidir con Sainz: Williams ha dado claramente un paso adelante respecto al grupo medio de la parrilla, y teóricamente podría aspirar a algún podio si encontrara unas décimas más con el desarrollo habitual durante la temporada.

Pero, al mismo tiempo, esa no fue la razón por la que Sainz se unió al equipo: él apostó por el proyecto a largo plazo y decidió alistarse. Y si Williams acabara en un callejón sin salida en el desarrollo, habría malgastado recursos para 2026 por nada.

Después de años de sufrir incluso para sumar puntos, Williams quiere garantías a largo plazo. Centrarse en 2026 sigue teniendo sentido: si 2025 fuera un mal año, la decisión estaría clara. Pero los buenos resultados a veces pueden ser una distracción.