“Se siente increíble. Es una carrera larga. Una carrera larga y agotadora. Pero muy divertida”, resume Lando Norris tras su Gran Premio de Mónaco. El sábado ya dio un gran paso hacia la victoria al lograr la pole, aunque todavía tenía que confirmarlo en la salida.

Allí logró mantener detrás a Charles Leclerc, lo que le permitió centrarse en su propia carrera. Esta consistió sobre todo en vigilar las estrategias de los pilotos que venían por detrás, ya que podía reaccionar a ellas para conservar el liderato. En la parte final de la carrera tenía a Max Verstappen delante, pero sabía que aún tenía que parar en boxes.

“Durante gran parte de la carrera pudimos realmente apretar”, continúó Norris. “El último cuarto fue algo tenso, con Charles justo detrás de mí y Max delante. Pero hemos ganado en Mónaco, y al final no importa cómo lo hagas. Ha sido un fin de semana increíble, con la pole de ayer y la victoria de hoy… Esto es con lo que soñaba. Esto es lo que soñaba de niño, así que he hecho realidad uno de mis sueños. Pero creo que ha sido gracias a ti”, le dice a Jenson Button, que conducía las entrevistas. “Te vi delante de mi coche antes de la salida y pensé: ‘Si JB está aquí, eso me va a dar suerte’”, bromea el británico.

Aunque Norris, como autor de la pole y líder de la carrera, tenía la posición más favorable en pista, subraya que no ha sido nada fácil, sobre todo al tener que gestionar el tráfico y soportar la presión de un rival tan cerca en las últimas vueltas.

“El peor momento fue realmente el final. Durante toda la carrera sentía que lo tenía todo bastante controlado, pero Max iba delante y empezó a ralentizar un poco. Y yo sabía: este es el momento en el que Charles puede tener una oportunidad. Así que tenía que gestionarlo bien. Intenté mantener algo de distancia con Max para poder apretar cuando fuera necesario, y tomarlo con más calma cuando se pudiera. Así que tuve que hacerlo con inteligencia. Fue una carrera estratégica, pero estoy muy feliz. Mi equipo está muy feliz. ¡Y esta noche vamos a celebrarlo por todo lo alto!”.

Carlos Sainz ha cruzado la meta en décima posición en el Gran Premio de Mónaco 2025, sumando un nuevo punto para su casillero y consolidando a Williams como un equipo habitual del top 10. Pero la carrera ha dejado un sabor amargo al piloto madrileño, que no ha dudado en cargar contra el desarrollo de una prueba que, en sus propias palabras, “no ha sido una carrera”.

En un circuito ya de por sí infame por la dificultad para adelantar, este año se introdujo una nueva norma que obligaba a realizar al menos dos paradas en boxes. El objetivo era claro: romper la monotonía estratégica de Montecarlo. El resultado, sin embargo, ha sido una sucesión de “tapones” organizados por los equipos para beneficiar a uno de sus pilotos. Y Williams no ha sido la excepción.

Sainz explicó que todo empezó con la maniobra de Racing Bulls, que utilizó a Lawson como tapón para permitir a Hadjar ganar una parada gratuita. “No esperábamos que Lawson se pusiese a hacer el tapón para Hadjar tan pronto en carrera. Lo que nos condicionaba a los dos coches”, relató. Ante el riesgo de quedarse sin puntos, Williams replicó la estrategia: primero fue Sainz quien frenó para favorecer a Albon; después, el tailandés le devolvió la jugada. El resultado fue el doble premio: los dos coches en los puntos.

“No era algo que habíamos pensado que tendríamos que hacer, pero sí es algo que temíamos que nos hicieran… así que así ha sido. Se demuestra que las dos paradas no han cambiado nada y la carrera sigue siendo súper aburrida”, lamentó. “Estoy muy disgustado con esta carrera, la verdad, y con el deporte en general, porque no hemos corrido una carrera, hemos hecho lo que hemos querido“.

Críticas duras: “Se manipula la carrera todos los días”

Sainz no se quedó ahí. Pidió cambios urgentes para preservar la integridad del deporte y denunció que esta forma de “gestionar el ritmo” vulnera el espíritu competitivo de la Fórmula 1. “Si ponen una regla que está prohibido manipular la carrera con el ritmo del piloto, igual sí. Porque al final estás manipulando los resultados”, afirmó tajante.

“Hace 20 años por manipular resultados se hicieron muchas penalizaciones… y ahora se manipula la carrera todos los días aquí en Mónaco y no pasa nada”, sentenció, recordando polémicas históricas sin querer nombrarlas.

“Lo he odiado a muerte”

Aunque el trabajo de equipo funcionó —con ambos coches en el top 10 y Albon ya con 42 puntos en el Mundial—, a Sainz no le ha sentado bien tener que levantar el pie: “Lo he odiado a muerte, tener que ir a tres segundos de mi ritmo”, confesó. “Pero como nos lo hizo Lawson, que nos puso 19º y 20º en la predicción final, pues lo hemos tenido que hacer nosotros también”.

Incluso cuando pidió al equipo mantenerse por delante para intentar un posible octavo puesto si había incidentes delante, la escudería prefirió jugar sobre seguro. “El equipo no ha querido. Han decidido ralentizarme y esperar a Alex. Han decidido no ir a por el octavo”, explicó.

Un coche que funciona… cuando le dejan correr

Pese a todo, Sainz se marchó de Mónaco con cierta satisfacción por el rendimiento del coche: “Seguro que hoy el ritmo de carrera era muy bueno cuando hemos podido tirar. No era un día fácil porque era muy difícil saber cuándo tirar, pero el coche ha ido bien en carrera”.

Mónaco vuelve a ser Mónaco, incluso con nuevas reglas. Y aunque Williams sigue sumando —Carlos ya lleva 14 puntos este año—, la polémica estrategia de “tapones” ha encendido una voz crítica que pide cambios urgentes. Carlos Sainz no se muerde la lengua. Y su mensaje es claro: o se cambia el sistema… o la F1 seguirá siendo un teatro en Montecarlo.

Las mejores imágenes del domingo en Mónaco

Lando Norris acababa de completar la Q1 con un mejor tiempo personal de 1:11.285 minutos, terminando segundo a 0.056 segundos del favorito a la pole, Charles Leclerc. Era probablemente la sesión de clasificación más importante del año, la del clásico Gran Premio de Mónaco, y si quería acabar en la pole, el mayor obstáculo aún estaba por delante.

Norris ya había estropeado las Q3 con demasiada frecuencia en 2025. En Arabia Saudí, se estrelló y terminó décimo y último. En Bahrein, sólo pudo ser sexto tras una última vuelta decepcionante, mientras que su compañero de equipo Oscar Piastri se hacía con la pole. Y en Imola, también se quedó a tres décimas de Piastri en la crono.

Antes de que comenzara la Q3 en Mónaco, el jefe del equipo McLaren F1, Andrea Stella, fue claro: “No hay mejor piedra de toque que Montecarlo para ver y comprobar realmente lo rápido y consistente que eres y hasta qué punto eres capaz de repetir tus acciones al volante para encadenar vueltas limpias”.

McLaren había anunciado que también haría el coche más indulgente con actualizaciones técnicas para reducir la susceptibilidad a los errores y aumentar la previsibilidad del MCL39. Pero dichas actualizaciones aún no están disponibles. Y así, el sábado por la tarde en Mónaco, le tocó a Norris poner en práctica lo que había discutido previamente con sus ingenieros.

Radio en boxes: cómo McLaren teledirigió a Norris a la pole

Tras conseguir la pole redentora, Norris habló de un “esfuerzo de equipo”. Lo que quería decir con eso queda claro cuando se analiza con más detalle la radio de boxes durante la clasificación. Tras el final de la Q1, el puesto de mando le envió por radio un “feedback de conducción”, y la profundidad de los detalles de ese feedback muestra lo centrado que McLaren enfocó la misión de la pole de Mónaco.

En el Casino, en su vuelta en la Q1 fue “exactamente según lo planeado”, “así que sigue así”, decía uno de los comentarios. O: “La curva 12 también. Un poco, algo mínimo ahí. Mantén la buena disciplina de trazada en las 10-11 y 15-16”. En la curva 18, le pidieron que “mantuviera la referencia de frenada de la última vuelta, fue buena”. Y: “Luego hay otro punto, porque los neumáticos estarán fríos. Necesitamos más calentamiento. Es probable que la segunda vuelta sea mejor”. Así que el camino ya estaba preparado para la táctica de no sólo hacer una vuelta rápida con los neumáticos blandos C6 en la segunda tanda de la Q3, sino dos.

Foto de: Peter Fox / Getty Images

Después de la Q2 -Norris había marcado el mejor tiempo por delante de Leclerc esta vez- los comentarios fueron de nuevo: “La mejor frenada en la curva 1 que hemos visto hasta ahora. Mejores curvas 3-4”. Y el insistente recordatorio: “Lando, recuerda lo que hizo que la vuelta fuera tan buena. Me refieron la curva 3, la aproximación, presión de frenada en la curva 1, y recuerda nuestros objetivos clave. La prioridad 1 es la trazada, la prioridad 2 es la posición del acelerador, la prioridad 3 es la frenada”.

Norris se puso inicialmente en cabeza tras la primera vuelta de la Q3, pero Leclerc le apartó brevemente del primer puesto antes de que se dispusiera a dar su último golpe. Las instrucciones finales por la radio de boxes fueron: “Oportunidad a la salida curva 8, centrarse en frenar un poco antes. Y oportunidad disciplina de trazada curvas 10 y 11”.

A Norris se le informó como a un astronauta de la NASA, y puso en práctica las instrucciones perfectamente cuando importaba. Cuando se hizo con la pole, dijo con satisfacción: “No es que ahora conduzca más rápido. Es que conduzco mejor. Más inteligente”. Se acabaron los empujones cuando podían provocar errores, pero se controló la agresividad en los lugares adecuados. Precisamente instruido por Will Joseph y otro ingeniero, que daba las órdenes por la radio de boxes.

Stella y cómo se adaptó Norris a las condiciones

Stella elogió: “Lando pilotó muy, muy bien, muy rápido y de forma muy consistente este fin de semana. Y, sobre todo, mantuvo ese ritmo y esa consistencia durante toda la Q3. Exactamente donde tendíamos a perder un poco de ritmo en algunas de las carreras anteriores. Así que todo el mérito es de Lando. Me quito el sombrero y le elogio enormemente”.

“Como equipo, como grupo, junto con el piloto, hemos intentado utilizar la información que hemos recopilado de las últimas carreras. Especialmente en las situaciones en las que no encontrábamos la última décima, queríamos entender exactamente cuál era el problema. Y creo que los ingenieros han hecho un muy buen trabajo identificando esos puntos de partida”, explica el director del equipo McLaren.

“Ya he dicho algunas veces que todavía tenemos que trabajar para mejorar la respuesta del coche para el piloto desde una perspectiva técnica. Pero por el momento, ahí es donde estamos. Así que tuvimos que adaptarnos. Y creo que los ingenieros reconocieron muy bien a qué teníamos que adaptarnos, y Lando hizo un trabajo fenomenal implementándolo”.

En dicho contexto, Stella destaca expresamente lo ocurrido en la radio de boxes: “La cooperación fue muy buena”, asegura, “especialmente la comunicación entre sesiones y durante la sesión. Sobre todo a la hora de indicarle a Lando cómo podía aprovechar al máximo su talento natural.”

“Con Lando teníamos información que podíamos analizar y utilizar, especialmente ciertos ajustes y puntos a los que debíamos prestar atención, sobre todo durante la calificación. Y eso es exactamente lo que ha funcionado muy bien esta vez. Creo que eso dará sin duda a Lando un poco de seguridad. Pero también a su equipo de ingenieros y a todos los que le apoyan”.

Stella recordó una cita de Schumacher

Stella no sería Stella si estuviera exultante por la pole de Mónaco. A pesar de toda la alegría, no sólo por la pole de Norris, “sino sobre todo por el camino recorrido”, McLaren no bebió champán tras la clasificación, sino que analizó la situación con dureza: Pole o no pole – pero ¿dónde podríamos haberlo hecho aún mejor?

Stella lo analiza así: “La vuelta de Lando fue realmente una vuelta muy fuerte. Algunas curvas eran extremadamente rápidas, por ejemplo la chicane después del túnel: frenada, tracción, era de primera clase. Pero hubo una o dos curvas en las que perdimos un poco de tiempo. Por ejemplo, en la segunda chicane junto a la piscina. Creo que Lando se pasó un poco con el bordillo”.

Los datos de telemetría confirman lo que dice Stella: Norris perdió alrededor de una décima de segundo con Leclerc en la segunda chicane de la piscina. Estuvo cerca otra vez. Pero gracias a la Rascasse y a la última curva de Anthony Noghes, recuperó tiempo sobre Leclerc – y se aseguró su primera pole en Mónaco.

Stella, que trabajó con Michael Schumacher, recuerda una declaración de “Schumi”, de quien se dice que filosofaba asegurando que nunca había logrado una vuelta de clasificación realmente perfecta en toda su carrera. Con respecto a la pole de Norris, Stella afirma: “¿Fue la mejor vuelta jamás dada en Mónaco? Quizás. Pero no fue una vuelta perfecta”.

Norris lo sabe: Mónaco es sólo el principio

El propio Norris sabe que el sábado en Mónaco podría ser un “gran avance en el sentido” de que “por fin tuve un buen sábado. Y para mí al menos es un paso en la dirección correcta”. Pero: “Es sólo un fin de semana. Y la regularidad es un factor crucial”.

“Sólo estaré realmente satisfecho cuando esté en el punto en el que afronte cada sesión con la confianza de que puedo rendir como lo he hecho hoy. Porque mi actuación de hoy ha sido de un nivel muy, muy alto. El objetivo debe ser rendir constantemente a este nivel cuando vayamos a Barcelona, Canadá y los próximos circuitos. Hoy ha sido un paso en la dirección correcta. No importa si es pequeño o grande, pero ha sido un paso”.

Después de la clasificación, se podía ver lo aliviado que estaba Norris por haber conseguido finalmente entrar en la Q3 en la que probablemente sea la sesión de clasificación más importante de la temporada 2025 de Fórmula 1, ya que en Mónaco es prácticamente imposible adelantar, más aún desde que los coches se han vuelto tan grandes, anchos y pesados debido al reglamento. Quien lidera tras la primera curva suele tener una mano en el trofeo.

Norris admite haber tenido momentos de duda en las últimas semanas: “Sí, los he tenido. Pero nunca he dudado de mis capacidades. Por supuesto que estaba frustrado, insatisfecho. Eso es completamente normal. Si no ganas, si no consigues la pole, no estás contento. Y menos cuando sabes que deberías estar ahí. Pero aún así nunca lo he cuestionado todo. Y un día como hoy lo confirma”.

Estas son nuestras conclusiones rápidas nada más acabar la carrera.

La regla de dos paradas parece que funcionó para la Fórmula 1

Bien hecho, enhorabuena a la FIA, la F1 y Pirelli. El Gran Premio de Mónaco no fue tan aburrido como antes, gracias a la nueva regla introducida tras el soso festival del año pasado. En la semana previa a la carrera, se habló mucho de las opciones de estrategia que los equipos explorarían el domingo, y todo sucedió exactamente como las escuderías y pilotos predijeron: resultó completamente impredecible.

Vimos pilotos que paraban después de la primera vuelta, equipos que creaban huecos para las paradas en boxes de sus pilotos líderes, y diferentes estrategias para los pilotos de cabeza.

¿Un poco artificial? Probablemente. Pero la Fórmula 1 es entretenimiento, y hubo mucho de eso en este Gran Premio de Mónaco 2025. Merece la pena repetirlo. E incluso quizá merezca la pena explorar la idea de intentar algo similar en otras carreras.

– Oleg Karpov

Norris vuelve a su mejor versión

Mientras que la incertidumbre sobre la estrategia era la comidilla de Montecarlo antes de la carrera, Lando Norris demostró una vez más que la pole position es clave cuando se trata de conseguir la victoria en el Principado.

Lando Norris, McLaren

Foto: Zak Mauger / Motorsport Images via Getty Images

El piloto de McLaren F1 ha dado a sus aspiraciones al título mundial una inyección de moral muy necesaria con un pilotaje tranquilo y ordenado hacia una victoria que le permite acercarse mucho a su compañero de equipo Oscar Piastri, que sigue al frente de la clasificación del campeonato de pilotos.

Hizo la vuelta más rápida jamás vista en este circuito para arrebatarle la pole a Charles Leclerc y, más allá de un bloqueo de neumáticos en la primera curva, controló la carrera para sellar su primera victoria en un gran premio desde el inicio de la temporada en Melbourne.

– Mark Mann-Bryans

Hadjar no es un “estúpido” y de hecho es el mejor rookie de la F1 2025

Isack Hadjar se llamó a sí mismo “estúpido” e “idiota” tras dos accidentes en la FP2 del viernes, lo que provocó que Helmut Marko le pidiera centrarse y dejar de hablar de su inteligencia. Y eso es lo que hizo completamente desde entonces. Se clasificó sexto y ganó una posición con la sanción a Hamilton, que le permitió salir quinto, y junto al equipo fue el gran protagonista parando en boxes antes que otros y de hecho completando pronto sus dos paradas obligatorias.

Lo hizo con gran ayuda de su compañero Liam Lawson, que ralentizó mucho el ritmo para que pudiera entrar dos veces y mantenerse en el top 8, pero el francés demostró definitivamente no ser un “idiota”. Es probablemente el junior más sorprendente del año, quizás y comparando sus coches, por delante incluso de Antonelli. Y Mónaco ha dejado otra realidad: Lawson no solo no se está ganando recuperar su asiento en Red Bull, sino que de hecho parece el piloto 2… del equipo B.

– Jose Carlos de Celis

Ocon tomó la decisión correcta al cambiar a Haas

¡Qué diferencia hace un año! Después de la carrera de 2024 en Mónaco, Esteban Ocon era el piloto menos popular de la F1: chocando con su compañero de equipo, siendo regañado por el jefe del equipo y enfrentándose a un aluvión de críticas en los medios de comunicación.

Esteban Ocon, Haas F1 Team

Foto: Glenn Dunbar / Motorsport Images

Desde entonces, ha dejado Alpine y ha acabado con un coche mejor, sumando puntos y disfrutando del ambiente de apoyo de un equipo más pequeño que sólo se preocupa por las carreras.

El Gran Premio de 2023 de Ocon con Alpine fue una de las mejores carreras de su trayectoria, siendo tercero. Pero incluso sin terminar en el podio en este 2025, la suya fue una carrera muy fuerte. Ocon describió su vuelta en la Q3 como una de las mejores de su vida en Mónaco, y completó un domingo sin errores. Se podría decir que su estrategia perfecta estuvo patrocinada por VCARB (Lawson ralentizó mucho para ayudar a escaparse a Hadjar, que iba detrás de Ocon), pero se ganó el derecho a beneficiarse de ella al realizar una buena actuación el día de antes, donde realmente se decide mucho en este circuito.

– Oleg Karpov

La desastrosa estrategia de Mercedes

Mercedes tuvo el peor sábado posible en el Gran Premio de Mónaco, sufriendo un doble golpe en la clasificación. Andrea Kimi Antonelli se estrelló en los últimos segundos de la Q1, lo que le dejó fuera de la Q2, mientras que George Russell perdió potencia repentinamente al inicio de la segunda parte de la sesión. Eso dejó a ambos coches en los puestos 14º y 15º de la parrilla.

Las dos paradas en boxes obligatorias brindaron al equipo la oportunidad de recuperarse, pero el plan de Mercedes -si es que tenían alguno- no funcionó.

Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

Foto: Peter Fox / Getty Images

Con ambos coches situados detrás de un tren liderado por Sainz, que abrió un hueco para su compañero de Williams Albon en la primera parte de la carrera, Mercedes decidió mantener sus posiciones. Hicieron lo mismo cuando fue Alexander Albon el que taponó a sus rivales para devolverle el favor a Carlos Sainz.

Russell tomó entonces cartas en el asunto, adelantando a Albon saltándose la chicane. Buscaba que una sanción de 5 segundos quedara equilibrada con lo que ganaría en pista sin un Williams delante pero le impusieron una penalización de drive-through, añadiendo básicamente otra parada en boxes a su carrera. Mercedes acabó la carrera sin puntos, con Russell en 11ª posición y Antonelli en 18ª y última posición. Esperamos con impaciencia las explicaciones del equipo.

– Federico Faturos