Dos líderes del Partido Demócrata en el Congreso presentaron pruebas ante el Departamento de Justicia que señalan a la secretaria de Seguridad Nacional, Kristi Noem, por cometer presunto perjurio.
La denuncia formal fue realizada por el senador Dick Durbin y el representante Jamie Raskin, quienes alegan que la funcionaria mintió durante sus comparecencias legislativas los días 3 y 4 de marzo ante los comités judiciales del Senado y la Cámara de Representantes.
Durbin y Raskin enviaron una carta al Departamento de Justicia detallando las supuestas irregularidades en el testimonio de Noem. En el documento oficial, los legisladores sostuvieron que “Noem engañó repetidamente al Comité Judicial del Senado durante su testimonio”.
Asimismo, afirmaron que “Varias de sus declaraciones parecen violar las leyes penales que prohíben el perjurio y hacer declaraciones falsas a sabiendas ante el Congreso”. Los demócratas recalcaron que, aunque el Departamento de Justicia actual no investigue, los cargos pueden presentarse hasta cinco años después.
Postura del DHS tras la acción demócrata
Sin embargo, el Departamento de Seguridad Nacional negó al medio USA Today las acusaciones mediante un comunicado: “Cualquier afirmación de que la secretaria Noem cometió perjurio es categóricamente falsa”.
Por su parte, el Departamento de Justicia informó al medio anteriormente citado que no realizará una investigación penal. “El Departamento de Justicia ha sido víctima de la última maniobra política de los demócratas, quienes deberían votar a favor de la reapertura del Departamento de Seguridad Nacional”.
Señalamientos contra ICE y postura de Noem
La denuncia se apoya en el testimonio de Noem sobre el cumplimiento de órdenes judiciales, pues aseguró que el Departamento de Seguridad Nacional acata todos los mandatos federales. Sin embargo, una orden del juez Patrick J. Schiltz fechada el 26 de febrero determinó que el Servicio de Inmigración y Control de Aduanas (ICE) violó 210 órdenes en 143 casos distintos. También se cuestionó la veracidad de Noem respecto al conocimiento de Donald Trump sobre un gasto de $220 millones de dólares en publicidad televisiva.
Tras estos eventos, el presidente Trump anunció que el senador Markwayne Mullin asumirá la dirección del Departamento de Seguridad Nacional el 31 de marzo. Kristi Noem dejará su cargo actual para convertirse en Enviada Especial para el Escudo de las Américas, una nueva iniciativa de seguridad para el hemisferio occidental.
En las dos primeras carreras de la temporada ha surgido un elemento que había pasado en parte desapercibido, pero que resulta extremadamente interesante porque ofrece una imagen más clara de lo que ya se había intuido en los test de Bahrein y de algunos aspectos de la unidad de potencia de Red Bull. Ya se había visto en Melbourne, y la confirmación llegó también en China: el Racing BullsVCARB03 es uno de los coches más difíciles de adelantar de toda la parrilla.
Ya habíamos abordado el tema tras Australia, analizando la carrera de Oliver Bearman: el joven británico pasó muchísimas vueltas detrás de uno de los coches de Faenza sin conseguir encontrar el hueco para adelantar. Parte de la explicación reside precisamente en una cualidad específica de la unidad de potencia de Milton Keynes, que parece haber convertido la velocidad punta en una herramienta muy valiosa tanto en clasificación como en los duelos.
También se vio el pasado fin de semana en Shanghai, donde Racing Bulls logró en varias ocasiones mantener detrás a sus rivales directos. En un circuito como el chino, donde la gestión de la batería permite acumular mucha energía para la larga recta trasera y así intentar el ataque, este elemento puede resultar menos determinante. Pero en otros trazados, donde el componente eléctrico influye de forma distinta y la velocidad punta vuelve a tener más peso, la ventaja se vuelve claramente más marcada.
Foto de: Lars Baron / Getty Images
Melbourne es el ejemplo perfecto. Las numerosas rectas y las pocas oportunidades de recuperar energía obligaban a quien quería adelantar a uno de los dos VCARB03 a gastar mucha batería, con el riesgo real de quedar vulnerable en el tramo inmediatamente posterior. Es precisamente en este escenario donde las altas velocidades punta de Racing Bulls parecen marcar la diferencia en defensa.
Esta característica parece estar ligada sobre todo a la filosofía de funcionamiento de la unidad de potencia de Milton Keynes. Ya en los primeros días en Bahrein se habían observado velocidades máximas muy elevadas, señal de un uso del sistema híbrido diferente respecto a sus rivales: la unidad de potencia Red Bull Ford tiende a privilegiar el mantenimiento de velocidades más altas en la parte final de las rectas, donde otros sufren un derating más acusado.
Ojo a esto de Racing Bulls:
No sorprende, por tanto, que en circuitos especialmente críticos desde el punto de vista energético y con largos tramos a gas completamente abierto, Racing Bulls haya logrado imponerse en clasificación como la primera fuerza del grupo medio. En carrera, sin embargo, el panorama cambia ligeramente: el equipo de Faenza tiende a pagar algo más respecto a Haas F1, que parece seguir en parte los pasos de Ferrari, con un chasis muy competitivo y algunas limitaciones adicionales en el apartado de la unidad de potencia.
Foto de: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images
Lo mismo puede decirse de Red Bull, que en Melbourne colocó un coche en segunda fila, incluso por delante de McLaren y Ferrari. Sin embargo, cabe recordar que Ferrari en la Q3 sufrió algunos problemas de deployment, factor que amplió más de lo debido la diferencia respecto a Mercedes.
En cambio, en un circuito que ofrece más oportunidades de recarga y que enfatiza menos las fases a gas completamente abierto, los rivales han dado un paso adelante, acercándose también gracias a lo aprendido sobre la unidad de potencia en Australia. En este sentido, Alpine es el ejemplo más evidente: de una eliminación fulminante en las primeras fases de la clasificación de Melbourne pasó, en China, a terminar en los puntos con ambos coches.
Un tema interesante, porque permite trazar un paralelismo también con el propio equipo Red Bull, que en China tuvo dificultades para salir de la zona media. En parte por los incidentes de la primera vuelta que involucraron a ambos pilotos, pero también porque, durante todo el fin de semana, el coche mostró una desventaja respecto a la cabeza que no se debe solo a la unidad de potencia, ya que también quedaron en evidencia claras carencias a nivel de chasis.
Foto de: James Sutton / Formula 1 / Formula Motorsport Ltd via Getty Images
Este es un poco el gran paradoja. En relación a su rango de referencia, Racing Bulls está aprovechando las características de la unidad de potencia mejor que Red Bull, que en cambio muestra una carencia más marcada a nivel de chasis, tanto aerodinámica como de peso. En otras palabras, el equipo de Faenza está capitalizando mejor ciertas cualidades del motor que la propia casa matriz.
Durante la carrera, el equipo de Faenza también fue bastante desafortunado: incidentes y duelos cercanos acabaron amplificando la diferencia respecto a otros equipos del grupo medio. Aun así, llegó un notable séptimo puesto, curiosamente por delante del Red Bull de Isack Hadjar. El francés había hecho un trompo en las fases iniciales, pero la salida del Safety Car le permitió eliminar la desventaja y reengancharse estratégicamente.
Esto, en la práctica, no significa que el coche de Faenza sea más competitivo que el de Red Bull, ni mucho menos, sino que el punto es otro. En relación a su nivel y a los recursos disponibles, paradójicamente parece ser Racing Bulls quien está sacando más a relucir el buen trabajo realizado en Milton Keynes en el apartado de la unidad de potencia, sin olvidar que se trata del primer motor desarrollado internamente, aunque con técnicos de alto nivel.
Lo que ahora mismo une a ambos equipos, en comparación con sus rivales más directos, parece ser una cierta falta de carga aerodinámica pura más que un problema ligado exclusivamente a la unidad de potencia, quizá también por decisiones de diseño que ya preveían algún déficit. En el apartado del motor hay margen de mejora, sin duda, pero no es ahí donde se concentra la parte más importante de la diferencia. Y, especialmente si la referencia es Ferrari y Haas, la unidad de potencia ya no parece ser el principal factor diferencial.
Un niño de siete años falleció tras ser atropellado por un autobús cuando se dirigía a su escuela en El Seibo. El menor, identificado como Snaider Paul, sufrió graves lesiones durante el incidente ocurrido en las inmediaciones de su centro educativo. Según informaciones preliminares, el vehículo involucrado era una unidad de transporte público que impactó al niño mientras caminaba hacia la escuela, provocándole heridas que requirieron atención médica inmediata. Snaider Paul fue trasladado al Hospital Doctor Teófilo Hernández, donde recibió atención especializada. “Los médicos realizaron diligentes esfuerzos para salvarle la vida”, indicaron fuentes del centro asistencial. Sin embargo, pese a los cuidados intensivos, el menor no logró superar las lesiones y falleció durante su tratamiento. Las autoridades locales investigan las circunstancias del accidente y se espera que proporcionen más detalles conforme avance la investigación. **REDACCIÓN FV MEDIOS**
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San Pedro de Macorís.- Eran hermanos los dos jóvenes que perdieron la vida la madrugada de ayer lunes tras el carro en que se desplazaban impactar con la parte trasera de una patana que estaba estacionada, en un hecho ocurrido en la Autovía del Este, próximo a Playa Nueva Romana. (Seguir leyendo…)
El rugido de los motores en Shanghai siempre ha tenido algo especial para Lewis Hamilton. Como si el asfalto del trazado chino guardara una parte de su historia. En esa pista, Lewis ha ganado seis veces. No es casualidad que en la Fórmula 1 lo hayan llamado a menudo “el Rey de China”. Shanghai, para el Sir británico, ha sido en múltiples ocasiones un escenario de dominio, de control absoluto, de esos domingos en los que la carrera parece plegarse a la voluntad de un campeón.
El número 203 de una trayectoria que hace tiempo dejó de ser solo una secuencia de estadísticas. Cuando el 1 de febrero de 2024 se anunció su fichaje por Maranello, la sensación dominante fue el asombro. Incredulidad, casi. Durante años, Hamilton había sido el rostro de la era moderna de Mercedes, el símbolo de un capítulo anglosajón de la Fórmula 1 escrito a base de títulos y récords. Imaginarlo vestido de rojo parecía surrealista, como si dos mundos pertenecientes a épocas distintas se hubieran encontrado de repente.
Las expectativas, inevitablemente, eran enormes. Se hablaba abiertamente de título mundial, de una última gran hazaña, de un matrimonio destinado a entrar de inmediato en la historia. Luego la realidad se mostró más complicada. Los monoplazas de la era efecto suelo nunca han sido sencillos para él. El feeling no llegó de inmediato, los resultados del primer año de rojo fueron más difíciles de lo previsto y, poco a poco, se deslizó la duda más cruel en el deporte: que quizá el tiempo de Lewis había pasado de verdad.
El podio del pasado domingo no borra esos meses. Pero los reinterpreta. Porque ese tercer puesto es mucho más que un simple resultado. Es una respuesta. Una respuesta a quienes habían empezado a describir a Hamilton como un campeón “acabado”, un piloto en el último capítulo de su carrera más por nostalgia que por competitividad real. Verlo volver al podio con Ferrari significa recordar a todos que el talento no desaparece de repente y que las leyendas no dejan de serlo solo por atravesar un momento complicado.
Pero también es un mensaje interno para la propia Ferrari. Porque en Maranello el futuro ya tiene un nombre que muchos observan con atención: Oliver Bearman, hoy en Haas F1 y considerado uno de los proyectos más interesantes de la cantera Ferrari. El podio de Hamilton no cambia los planes a largo plazo, pero lanza una señal clara: para el presente, el sitio junto a Ferrari sigue siendo suyo.
Y luego está quizá el mensaje más directo, el dirigido a quien comparte el box con él cada fin de semana: Charles Leclerc. Durante meses se habló de Ferrari como el equipo construido alrededor del talento del monegasco, con Hamilton llamado casi a ejercer de guía, de referencia, de presencia imponente pero quizá ya no dominante. El podio en China recuerda, en cambio, que el siete veces campeón del mundo no ha llegado a Maranello para hacer de actor secundario. Ha llegado para competir. Y para estar ahí.
Ese podio contó mucho más que una simple carrera. A su lado estaba Andrea Kimi Antonelli, el joven talento italiano que ese mismo día logró su primera victoria. Y aquí conviene detenerse un instante. Hay algo, en esa imagen del podio, que escapa al cronómetro y a las clasificaciones, pero que cuenta la esencia más profunda de la Fórmula 1.
Por un lado está el pasado y el presente de este deporte: la leyenda, el hombre que definió una era, que reescribió récords y significados, que hoy viste de rojo y sigue buscando nuevos capítulos que añadir a su historia. Por otro, está el futuro que toma forma, el talento que irrumpe, la promesa que se convierte en realidad justo en ese momento, con su primera victoria.
Dos generaciones que se rozan, dos trayectorias que se cruzan por un instante, como si la Fórmula 1 decidiera, de vez en cuando, contarse a sí misma. Mostrar, en una sola imagen, todo lo que ha sido, lo que es y lo que será. Es una fotografía romántica, de respeto silencioso, de distancias que no son solo generacionales, sino también simbólicas.
Un momento destinado inevitablemente a acaparar gran parte del protagonismo, donde como tercer actor casi accidental estaba George Russell. Un detalle nada menor: el hilo conductor entre las dos épocas de Mercedes, la dominada por Hamilton y la que hoy parece volver a resultar inquietante.
Hablando de romanticismo: las palabras “Forza Ferrari” pronunciadas por Lewis nada más cruzar la meta son el sonido de un nuevo capítulo que por fin empieza a tomar forma. La voz de un piloto al que muchos empezaban a situar en el ocaso y que, sin embargo, sigue ahí, recordando por qué su nombre pertenece a la leyenda. Siete títulos mundiales, récords reescritos, toda una era moldeada en torno a su talento.
Pero este deporte vive de ciclos. El tiempo avanza rápido, llegan nuevas generaciones, nuevos nombres dispuestos a adueñarse del futuro. Shanghai, por un momento, los reunió a todos. El presente de Antonelli. El pasado y la grandeza de Hamilton. Y ese puente invisible entre ambas épocas representado por Russell. A veces, uno piensa que hay una verdad que la Fórmula 1 sigue demostrando temporada tras temporada: que las leyendas no dejan de escribir historias. Solo cambian el color de la tinta. Y esta vez es rojo.
Santo Domingo. – La Empresa Metropolitana de Transporte (MET) informó hoy sobre los mantenimientos programados que se realizan anualmente para la línea 1 del Teleférico de Santo Domingo, como en el Teleférico de Santiago. Estas paradas programadas responden a normativas internacionales que rigen este medio de transporte urbano.
En el caso de la línea 1 del Teleférico de Santo Domingo, las fechas en que estará fuera de servicio son desde el 27 de marzo al 5 de abril, reanudando operaciones el día 6 de abril. Mientras que en el caso del Teleférico de Santiago, los trabajos están programados desde el 6 al 15 de abril, restableciendo sus operaciones el día 16 del mismo mes.
Es un mantenimiento mayor, el cual se debe realizar anualmente en los teleféricos que son utilizados como medio de transporte urbano. Para este mantenimiento se requiere tener el sistema completamente detenido”, informó la empresa mediante nota de prensa.
Asistencia durante el mantenimiento
Para dar asistencia a los usuarios de ambos sistemas, unidades de la OMSA estarán realizando el recorrido del corredor en ambas rutas, con paradas en cada una de las estaciones.
Una casa puede verse impecable y, aun así, el aire interior no siempre está “limpio”. En suspensión viajan polvo, polen, humo de cocina o tabaco, esporas de moho, partículas finas PM2.5 y olores que se quedan atrapados entre paredes y textiles. También se acumulan cosas pequeñas que casi no se ven, como pelusa, caspa de mascotas y restos de humo cuando se fríe o se tuesta algo. Como pasamos muchas horas en interiores, esa mezcla se nota antes de lo que parece.
El cuerpo lo nota rápido: estornudos al despertar, garganta seca, ojos irritados, congestión leve o un sueño más ligero de lo normal. A veces no se siente como una alergia clara, sino como aire “cargado” al final del día. Por eso un purificador de aire vale la pena, porque reduce parte de esa carga invisible y mejora el confort diario, sobre todo cuando se elige un modelo adecuado para el espacio y se usa de forma constante.
Ahora bien, no es una varita mágica. Si hay humo de cocina todos los días o entra polvo de la calle, el cambio será más evidente cuando se acompaña con hábitos simples (ventilar cuando el aire exterior está mejor y limpiar textiles con regularidad). Aun así, como apoyo diario, un purificador suele marcar diferencia en cómo se respira dentro de casa.
¿Qué puede quitar un purificador y qué no? Para evitar falsas expectativas
Un purificador no “fabrica” aire nuevo, lo que hace es recircular el aire de la habitación y atrapar partículas en sus filtros. Con un filtro HEPA de verdad, el equipo puede capturar una fracción muy alta de partículas diminutas; en especificaciones habituales se habla de hasta 99,97% a 0,3 micras, un tamaño crítico en pruebas de filtración. Por eso ayuda con polvo fino, polen, caspa de mascotas y parte del humo.
Aun así, conviene tener claros sus límites. No sustituye la limpieza, porque el polvo pegado en superficies no entra al aparato por arte de magia. Tampoco reemplaza la ventilación, ya que abrir ventanas sigue siendo clave para renovar el aire. Y aunque puede retener esporas, no elimina por sí solo la causa de un moho en paredes si existe filtración o condensación. Para olores y ciertos compuestos, el aliado suele ser el carbón activado, no el HEPA.
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Beneficios reales: cuando se usa bien, salud, descanso y menos irritación
Cuando se usa de forma constante y el tamaño acompaña, los beneficios se vuelven prácticos. En estudios recientes en hogares, los purificadores con HEPA han logrado bajar PM2.5 entre un 50% y un 90% (en otros rangos, alrededor de 49% a 79%), aunque el resultado varía por ventilación, hábitos y mantenimiento del filtro. Menos partículas finas suele traducirse en menos irritación nasal y menos sensación de aire “pesado”.
También se nota en problemas cotidianos: quienes conviven con alergias o asma suelen agradecer la reducción de desencadenantes como polen, polvo y ácaros, que con frecuencia empeoran la congestión y la tos. En dormitorios, una carga menor de partículas puede favorecer un descanso más estable; algunas investigaciones describen mejoras pequeñas pero medibles en calidad de sueño cuando el aire se mantiene más limpio.
Los que más suelen percibir el cambio son niños, personas mayores, hogares con mascotas, quienes cocinan a menudo y quienes viven en zonas con humo o contaminación exterior. El beneficio no es mágico, pero sí acumulativo.
¿Cómo elegir el purificador correcto sin complicarse y sin tirar el dinero?
La compra se vuelve sencilla si se mira lo esencial. Primero, conviene exigir HEPA certificado (mejor si H13 o superior), porque “tipo HEPA” no garantiza rendimiento. Después, importa el CADR o capacidad real para el tamaño del cuarto; si el aparato queda corto, limpia lento y se percibe poco.
Para un dormitorio, el ruido manda. Un modo silencioso por debajo de 30 a 35 dB suele ser más llevadero por la noche. También cuenta el coste de recambios: como referencia, muchos fabricantes recomiendan cambiar el HEPA cada 6 a 12 meses, y el carbón cada 3 a 6 meses, según uso, humo o mascotas.
Si hay olores de cocina o animales, merece la pena añadir carbón activado. Algunas unidades suman UV u otras tecnologías; pueden aportar en ciertos escenarios, pero la base casi siempre es un buen HEPA y uso constante. Colocado donde se pasa más tiempo, sin muebles bloqueando la entrada y con ventanas cerradas cuando hay humo fuera, el equipo rinde mejor.
Un purificador de aire sí suele valer la pena cuando existe un problema claro (alergias, polvo, humo u olores) o un objetivo concreto, como dormir con menos irritación. La diferencia aparece cuando el modelo encaja con la habitación y se mantiene bien. Con HEPA, capacidad adecuada y recambios al día, el aire interior deja de ser un sospechoso silencioso y se vuelve más fácil de respirar cada día.
Este artículo fue elaborado con el apoyo de una herramienta de inteligencia artificial.
Posteriormente, fue objeto de una revisión exhaustiva por parte de un periodista profesional
y un redactor jefe, garantizando así su exactitud, su pertinencia y su conformidad con los
estándares editoriales.
Comunitarios de la calle Carrión, esquina Francisco Caamaño Deñó, Santo Domingo Este, denunciaron que desde hace más de un año enfrentan problemas de ruido excesivo y contaminación por polvo, atribuidos a las operaciones de una fábrica de blocksinstalada en la zona.
De acuerdo con los comunitarios, la situación ha ido empeorando con el tiempo, afectando directamente la tranquilidad del sector y generando consecuencias en la salud de sus familiares.
Los denunciantes aseguran que el ruido constante interrumpe el descanso diario, mientras que la presencia continua de polvo en el ambiente ha provocado afecciones respiratorias, especialmente en niños y envejecientes.
Asimismo, indicaron que han agotado las vías legales correspondientes en busca de una solución. Sin embargo, afirmaron que hasta el momento no han recibido una respuesta efectiva por parte de las autoridades competentes.
Ante esta situación, los residentes hicieron un llamado urgente a las instituciones responsables para que intervengan de manera inmediata y pongan fin a esta problemática, la cual, aseguran, vulnera su derecho a vivir en un ambiente sano y libre de contaminación.
Un video de cámara corporal captó el momento en que Christian Barrios, un fugitivo buscado por el asesinato de dos personas cerca del Players Championship en Florida, fue detenido por la policía el día de su cumpleaños. El individuo, con antecedentes penales, habría matado a su exnovia y al nuevo acompañante de esta fuera de una tienda Walgreens en el condado de St. Johns, cerca del campo de golf del PGA Tour, el viernes por la noche. Tras el crimen, robó un BMW y huyó, lo que desencadenó una intensa búsqueda. Según imágenes difundidas por la Oficina del Sheriff del Condado de Nassau, Barrios terminó chocando el vehículo robado y huyó a pie hacia una zona boscosa. Los agentes, que ya tenían información sobre el sujeto —con 27 arrestos previos y en libertad condicional por delitos de drogas—, lograron localizarlo la mañana del sábado, día en que cumplía 32 años. En el material, publicado el lunes, se observa cómo Barrios se rinde, tendiéndose en el suelo con los brazos extendidos. Un oficial apunta con su arma hacia la cabeza del sospechoso mientras otro procede a esposarlo alrededor de las 8 a.m., aproximadamente diez horas después de los homicidios. “Quería asegurarme de que acordonáramos la zona para que no pudiera escapar”, declaró el sheriff del condado de Nassau, Bill Leeper, al referirse al operativo. Barrios aguarda ahora su extradición al condado de St. Johns, donde probablemente enfrente cargos por asesinato. Mientras tanto, las autoridades de Nassau lo han imputado por robo de vehículo, conducción temeraria, manejo con licencia suspendida o revocada, y resistencia a la autoridad. Permanece recluido en prisión. De acuerdo con un informe de arresto consultado por WJXT, se le acusa de haber salido “de forma inmediata y frenética” de su coche en el aparcamiento del Walgreens, justo antes de los hechos, para confrontar a su expareja y a su nueva relación. Las identidades de las víctimas no se han hecho públicas. Tras el tiroteo, Barrios comentó a un conocido que, en caso de un enfrentamiento, las fuerzas del orden “probablemente lo matarían”. El sheriff del condado de St. Johns, Rob Hardwick, manifestó que este crimen “le revuelve el estómago”. Además, según registros judiciales revisados por WJAX-TV, Barrios ya había sido detenido en 2020 por presuntamente agredir a una mujer embarazada de nueve meses. **REDACCIÓN FV MEDIOS**
