Videos creados con inteligencia artificial en los que de forma verosímil actores o políticos prometen sumas grandes de dinero casi al instante se han convertido en el nuevo anzuelo para hacer caer a usuarios de toda América Latina en estafas financieras en internet.

Por ejemplo, en una grabación, se escucha la voz del multimillonario mexicano Carlos Slim recomendando invertir 1.650 pesos mexicanos (unos 98 dólares) en una plataforma petrolera, pero a pesar de la veracidad de su intervención, tras ella hay un código que transformó un conjunto de datos en la voz humana del empresario.

«Recomiendo a todos los mexicanos que se sumen a la innovadora plataforma», dice la voz recreada de Slim en el contenido, que fue desmentido por la Comisión Nacional para la Protección y Defensa de los Usuarios de Servicios Financieros de México (Condusef).

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El experto mexicano en desinformación Alberto Escorcia explica que utilizar a famosos como gancho para estafas no es nuevo, pues ya en el pasado estas plataformas han utilizado la imagen de periodistas de medios e imitado sus páginas web para captar víctimas, pero ahora con la IA «es aún mucho más difícil diferenciar la realidad».

La técnica se replica en todos los países de América Latina, pero con protagonistas diferentes.

En México, además de Slim, circuló hace unos meses un video ultra falso donde la candidata presidencial Claudia Sheinbaum animaba a invertir en Pemex; en Perú, la presidenta Dina Boluarte lo hacía con las criptomonedas; lo mismo el gobernante ecuatoriano, Daniel Noboa; todos eran falsos.

Además de políticos, utilizan también a artistas o famosos, como el cantante de regional mexicano Carin León o el futbolista colombiano Luis Díaz, que supuestamente convocaba a donaciones para un proyecto futbolístico.

Mientras que el favorito de las creaciones es Elon Musk, algo que llevó incluso a un ejecutivo a transferir 220.000 euros (unos 238.000 dólares al cambio actual) a un supuesto proveedor húngaro recomendado por un falso Musk.

Páginas web que desaparecen a los pocos días

La mayoría de estos engaños son videos o anuncios en formato de publicidad que son publicados junto a un enlace que deriva a una página web externa, difícilmente rastreable por las autoridades, donde se pide que introduzcas tus datos bancarios para una inversión inicial y que a los pocos días desaparece de internet.

El alto desconocimiento de los usuarios sobre los ‘deepfakes‘ provoca que caigan fácilmente en el engaño.

Un estudio de la empresa de antivirus y ciberseguridad Kaspersky de 2022 en Latinoamérica asegura que al menos el 70 % de la población de la región desconoce lo que es un ‘deepfake’ y el 67 % de los preguntados no supo reconocer cuándo un video fue editado digitalmente usando esta técnica.

Cómo detectarlas

Para Juan Villalobos Revello, profesor de Medios Digitales y Periodismo en el Instituto Tecnológico y de Estudios Superiores de Monterrey, el primer paso para detectar estas estafas es la desconfianza.

«Este instrumento me va a generar un 20 % de intereses, tengo que entrar con una determinada cantidad, necesito una inversión inicial. Tengo que detenerme a ver por qué nos está llegando, quien lo envía, por qué es tan bueno, que implica de mí», explica.

Hasta el momento, varias empresas tecnológicas como Microsoft, Adobe o Intel están desarrollando programas que permitan diferenciar ‘deepfakes‘ de la realidad, aunque por el momento la gran mayoría de ellos están en fases tempranas.

Una de las empresas dedicadas a la identificación de ultra falsos, Sensity AI, realizó un estudio en el año 2021 en el que ya se alertaba de que solo el 7 % de las imágenes falsas se realizaban para el entretenimiento.

¿Qué están haciendo las redes sociales para frenar los ‘deepfakes’?

Por el momento, solo algunas empresas de redes sociales están tratando de ponerle freno a los ‘deepfakes’.

YouTube o Meta, dueña de redes como Facebook o Instagram, realizan labores de etiquetado de este tipo de técnicas que utilicen la inteligencia artificial y han prohibido los ‘deepfakes’ en sus plataformas, aunque por el momento no se ha demostrado su efectividad.

La situación que ha generado más críticas es la de X. Desde la llegada de Elon Musk, el empresario tomó medidas que no favorecieron a la moderación de contenidos, como el despido del equipo de lucha de la red social contra la desinformación o la readmisión de cuentas de propagadores de odio, teorías conspirativas o estafas.

Otras como TikTok no prohíben este tipo de videos, sino que exigen que estos sean clasificados como imágenes elaboradas con inteligencia artificial a la hora de ser publicados.

Sin embargo, no se pueden compartir anuncios con ‘deepfakes’ famosos o en los que aparezcan supuestamente reproduciendo un discurso de odio, contenido sexual o violencia gráfica.

Según Escorcia y Villalobos, solo hay una manera de acabar con los ‘deepfakes‘, independientemente de mejores herramientas, y de una mayor regulación: tener pausa, contrastar fuentes, hablar con expertos, estudiar las distintas narrativas y comprobar si hay errores como faltas ortográficas. Es decir, volver a las bases del periodismo.

Frank Moya Pons asegura que gracias al flujo de recursos dirigidos hacia estas, hoy RD tiene mejores economías de AL

El historiador dominicano Frank Moya Pons aseguró ayer que gracias al creciente flujo de recursos dirigidos hacia la ejecución de obras públicas, la República Dominicana ha devenido en una de las economías más dinámicas de Latinoamérica.

Durante la conferencia inaugural del V Congreso Hispanoamericano y XIII Congreso Nacional de Ingeniería de la Construcción, que se realiza en la Pontificia Universidad Católica Madre y Maestra (PUCMM), Moya Pons hizo un recorrido sobre cómo las primeras grandes obras de infraestructuras -como los ferrocarriles y carreteras-, motorizaron los comienzos sostenidos del crecimiento económico dominicano, para transitar el trayecto desde lo que eran caminos rurales hasta las grandes carreteras que hoy exhibe el país.

En la exposición “Caminos, ferrocarriles y carreteras en el comienzo de la modernización dominicana”, el historiador afirmó que las demás obras de infraestructuras como el caso de los aeropuertos, las hidroeléctricas, plantas de eléctricas, canales de irrigación, acueductos, alcantarillas, teleféricos, metros y monorrieles, han sido igualmente importantes en el proceso de desarrollo económico de la nación, tras indicar que sin esas construcciones el país no habría logrado cambiar radicalmente como lo ha hecho en las últimas décadas, dejando a un lado a una sociedad rural a otra urbana y moderna.

Desde el punto de vista del historiador, hoy la República Dominicana posee una de las redes viales más densas de la región; exhibe un alto índice de urbanización, donde más del 80 % de la población vive en esos núcleos y cuenta, además, con una industria turística que crece velozmente e impacta positivamente en el empleo nacional a la vez que estimula la producción agropecuaria.

En su ponencia, Moya Pons destacó que en este último siglo, la República Dominicana ha tenido gobiernos para quienes la inversión en obras públicas ha sido más prioritaria que el gasto social, pero que también ha habido otros, cuyo mayor interés ha sido la realización de pequeños y medianos proyectos de impacto social inmediato, reparación o reconstrucción de estructuras existentes.

Procesos de crecimiento

Para comprender los procesos de crecimiento y modernización del país, indicó Moya Pons, se debe tener en cuenta que la construcción de infraestructuras no ha sido solamente obra de los gobiernos, sino que hay áreas de la economía como el turismo y las zonas francas industriales en que la inversión privada ha liderado la expansión y los aportes de capital.

“En esos y otros ejemplos, el Estado, rezagado al principio, ha tenido que activarse para aportar las obras básicas o complementarias que demandan esos sectores. Aun reconociendo el papel clave del sector privado, la inversión pública ha sido determinante por sus enormes montos en la implantación de las infraestructuras nacionales”, apuntó.

Frank Moya Pons puntualizó, durante su alocución, que todos los gobiernos que ha tenido el país desde 1916 hasta la fecha (con sus variadas prioridades), han asumido como obligación insoslayable la construcción de obras de infraestructuras y que, en otras palabras, “todos han querido pasar a la historia como grandes constructores”.

El historiador señaló, sin embargo, que el proceso de urbanización ha sido tan acelerado que el Estado no logra todavía ponerse al día con todas las obras que demandan los pueblos y ciudades, pero que es mucho lo que se ha hecho con los recursos limitados de una economía tan pequeña que hace poco despegó aceleradamente hasta convertirse en un ejemplo para los países de la región.

“En los últimos veinte años el crecimiento económico nacional ha promediado sostenidamente un cinco por ciento anual”, precisó.

Al hacer énfasis en el lento proceso de desarrollo que experimentó el país al principio, Moya Pons expuso en su conferencia que la República Dominicana entró en el siglo XX sin una sola carretera, ya que las primeras fueron construidas tarde, junto con los primeros ferrocarriles, que iniciaron la modernización del país.

Al hacer un recorrido por la historia de la infraestructura vial, Moya Pons manifestó que esta inicia con la construcción de los primeros ferrocarriles, levantados desde el 1893 para acarrear caña a los ingenios y llevar azúcar hasta los puertos de embarque. Años después, a partir del 1905, fue cuando los gobiernos emprendieron la construcción de los primeros caminos carreteros.

Al llegar a la historia actual, el historiador precisó que en los últimos ochenta años, esta nación se mantuvo expandiendo su posición como uno de los países con mayor densidad vial de América Latina. Citando a la firma Tecnoamérica, Moya Pons indicó que para 2018 la República Dominicana contaba con unos 1,670 kilómetros de vía troncales, 2,300 kilómetros de vías regionales y 1,640 kilómetros de vías locales, asfaltadas todas, además de 8,700 kilómetros de caminos vecinales y otros 4,000 kilómetros de troncales y caminos temporales, para un total de 18,310 kilómetros de vías, de los cuales más de 14,000 son transitables en todas las condiciones meteorológicas en cualquier época del año.

Congreso historia de la construcción hasta el 23

La Pontificia Universidad Católica Madre y Maestra es sede del V Congreso Hispanoamericano y el XIII Congreso Nacional de Historia de la Construcción, que reúne desde ayer hasta el sábado 23 de marzo, a expertos para explorar el legado arquitectónico de la región y los aportes de arquitectos, ingenieros y trabajadores de la construcción que han dejado su impronta en el desarrollo de la humanidad. Participarán 70 exponentes nacionales e internacionales, con temas que van desde la evolución de la arquitectura y los constructores indígenas durante el siglo XVI y la evolución de la arquitectura, hasta la construcción y destrucción de las murallas de La Habana.

Conferencia
Frank Moya Pons impartió conferencia de apertura del Congreso Hispanoamericano de Historia de la Construcción.