Carlos Sainz Sr. ha declarado que “ahora es el momento adecuado” para considerar postularse como presidente de la FIA, y ha desestimado cualquier sugerencia de conflicto de intereses.

En una entrevista exclusiva con Motorsport.com, el excampeón del Mundo de Rally explicó que actualmente está “en el proceso de averiguar cuánto apoyo recibiría de la comunidad del motorsport”.

Las próximas elecciones presidenciales se celebrarán en Tashkent, Uzbekistán, el 12 de diciembre, y se espera que el actual presidente, Mohammed Ben Sulayem, busque un segundo mandato. Aún no han aparecido otros candidatos.

Sainz, que sigue compitiendo y ganó el Rally Dakar en 2024 con Audi, dijo que había pensado anteriormente en postularse para dirigir el organismo rector del motorsport, pero nunca lo había considerado seriamente hasta ahora.

“Hay muchas razones, pero he estado conduciendo más de 40 años y este deporte me lo ha dado todo”, comentó.

“Esta posibilidad [de ser presidente] ha estado en mi mente durante un tiempo, no de manera profunda, pero ahora creo que podría ser el momento adecuado en mi carrera para dar el paso. Confío en que puedo hacer un buen trabajo y reunir un excelente equipo para devolverle al deporte parte de lo que me ha dado”.

“He acumulado mucha experiencia en este deporte a lo largo de los años y estoy seguro de que puedo aportar cosas nuevas e interesantes, fortalecer y desarrollar el deporte y el mundo del automóvil”:

Sainz es el padre del piloto de F1 de Williams, Carlos Sainz, y cuando se le preguntó si habría un conflicto de intereses, Sainz Sr insistió en que haría todo lo necesario para garantizar que no lo hubiera.

“Tengo mi historial y la gente me conoce lo suficientemente bien como para entender que esto no será un problema. Obviamente, tendré que dar un paso atrás respecto a mi rol con Carlos y su carrera, pero esto no es un problema en absoluto”, afirmó.

“Él ya no es un niño, lleva una década en la F1 y ambos sabemos que si sigo adelante con este proyecto, nuestra relación cambiará, por supuesto”.

“La FIA es una entidad muy seria y no habrá conflicto”.

Cuando se le preguntó qué aportaría al rol, Sainz comentó que sería su historial de trabajo previo.

“Bueno, cada uno tiene su propia manera de dirigir [una organización], sus propias creencias sobre lo que es mejor y su propio entendimiento de este deporte y el mundo de la movilidad”, dijo.

“Creo que mi historial muestra que cuando me comprometo con algo, solo conozco una manera de hacer las cosas, que es de manera profesional, seria y directa. Luego, será la comunidad la que decida”.

La FIA ha visto cómo las relaciones con la Fórmula 1 se han tensado en los últimos años debido a una serie de controversias.

Sainz no quiso entrar en los detalles del polémico mandato de Ben Sulayem, en el que fue investigado por posibles intentos de influir en los resultados de una carrera, tuvo desacuerdos con pilotos de varias categorías por su prohibición de los juramentos, y recientemente ha enfrentado una fuga de ejecutivos senior de la organización con sede en París.

“Creo que obviamente ha habido controversia últimamente, pero quiero concentrarme en mí mismo. Dejo el juicio a los demás”, comentó.

“Si hago esto [postularme para presidente] no será para pelear con nadie, será por pasión y amor por el motorsport, porque creo que puedo ayudar y mejorar ciertas cosas”.

“Creo que es probablemente el momento adecuado para mí tanto a nivel personal como profesional, y por eso lo estoy considerando”.

Sainz comentó que su rol previo como piloto le permitiría asegurarse de escuchar a todos los involucrados en el deporte para mejorar las relaciones entre el organismo rector y los diferentes organismos de carreras.

“He estado en el otro lado del motorsport y sé lo importante que es escuchar a todos: pilotos, equipos, fanáticos, organizadores, promotores, fabricantes. Realmente creo que puedo hacer que esa relación sea mucho más fluida y fuerte”, dijo.

“Me gustaría ver el futuro de la FIA como una entidad realmente apreciada y respetada por todos”.

Ahora, Sainz determinará cuánto apoyo tiene antes de decidir si se postula formalmente como candidato.

El fin de semana de Miami puso de manifiesto tanto los límites como los puntos fuertes de varios coches, pero sobre todo destacó el gran progreso de algunos equipos. Entre ellos destacó Williams, que se erigió como la cuarta fuerza en Florida, por delante de Ferrari. Aunque la actuación en Miami representa el punto álgido del potencial del FW47, es una clara señal del progreso de Williams.

Desde las primeras rondas del curso, incluidas las pruebas de pretemporada en Sakhir, el coche británico ha dado muestras sólidas de competitividad, continuando una senda de crecimiento ya iniciada con el FW46. El salto entre 2024 y 2025 puede parecer repentino, pero en realidad es el resultado de muchos años de trabajo, cuyos frutos sólo está empezando a recoger ahora el equipo de Grove.

La última creación conserva algunos de los rasgos distintivos del FW46, como su eficacia en las curvas a alta velocidad. El salto de calidad se ha producido en varios frentes, como la corrección gradual de los problemas de equilibrio en curvas de media y baja velocidad, un área en la que Carlos Sainz sigue en busca de un compromiso entre su estilo de conducción y las características del coche.

Esas mejoras, unidas a una calidad de construcción muy superior a la del pasado, han permitido a Williams dar un paso adelante para batir a los dos Ferrari en clasificación y en carrera, así como dejar atrás a un Mercedes el pasado domingo. Pero, ¿qué hizo realmente al FW47 tan competitivo en Miami?

A una vuelta en seco, Sainz y Alex Albon terminaron sexto y séptimo respectivamente, a poco más de tres décimas de la pole. A pesar de sufrir cierta falta de carga aerodinámica en las curvas rápidas, donde los equipos punteros siguen marcando la diferencia, el FW47 rindió bien en las secciones lentas, demostrando ser superior al Ferrari tanto en la vuelta en seco como en ritmo de carrera.

A lo largo del fin de semana, Ferrari no pudo encontrar el equilibrio adecuado en las secciones lentas, un problema crítico ya señalado en varias ocasiones por Charles Leclerc y presente desde las primeras carreras del año. En Miami, el problema fue aún más evidente, al ser una pista que necesita varios compromisos, hasta el punto de que en la calificación el SF-25 fue más lento que el Haas en esas secciones.

Comparación de telemetría entre Leclerc y Sainz en la clasificación de Miami

Foto de: Gianluca D’Alessandro

Está claro que al SF-25 le cuesta exprimir todo su potencial a una vuelta en seco, sobre todo cuando se trata de extraer las últimas décimas del compuesto blando. Sin embargo, el coche se acerca en las tandas largas, cuando las condiciones se estabilizan. Sin embargo, esas dificultades tienen un peso importante, sobre todo cuando obligan a salir desde atrás y acabar con aire sucio.

Fue precisamente este último elemento el que pesó en la carrera de los dos Ferrari, porque el ritmo de Leclerc en aire libre no estaba muy lejos del de los Red Bull y Mercedes. Pero encontrarse con tráfico comprometió la carrera más de lo que pudiera parecer, mientras que Williams aprovechó todos los incidentes para convertirlo en su arma más eficaz.

En la primera parte de la carrera, más allá de las polémicas internas, como el toque en la primera vuelta entre Albon y Sainz, así como la orden de equipo ignorada por el anglo-tailandés, surgieron inmediatamente dos temas clave interconectados para Williams.

Empezar por delante permitió mantener bajo control a Leclerc a uno de los FW47 durante todo el primer stint y el monegasco fue incapaz de convertirse en una amenaza real: mientras que el piloto de Ferrari a menudo era capaz de mantener el ritmo en las curvas rápidas gracias a su mayor carga, en las secciones lentas carecía del ritmo necesario para atacar en las frenadas de la curva 17 o la curva 1.

Con Albon por delante, el reto para Ferrari pasó a ser al menos poder batir a Sainz, no necesariamente más rápido, pero sí apoyado en un FW47 con buenas velocidades en recta y la capacidad para poder aguantar el ritmo en las secciones lentas, convirtiéndolo casi en un piloto difícil de adelantar.

Llegó una ayuda del Virtual Safety Car, que permitió a Leclerc ahorrar unos segundos en la parada y salir por delante de Sainz, que había parado unas vueltas antes. Inmediatamente se desató una batalla entre ambos, con el monegasco intentando poner sus neumáticos a temperatura y perdiendo el puesto con Sainz, en lo que fue el primer acto de una lucha que finalmente devolvió a ambos FW47 a la cabeza.

Charles Leclerc, Ferrari, Yuki Tsunoda, Red Bull Racing, Carlos Sainz, Williams

Fotografía de: Andy Hone / Motorsport Images

Pero más tarde todo se decidió con un adelantamiento muy inteligente de Leclerc, pero fue un momento crítico. De hecho, Sainz consiguió mantener el ritmo de Ferrari durante el segundo stint, más allá de la ralentización final de Hamilton. Pero, con un ritmo tan similar, era difícil intentar un contra adelantamiento, que culminó con una acción del español al límite del reglamento.

Fue Albon quien lo aprovechó y, en cabeza, fue escapándose poco a poco, logrando incluso adelantar a un Andrea Kimi Antonelli que no tenía ritmo con el compuesto duro, dando a Williams un quinto puesto: el mejor resultado de la temporada y, sobre todo, una gran satisfacción, la culminación del progreso (a menudo pasando por debajo del radar) de los dos últimos años.

Es el fruto de un largo viaje

La temporada pasada, el FW46 nació con sobrepeso, lo que había ralentizado considerablemente el desarrollo del coche, obligando al equipo de Grove a perseguir a sus rivales todo el rato. No es de extrañar, por tanto, que el primer gran paquete de innovaciones aerodinámicas no llegara hasta la segunda mitad de la campaña, claramente por detrás de sus rivales.

Los numerosos accidentes agravaron aún más la situación, poniendo también al equipo en dificultades por el lado de los suministros. No es casualidad que James Vowles haya señalado en repetidas ocasiones que en 2024 el equipo no logró capitalizar tanto como debería, del mismo modo que, a principios de 2025 destacaron los numerosos pasos adelante dados en la fábrica, no sólo en términos de personal, sino también de instalaciones.

Y es a partir de estos cimientos que Williams ha conseguido por fin encajar todas las piezas del puzzle, alineando uno de los coches más competitivos de la zona media del pelotón y, sobre todo, siendo capaces de luchar por puntos en todas las carreras, con la excepción de Bahrein, que acabó con mucho más sabor a oportunidad perdida que a falta de potencial.

Williams ya ha decidido detener el desarrollo del FW47 para centrarse en 2026, a pesar de que los pilotos creen que aún hay margen para mejoras tangibles en áreas clave. Vencer a Ferrari y sentarse en la mesa de los grandes no será la norma, como ya hemos visto en este inicio de mundial, sobre todo cuando los rivales empiecen a traer actualizaciones. Pero Miami fue la representación más clara del progreso que ha hecho el equipo en los últimos tres años.