La FIA ha publicado las directrices actualizadas para las carreras de este año en la Fórmula 1, así como su sistema de sanciones, en medio de peticiones de más transparencia. Las directrices de las carreras de la F1, que sugieren cómo los comisarios de la FIA podrían juzgar los incidentes en pista, han sido objeto de mucho debate en los últimos 12 meses y han sufrido cambios sustanciales para 2025, después de varios incidentes clave la temporada pasada y de discusiones con los pilotos.
Aunque este documento siempre ha sido confidencial, el organismo rector del automovilismo mundial ha publicado ahora en su página web la última versión, utilizada en 2025. La cláusula más debatida es la cuestión de qué coche tiene prioridad en un duelo rueda a rueda, y si se debe dejar espacio en la salida de las curvas, ya que este año es más fácil adelantar a un coche situado en el interior.
Las directrices establecen lo siguiente:
“A. Adelantar por el INTERIOR de una curva: Para tener derecho a espacio al adelantar por el INTERIOR, el coche que adelanta debe:
i) Tener su eje delantero AL MENOS JUNTO AL ESPEJO RETROVISOR del otro coche, ANTES Y EN EL ÁPICE [de la curva]
ii) Conducir de forma totalmente controlada, especialmente desde la entrada de la curva hasta el vértice, y no haberse “zambullido” [haberse tirado sin control para completar el adelantamiento].
iii) A juicio de los comisarios, haber tomado una trayectoria de carrera razonable y haber sido capaz de completar el movimiento permaneciendo dentro de los límites de la pista.
Carlos Sainz, Ferrari SF-24, adelanta a Max Verstappen, Red Bull Racing RB20
Foto: Mark Sutton / Motorsport Images
B. Adelantar por el EXTERIOR de una curva. Adelantar por el exterior siempre se considerará una maniobra más difícil de realizar. Para tener derecho a espacio, incluso en la salida [de la curva], al adelantar por el EXTERIOR, el coche que adelanta debe:
i) Tener su eje delantero POR DELANTE DEL EJE DELANTERO DEL OTRO COCHE EN EL ÁPICE.
ii) Conducir de forma controlada desde la entrada [de la curva], hasta el vértice y hasta la salida.
iii) Ser capaz de tomar la curva dentro de los límites de la pista.
C. Chicanes y curvas en S:
i) Las guías anteriores para INTERIOR y EXTERIOR pueden aplicarse a cada elemento de la combinación. Generalmente, se dará prioridad al primer elemento de la curva”.
Es importante destacar que esto se trata de directrices, no de un reglamento, y que simplemente ayudan a los pilotos a entender cómo los comisarios pueden juzgar un determinado incidente. Pero los comisarios siguen teniendo autoridad para juzgar caso por caso basándose en el reglamento deportivo, y la FIA ha especificado los elementos que también se tienen en cuenta:
i) ¿Cómo llegaron los coches al incidente? (Por ejemplo, frenada tardía, clavada de frenos, desplazamiento en frenada)
ii) ¿La maniobra fue tardía u “optimista”?
iii) ¿Qué podían ver, saber o anticipar razonablemente los pilotos?
iv) ¿Creemos que la maniobra podía completarse en la pista?
v) ¿Hubo subviraje / sobreviraje / bloqueo?
vi) ¿Alguien colocó / pilotó su coche de forma que contribuyera al incidente?
vii) ¿Contribuyó el tipo de curva al incidente? (por ejemplo, peralte, pianos, curva, vértices)
viii) ¿Cuáles eran los neumáticos relativos / la edad de los neumáticos / el agarre?
Sergio Pérez, Red Bull Racing RB20, adelanta a George Russell, Mercedes F1 W15
Foto: Zak Mauger / Motorsport Images
“Una mayor transparencia en la gobernanza de nuestro deporte es una cuestión importante, y este es un paso útil en esa dirección“, dijo Russell. “Esperemos que sea beneficioso para el deporte, ya que permitirá a los medios de comunicación y a los aficionados comprender mejor las normas que rigen las carreras en pista y les ayudará a entender cómo toman sus decisiones los comisarios”.
Los implicados en la estructura criminal de trata de personas desmantelada mediante la Operación Begonias, pagaban más de RD$20,000 semanales a agentes policiales para proteger a las mujeres que se encontraban en una vivienda ubicada en el Ensanche Ozama, Santo Domingo Este, y así operar de forma ilícita. (Seguir leyendo…)
La carta elogiaba su liderazgo, y los firmantes “expresaban su gratitud por su servicio, compromiso y visión”. Llegó en el momento en que Ben Sulayem más lo necesitaba. Estaba tambaleándose, con la nariz ensangrentada por una reprimenda pública del presidente de Motorsport UK, David Richards, que le había acusado de “un cambio de brújula moral” en medio de varios cambios dentro de la Federación.
La carta abierta de Richards se vio agravada por la dimisión de Robert Reid de su cargo de vicepresidente deportivo, en un contexto de reestructuración que, según los críticos, reduciría la responsabilidad y socavaría el buen gobierno del organismo rector de la F1.
Además, se produjeron turbias acusaciones sobre acuerdos de confidencialidad en las reuniones, el despido del jefe de cumplimiento de la FIA, de su comité de auditoría, de su director ejecutivo y, por no mencionar, del Director de Carrera de la Fórmula 1, Niels Wittich… Así, todo pintó un panorama difícil para Ben Sulayem.
Carlos Sainz Sr. con Mohammed Ben Sulayem, Presidente de la FIA
Foto: Glenn Dunbar / Motorsport Images
Numerosas personalidades de la F1 acogieron con satisfacción la noticia, pero no necesariamente porque amenazara la gestión de Ben Sulayem. El español es una figura enormemente simpática, y cuenta con una vasta experiencia, y presentarse a presidente redundaba en beneficio de la competitividad, ya que ofrecía a los miembros con derecho a voto una opción alternativa.
Sin embargo, mientras Sainz evaluaba sus opciones, incluyendo sus propios compromisos con el Rally Dakar, también actuaba contra un reloj de cuenta atrás que significaba que su incipiente campaña presidencial ya llevaba unas cuantas vueltas de desventaja ante Ben Sulayem. Seguramente, si ya tenía dudas sobre la obtención de los votos necesarios para desafiar al qatarí, la carta de apoyo de los 36 clubes miembros habría confirmado sus temores.
Después de todo, Ben Sulayem lleva meses trabajando entre bastidores y, como se ha demostrado, cuenta con un gran apoyo dentro de la Federación Internacional de Automovilismo, a pesar de las noticias que emanan del interior de las paredes de la sede de la organización, en el número 8 de la Place de la Concorde de París.
Ben Sulayem acogió con satisfacción la decisión de Sainz de presentarse a las elecciones. En mayo respondió a los comentarios del ‘Matador’ diciendo “que se presente. Así es la democracia”. Sin embargo, su decisión de no hacerlo significa que Ben Sulayem se presentará sin oposición a las elecciones de diciembre, y que probablemente tendrá ante sí un nuevo mandato hasta 2029. Quizá tampoco deba sorprender que otro candidato no se presente a última hora. Las elecciones sin oposición en el deporte no son infrecuentes.
Mohammed ben Sulayem, Presidente de la FIA
Foto: Sam Bloxham / Motorsport Images
En el fútbol, Sepp Blatter fue elegido presidente de la FIFA sin oposición en 2011, después de que su rival, Mohammed Bin Hammam, se retirara en medio de acusaciones de soborno. Blatter, que fue presidente de la Federación Internacional de Fútbol durante 17 años hasta que fue inhabilitado en medio de un escándalo de corrupción en 2015, fue sustituido por Gianni Infantino, que a su vez fue reelegido en 2023 tras presentarse sin oposición. Y el actual presidente de la Agencia Mundial Antidopaje, Witold Banka, también fue reelegido sin rivales en mayo para otro mandato.
Por lo tanto, es difícil entender cuál es la posición actual de Ben Sulayem. En última instancia, otro mandato le permitirá disponer de más tiempo para cumplir la propuesta de su manifiesto y cumplir sus promesas, reiteradas en la carta firmada por 36 clubes miembros.
No tener oposición también puede reforzar la noción de poder, y albergar la sensación de ser intocable. Pero también hay que señalar que, al no competir contra nadie, tampoco ha vencido a nadie. Y esa es la verdadera lástima, porque en el automovilismo siempre se trata de ganar una carrera y demostrar que uno es el mejor, independientemente de lo que diga la gente.
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El Servicio de Inmigración y Control de Aduanas informó que un migrante canadiense que se encontraba bajo custodia en espera de su deportación, fue declarado muerto por el Departamento de Bomberos y Rescate de la ciudad de Miami. Hasta el momento, no han revelado cuál fue la causa de la muerte de la persona.
Johnny Noviello, de 49 años, se encontraba detenido en el Centro de Detención Federal de la Oficina de Prisionesen espera de los procedimientos de deportación. Oficiales lo encontraron inconsciente en la celda, el 23 de junio a las 12:54 de la tarde, informó ICE en un comunicado.
El personal médico respondió de inmediato para intentar salvar a Noviello, le administraron reanimación cardiopulmonar, descarga eléctrica con desfibrilador externo automático y al ver que no reaccionaba llamaron al 911.
Notificaron su fallecimiento al Consulado de Canadá
ERO notificó sobre la muerte del migrante al Departamento de Seguridad Nacional, a la Oficina del Inspector General y a la Oficina de Responsabilidad Profesional de ICE, a través del Centro de Coordinación de Integridad. Las autoridades avisaron del fallecimiento al Consulado de Canadá.
“El ICE notifica oficialmente al Congreso, a las organizaciones no gubernamentales interesadas y a los medios de comunicación sobre el informe oficial de la muerte de un extranjero indocumentado detenido y publica un comunicado de prensa con los detalles pertinentes en su sitio web en un plazo de dos días hábiles, según la política de la agencia”, indicó ICE.
“La Ley de Asignaciones del DHS de 2018, exigen que el ICE publique todos los informes sobre una muerte bajo custodia en un plazo de 90 días”, añadieron.
Fue condenado por crimen organizado
Johnny Noviello ingresó a Estados Unidos el 2 de enero de 1988 con visa legal. Obtuvo la residencia permanente legal el 24 de octubre de 1991.
“El 12 de octubre de 2023, fue condenado en el condado de Volusia por crimen organizado, tráfico de oxicodona de 7 a 14 gramos, tráfico de drogas ilegales de 4 a 14 gramos, tráfico de hidrocodona y uso ilegal de un dispositivo de comunicación bidireccional para facilitar la comisión de un delito, y fue condenado a 12 meses de prisión”, indicaron.
El 15 de mayo de 2025, Noviello fue arrestado por ICE en la oficina de Libertad Condicional del Departamento Correccional de Florida.
“Se le acusó de deportabilidad”
Las autoridades emitieron una notificación para que compareciera y “se le acusó de deportabilidad por haber sido condenado por una violación de cualquier ley o regulación de un estado, de los Estados Unidos o de un país extranjero, relacionada con una sustancia controlada, que no sea un solo delito que involucre posesión para uso propio de 30 gramos o menos de marihuana, como una estadía excesiva de no inmigrante”.
La muerte del migrante canadiense está siendo investigada, pero las autoridades no compartieron el avance de la misma.
“El ICE mantiene su compromiso de garantizar que todas las personas bajo su custodia residan en entornos seguros, protegidos y humanos”, indicaron.
ICE afirma que se le proporcionó atención médica
En el comunicado aseguran que a cada migrante que se encuentre en sus instalaciones se les proporciona atención médica integral desde el momento de la llegada y durante toda su estancia.
“Todas las personas bajo custodia del ICE reciben una evaluación médica, dental y de salud mental dentro de las 12 horas posteriores a su llegada a cada centro de detención, una evaluación de salud completa dentro de los 14 días posteriores a su ingreso o llegada a un centro, acceso a citas médicas y atención de emergencia las 24 horas. En ningún momento durante la detención se niega la atención de emergencia a un extranjero indocumentado detenido”, especificó ICE.
El universo tech está en llamas. Luego de semanas de rumores, filtraciones y misteriosas imágenes, Xiaomi finalmente rompe el silencio y anuncia su arma secreta para conquistar el mundo wearable: las nuevas Xiaomi AI Glasses.
¿Lo mejor? El anuncio no vino de un comunicado aburrido: el mismísimo CEO Lei Jun apareció usándolas, grabando video en primera persona y dejando en claro que esto no es humo… es una revolución en marcha.
Con este golpe maestro, la compañía china declara la guerra frontal a Meta, quien hasta ahora dominaba el terreno con sus populares Ray-Ban inteligentes. Pero Xiaomi viene con todo. Más que unas simples gafas, son una central de poder IA embutida en un diseño elegante y sigiloso, que podría cambiar para siempre cómo interactuamos con el mundo.
Estas gafas no solo capturan imágenes con calidad sorprendente, también integran audio tipo auricular, cámara oculta y funciones avanzadas de inteligencia artificial. Todo esto camuflado en un look sobrio y moderno, ideal para quien quiere tecnología sin parecer salido de una película de ciencia ficción.
El video difundido por Lei Jun no dejó lugar a dudas: las Xiaomi AI Glasses no son concepto, son realidad, y están listas para arrasar. Mientras tanto, Meta observa con nerviosismo. Sus Ray-Ban, aunque avanzadas, podrían verse superadas por el precio competitivo y la agresiva innovación de Xiaomi, marca conocida por revolucionar mercados enteros en tiempo récord.
La pregunta ya no es si estas gafas serán un éxito, sino cuándo dominarán las calles del mundo. ¿Estamos ante el nuevo gadget imprescindible del siglo? Si Xiaomi cumple lo prometido, el futuro ya no se mira… se lleva puesto.
Sobre Xiaomi
Fuimos fundados en abril de 2010 como una empresa de electrónica de consumo y fabricación inteligente con teléfonos inteligentes y hardware inteligente conectados por una plataforma IoT en su núcleo.
REDACCIÓN.– Moradores de la urbanización Doña María, ubicada en la carretera de La Victoria, Villa Mella, denuncian el abandono de una serie de trabajos de obras públicas que han dejado a la comunidad sumida en lodazales, calles intransitables y una serie de problemas que afectan su vida diaria.
Vecinos relatan que, tras el inicio de los trabajos de relleno de las calles, las brigadas se retiraron sin concluir las obras, dejando las vías repletas de hoyos, tuberías rotas y acumulación de agua estancada. Esta situación dificulta enormemente el transporte diario de residentes, quienes afirman que llevar sus vehículos a casa se ha vuelto casi imposible y que muchos han tenido que buscar alternativas para movilizarse.
“Es un desastre, es una laguna lo que tengo fuera de mi casa. Nos dañaron la calle y así la dejaron”, lamentó una de las residentes. Además, alertan sobre el riesgo de enfermedades como dengue y malaria debido a los criaderos de mosquitos que han proliferado por el estancamiento del agua.
Los afectados aseguran que, al menos, 18 calles del sector están en igual o peor condición, y que hasta el servicio de agua potable se ha visto interrumpido por la desconexión y ruptura de tuberías durante los trabajos inconclusos. Ante la falta de respuestas y comunicación por parte de las autoridades, los moradores hacen un llamado urgente para que se retomen los trabajos y se restablezcan condiciones dignas en la comunidad.
“Nos dejaron abandonados, no se han reunido con nosotros y no nos dicen nada. Solo pedimos que terminen lo que empezaron para poder vivir con tranquilidad”, manifestaron.
La OTAN en 2019 estaba en muerte cerebral según Emmanuel Macron y ahora ha cogido impulso -un impulso histórico- por culpa de Donald Trump y con un nuevo objetivo de gasto del 5% del PIB en defensa de aquí a 2035. La cumbre de La Haya ha supuesto un nuevo paso para una Alianza Atlántica que ha querido mostrar unidad pero que ha dejado al mismo tiempo una foto llena de matices, con España como protagonista, con Pedro Sánchez casi aislado y con la sensación de que lo que dice Estados Unidos va a misa.
Más allá de fotos, mensajes, pactos, berrinches, avisos, adulaciones o dardos envenenados, ¿cuáles han sido las claves de la cita?
Sánchez ha suscrito el acuerdo… pero haciendo ruido
España ha suscrito un acuerdo con el que no está de acuerdo, pero tiene que quedar claro que los pactos de la OTAN no son jurídicamente vinculantes, sino que se trata de pactos políticos. Así, Pedro Sánchez ha negado que España vaya a llegar al 5% y ha hecho hincapié en que ahora lo importante es el 2% y también el hecho de que su Gobierno ha ido aumentando su inversión en defensa desde 2018. “Esta inversión es suficiente, realista y compatible con nuestro modelo social y con el estado del bienestar”, reiteró ante los periodistas. No se sale de lo que dijo semanas atrás: ni el 3,5% en 2029 ni el 5% en diez años.
Y es que el Gobierno no habla de porcentajes, sino de capacidades. El presidente recalcó desde La Haya que el 2,1% del PIB es suficiente para cubrir las “capacidades acordadas” para España dentro de la OTAN, algo que dudan el resto de aliados y el propio Rutte; de hecho, Sánchez aplica ese 2,1% no respecto al 3,5% que dice la Alianza, sino al 5% total. “No hemos sido arbitrarios, sino rigurosos, porque queremos cumplir con la Alianza Atlántica. Somos un socio fiable”, defendió el presidente del Gobierno. “Hemos encontrado flexibilidad dentro de la declaración”, añadió, recordando el intercambio de cartas con Rutte y el “camino propio” de España hacia el cumplimiento con las capacidades. “Quien quiera entenderlo que lo entienda”. Si hay países quieren “invertir el 5,6 o 7% nosotros no podemos ponerlo en duda”, porque la clave es “responder a las capacidades”.
No, Trump no puede firmar un acuerdo con España
En ese escenario, España fue el único país que hizo ruido… y enfadó a Donald Trump. “Es terrible lo que ha hecho, es el único país que no quiere pagar. Pagarán el doble con el comercio”, expresó el presidente de EEUU ante las preguntas de dos periodistas españolas; Trump quiere negociar “un acuerdo comercial” con Moncloa, algo a lo que el Ejecutivo se niega. Pero Washington quizá no sabe que no puede hacerlo (hay muy pocas excepciones) porque la política comercial depende de la UE, que actúa como un bloque. El resumen es claro: “No hay ningún producto o servicio que sea solo español o solo francés o solo italiano. Son bienes europeos”, confirman fuentes expertas consultadas por 20minutos como norma general.
Eso sí, esas excepciones mencionadas tienen que ver con productos específicos de un país; es complicado que Trump pueda cercar a España de alguna manera, pero podría hacerlo como ha hecho ya con la aceituna negra (siempre que cumpla con las reglas de la OMC) o con el vino Rioja, por poner dos ejemplos. En el caso de la aceituna ya hay precedentes sobre ello. Por otro lado, EEUU podría ‘castigar’ a España llegado el caso sin recurrir al artículo 5 del Tratado Atlántico si el país sufriera un ataque armado. El pacto del 5% no es vinculante, pero Trump podría jugar con eso si España (u otro país) no cumpliera con los compromisos pactados.
La rueda de prensa de Trump estuvo más centrada en Irán y en Israel que en el tema del gasto en defensa, pero el inquilino de la Casa Blanca sale contento del cónclave en Países Bajos. “Es una victoria monumental para EEUU porque pagábamos mucho más de lo que nos correspondía. Y era bastante injusto”, sostuvo, pero recibió un pequeño rapapolvo del presidente francés, Emmanuel Macron: “No podemos decir que vamos a gastar más, y luego, en el corazón de la OTAN, lanzar una guerra comercial”, le dijo a cuenta de los aranceles. De hecho, sobre el tema se refirió también el ministro de Economía español, Carlos Cuerpo, que le recordó a EEUU que la negociación, en caso de llegar, tiene que ser con la Unión Europea.
El 5%, un objetivo imposible para muchos
El 5% es la meta a la que se supone que tendrán que llegar los 32 aliados y solo España se ha negado abiertamente a cumplir, pero no será la única que lo haga. Fuentes aliadas reconocen que habrá países que se acerquen desde ya y otros que tengan que recorrer un camino más largo. Ahora mismo solamente Polonia (4,12%) está cerca de llegar y Estonia ha presentado un plan por el que podrá alcanzar el 5,4% más pronto que tarde. Asimismo, es importante recordar que el cálculo del 5% no se basa en ningún elemento tangible o en proyecciones fiables, sino que se trata de un reclamo de EEUU porque Trump considera que es la manera de que Europa “se proteja a sí misma”.
Una alianza partida en dos
Esas dudas de algunos países dejan, en realidad, una Alianza Atlántica partida en dos. De un lado están los aliados que van a cumplir -o que dicen que lo harán- con el 5%. Es el caso de Polonia, los bálticos, Francia o Alemania. Berlín de hecho ya tiene un plan preparado para cumplir el 3,5% en 2029. No sucede lo mismo ya no solo con España, sino también con Bélgica, Eslovaquia o Canadá, que sin hacer tanto ruido expresaron ciertas dudas. Italia, por su parte, pese al discurso de Giorgia Meloni asume que alcanzar la nueva meta será “un gran reto para el país”; algo parecido a lo que sucede con países más pequeños como Montenegro.
¿Adiós a la autonomía estratégica de la UE?
El impulso a la OTAN, por otro lado, puede jugar en contra de la autonomía estratégica de la Unión Europea. La presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, quiso reivindicar al bloque también desde La Haya, pero lo cierto es que todos asumen que si el esfuerzo se da con la Alianza no se podrá dar para una Unión más ‘independiente’ de EEUU. “El futuro de Europa se está definiendo donde se decide el rumbo de nuestra industria de defensa. La arquitectura de seguridad que nos dimos tras la Guerra Fría ya no responde a las amenazas actuales, y por eso Europa ha pasado a la acción”, empezó Von der Leyen.
La dirigente alemana ha reivindicado que en cuestión de meses, se ha puesto en marcha el plan Rearm Europe, y con él proyectos estratégicos como el SAFE, con una inversión conjunta prevista de 800.000 millones de euros. “Esta transformación incluye medidas omnibus para reducir la burocracia y mejorar la coordinación entre Estados, con un objetivo claro: construir una Europa de la defensa que esté a la altura del momento histórico”, sostuvo. Pero esa Europa de la defensa estará, salvo giro inesperado a medio plazo, dentro de la OTAN.
Rutte enseña quién le hizo secretario general
Mark Rutte también fue protagonista de la cumbre en su casa. “Donald, nos has liderado a un momento muy, muy importante para América y Europa, y para el mundo. Conseguirás algo que ningún presidente estadounidense ha podido lograr en décadas“, le escribió a Trump sobre el pacto del 5% ya antes de la reunión en unos mensajes que denotaron cierta dependencia: Rutte es secretario general de la OTAN porque EEUU así lo ha querido, y el neerlandés acabó restando importancia a esa cercanía. “Estaba de buen humor”, se rio sobre ese intercambio, que fuentes aliadas definieron como “genuino” pero que no gustó a muchas capitales. “Que cada uno saque sus conclusiones”, dijo Sánchez sobre el tema.
Cuando el Gran Premio de Austria debutó en el campeonato del mundo en 1964, pocos habrían imaginado que seguiría en el calendario más de 60 años después. El monótono trazado en forma de L del circuito temporal en el aeródromo de Zeltweg no ayudó precisamente a generar entusiasmo por volver a la zona.
Zeltweg mantuvo cierta actividad con carreras de sport prototipos, pero la F1 solo regresó en 1970 tras la construcción de un trazado permanente, el Österreichring, gracias en buena parte al carisma del héroe local Jochen Rindt.
Tras dos periodos de ausencia y un par de reconstrucciones, el actual Red Bull Ring se ha consolidado como una cita popular en el calendario. Y aunque ya no hay un ídolo local, la gran atracción ahora es Max Verstappen.
Estos son algunos de los momentos más emocionantes en los 63 años de historia del evento austríaco.
2024: El duelo Lando vs Max se pone serio
Foto de: Andy Hone / Motorsport Images
La expresión “riéndose camino al banco” tiene un origen incierto, pero describe perfectamente lo que debió de pensar George Russell en las últimas ocho vueltas del GP de Austria 2024.
Tras clasificar y rodar tercero, el piloto de Mercedes heredó la victoria cuando Lando Norris intentó adelantar a Max Verstappen por el exterior en la curva 3, pero se encontró con la puerta cerrada. Norris sufrió un pinchazo que terminó con su carrera, mientras Verstappen volvió cojeando a boxes, montó neumáticos nuevos y remontó hasta acabar quinto.
Aunque la posición del neerlandés no se vio afectada por la penalización de 10 segundos, sí recibió los primeros puntos de sanción de una serie que ahora lo dejan al borde de una suspensión de carrera para el GP de Austria 2025.
2020: el auge de las máquinas
Foto de: FIA Pool
Ah, el verano de 2020, cuando todos tus conocidos, que antes eran expertos en comercio internacional, de repente sabían más sobre vacunas de ARN mensajero que quienes llevaban años haciendo doctorados.
Un calendario comprimido y los viajes en “burbuja” permitieron que la F1 celebrara suficientes carreras para cumplir con sus contratos televisivos, aunque eso obligó a organizar varios eventos dobles. El Red Bull Ring fue uno de ellos, acogiendo los GP de Austria y Estiria como apertura de temporada en julio.
Para evitar el contacto entre personas, los trofeos se entregaron mediante robots. ¡La magia de la tecnología!
Menos mal que el presidente actual de la FIA no estaba en el cargo entonces… Seguro que habría querido otro robot paseando con una efigie suya a tamaño real encima.
2019: Max le da una lección a Charles
Foto de: Lorenzo Bellanca / Motorsport Images
Como anticipo de lo que ocurriría en 2024, Charles Leclerc recibió una valiosa lección sobre cómo luchar cuerpo a cuerpo defendiendo lo que esperaba fuera su primera victoria en F1.
Leclerc, en su primer año con Ferrari, ya había perdido un posible triunfo en Baréin por un problema de motor. En Austria lideraba desde la pole, mientras que el Red Bull de Verstappen cayó del segundo al octavo puesto por un problema de anti-stall en la salida.
Al principio parecía que sus rivales serían los Mercedes de Hamilton y Bottas, pero Verstappen fue abriéndose paso –literalmente– hasta meterse en la lucha.
Tras rechazar un ataque en la curva 3 a falta de cuatro vueltas, Leclerc esperaba repetir la maniobra. Pero esta vez, la trayectoria interior de Verstappen obligó al Ferrari a abrirse y chocaron, lo que provocó fuertes quejas por radio.
Verstappen cruzó la meta primero, pero tuvo que esperar la decisión de los comisarios para confirmar su victoria. “Si se puede correr así –protestó Leclerc–, estaré más que encantado de hacerlo también”.
2016: Rosberg vs Hamilton, el duelo olvidado
Foto de: Sutton Images
Mucho antes de convertirse en comentarista habitual del paddock, Nico Rosberg logró lo impensable: ganar el mundial a su compañero Lewis Hamilton en 2016. Pero no fue fácil, y hubo roces en el camino.
Aunque la colisión en España en la primera vuelta es vista como el clímax de su rivalidad, lo de Austria tampoco se quedó corto.
Hamilton salía desde la pole y lideró las 12 primeras vueltas, mientras que Rosberg partía sexto por una sanción. Una estrategia dudosa y una parada lenta frenaron al británico, que comenzó a sospechar de lo que pasaba en su equipo.
Mercedes había planeado una estrategia a una parada para Hamilton, pero acabó haciendo dos. Rosberg, en cambio, montó ultrablandos en su última parada.
Al final, Hamilton alcanzó a Rosberg y lo intentó en la curva 3. Rosberg defendió tan tarde que chocaron. El alerón delantero del alemán se rompió y cayó al cuarto puesto; Hamilton ganó. Y como siempre, ambos se culparon mutuamente.
2002: “Rubens, soy Jean”
Foto de: Motorsport Images
A comienzos de los 2000, Austria era territorio Schumacher. Entonces, ¿cómo acabó abucheado por sus propios fans?
El A1-Ring acogía la sexta cita del campeonato 2002. Schumacher lideraba el mundial con autoridad y había ganado tres carreras seguidas con el nuevo F2002.
Sorprende entonces que Jean Todt y Ross Brawn recurrieran a órdenes de equipo tan pronto. Barrichello, que ya se había apartado en 2001, fue advertido en una reunión previa que debía ceder de nuevo.
Pero esta vez era diferente: Rubens salía desde la pole y lideró casi toda la carrera. Cuando llegó la orden, no obedeció. La tensión en la radio aumentó. Las cámaras mostraron a un Todt visiblemente nervioso.
Finalmente, en la última curva y con la bandera a cuadros a la vista, Barrichello levantó el pie teatralmente para dejar pasar a Schumacher.
En el podio, Schumacher intentó que Rubens subiera al escalón más alto, pero los abucheos inundaron el circuito.
Poco después, el presidente de la FIA, Max Mosley, prohibió las órdenes de equipo. Suerte intentando hacerla cumplir.
2001: La carrera loca de Montoya
Foto de: BMW AG
Cuando Montoya echó a Schumacher a la hierba en Brasil 2001, se rumoreó que lo hizo al oír un leve fallo en el motor del Ferrari –señal de un posible control de tracción ilegal–, lo que le enfureció.
Ante el uso masivo de mapas de motor avanzados, la FIA terminó por legalizar de nuevo el control de tracción desde el GP de España.
En Austria, Schumacher salía desde la pole y Montoya desde el segundo puesto. El colombiano arrancó mejor y lideró, pero sus neumáticos Michelin se degradaban más rápido que los Bridgestone del Ferrari.
Aun así, resistió hasta la vuelta 16, cuando Schumacher le atacó por fuera en la curva 3. Montoya no quiso ceder, se lanzó al hueco… y sus neumáticos traseros lo traicionaron: llegó cruzado a la curva, golpeó a Schumacher y acabó en la grava.
1999: Hakkinen vs Coulthard
Foto de: Sutton Images
Con Schumacher lesionado y Ferrari apostando por Irvine, McLaren debía aprovechar… pero no lo hizo.
Hakkinen lideraba el campeonato con 40 puntos, Irvine tenía 32 y Coulthard 22, tras ganar en Silverstone.
Pero en Austria, tras salir en primera fila, Coulthard golpeó a Hakkinen en la curva 3 y lo hizo trompear. Irvine, que había sido un segundo más lento en clasificación, ganó la carrera.
1997: Espionaje
Foto de: Motorsport Images
En la era anterior a la fotografía digital, los fotógrafos deportivos disparaban con película de 35 mm tipo ‘transparencia’, que podía escanearse para su uso en medios impresos. La edición fotográfica era un proceso laborioso que consistía en examinar cada diapositiva con una caja de luz y un dispositivo de aumento conocido como lupa.
Para Darren Heath, un artista innovador que trabajaba en el extremo más arriesgado del espectro, era un trabajo aún más lento, ya que a menudo disparaba con velocidades de obturación ultra bajas para producir un desenfoque de movimiento llamativo y dinámico. Algo fácil de hacer con una cámara digital moderna, pero más difícil cuando no tenías una lectura instantánea de los resultados — así que simplemente disparaba más, confiando en que al menos una foto entregaría el resultado esperado.
Tras el Gran Premio de Austria de 1997, Heath estaba encorvado sobre la caja de luz, examinando su trabajo, cuando notó algo muy peculiar en muchas de sus fotos con ‘paneo’: un McLaren con un disco de freno trasero brillante, en medio de una curva.
Fue la primera evidencia del llamado ‘fiddle brake’ que McLaren usaba para mejorar el equilibrio en curva. Más tarde, en el Gran Premio de Alemania, Heath localizaría la ‘pistola humeante’: avisado por una llamada del editor de la revista F1 Racing, Matt Bishop, informándole que David Coulthard se había retirado, Heath se apresuró a la escena y tomó una foto del pie de piloto del MP4/12, que revelaba el pedal extra de freno.
No fue su mejor obra artística, pero sí una que atrajo mucha atención.
1987: La carrera que empezó tres veces
Foto de: Sutton Images
El 19º Gran Premio de Austria de campeonato mundial iba a ser el último durante una década. La seguridad ya era un tema candente tras la interacción de Stefan Johansson con la fauna local (un anticipo de lo que vendría), y las limitaciones del Osterreichring quedaron claras en una serie de accidentes el día de la carrera.
El primer choque fue bastante habitual para una salida en una pista estrecha en esa época: el Zakspeed de Martin Brundle perdió tracción en la cresta de la recta de meta (ahora el sitio de la curva 1), giró a la izquierda contra las barreras y luego volvió a la pista, causando que los coches detrás se acumularan. Adrian Campos detuvo su Minardi prácticamente en seco, provocando que los Tyrrell de Jonathan Palmer y Phillippe Streiff chocaran para evitarlo.
En la reanudación, el Williams de Nigel Mansell, que iba segundo, se quedó parado, provocando una reacción en cadena cuando los coches detrás se desviaron para evitarlo — y evitarse entre ellos. A medida que llegaban más coches, el espacio disponible se reducía y en segundos casi la mitad de la parrilla quedó destrozada.
Finalmente, la carrera empezó con una tercera salida poco antes de las 5 de la tarde.
1987: Ciervo, oh ciervo
Foto de: Ercole Colombo
Stefan Johansson ha compartido recientemente en redes sociales algunas de las imágenes más gráficas del resultado de su inesperado encuentro con la fauna estiria en los entrenamientos del GP de Austria de 1987.
Al ser campo abierto, es probable que haya animales salvajes, pero los organizadores hacen lo posible para evitar que se salten las vallas. En 2001, fue casi para reír cuando Juan Pablo Montoya se rió diciendo “Oh deer” durante los entrenamientos cuando su ingeniero le informó por radio que un rumiante con pezuñas había saltado a una de las trampas de grava. Interpretando esa broma como una petición de descripción más detallada, el ingeniero respondió en serio: “Es como un caballo con cuernos”.
El choque de Johansson con el ciervo no fue motivo de risa: además de la conversión del ciervo a nube a alta velocidad, el impacto arrancó la suspensión delantera del McLaren de Johansson y lo lanzó contra la barrera, destrozando las cuatro ruedas. Stefan fue trasladado en helicóptero al hospital.
1984: ¿Queda alguien en la carrera?
Foto de: Rainer W. Schlegelmilch / Motorsport Images
Revisa el Gran Premio de Austria de 1984 para recordar la falta de fiabilidad que acechaba la parrilla en el apogeo de la era turbo. Como en la Sinfonía nº 45 de Joseph Haydn, donde los músicos van abandonando el escenario durante la coda, apenas pasaba una vuelta sin que alguien se retirase.
El primero de 26 coches en abandonar fue Manfred Winkelhock, técnicamente sin tomar la salida por problemas en la caja de cambios. El último en la parrilla, Huub Rothengatter, fue tan lento y entró y salió tantas veces de boxes que sólo completó 23 vueltas y no fue clasificado.
La mayoría de retiradas tempranas fueron de coches fuera del top 10, hasta que el Renault de Derek Warwick murió en la vuelta 17. Entonces la deserción aumentó, principalmente por fallos de motor o caja de cambios, o por trompos debidos a aceite dejado por motores averiados — como cuando Elio de Angelis se paró echando humo en su Lotus y Alain Prost derrapó en el aceite que había dejado camino de boxes.
Otras víctimas en la parte alta de la parrilla fueron el Toleman de Ayrton Senna, el Lotus de Nigel Mansell y el Renault de Patrick Tambay. La única retirada no mecánica fue Keke Rosberg, que llevó su frágil Williams FW09 a boxes y declaró que era demasiado peligroso para conducir.
Sólo 12 coches fueron clasificados como finishers y dos no estaban en carrera al final, Riccardo Patrese se quedó sin gasolina a tres vueltas del final. Niki Lauda puso en pie al público local con una victoria para McLaren, que allanó su camino hacia el título mundial.
1982: Un final muy ajustado
Foto de: Motorsport Images
La temporada de F1 de 1982 es memorable por muchas razones, no todas buenas. Pero hay una para recordar: la batalla entre dos pilotos ansiosos por conseguir su primera victoria en un gran premio.
Elio de Angelis y Keke Rosberg rodaban segundo y tercero en Austria tras el dominante Renault de Alain Prost — hasta que el V6 de Prost, como tantas veces en esa época, se cubrió de humo blanco.
Unos 30 segundos más atrás, la lucha por la segunda y tercera plaza se convirtió en un duelo por la victoria. Y qué duelo fue. De Angelis parecía tener cubierto a Rosberg en la última curva pero se fue ancho — en aquella época no había sanciones por salirse de pista — y perdió velocidad.
Rosberg salió a la par al cruzar la meta, pero no lo suficiente — la diferencia fue de 0,050 segundos.
1976: Watson cumple el sueño americano
Foto de: Motorsport Images
El equipo homónimo de Roger Penske había tenido éxito en todos los ámbitos del automovilismo hasta que se lanzó a la F1. El PC1 diseñado por Geoff Ferris parecía suficientemente rápido para atraer al gran piloto e ingeniero Mark Donohue de su retiro para las últimas carreras de 1974, pero en la primera temporada completa fue problemático.
A mitad de temporada, Donohue probó muchos ajustes y concluyó que el PC1 no iba a ninguna parte, así que el equipo adquirió un March 751. Fue en este coche donde se salió en la curva Hella-Licht del Osterreichring — ahora zona de aparcamiento de los camiones de carrera — y cruzó la barrera. Inicialmente se pensó que sólo tenía una conmoción cerebral, pero Donohue perdió la conciencia en el hospital y murió dos días después.
Siguió una desagradable batalla legal con Goodyear, ya que las marcas de derrape sugerían fallo en un neumático.
El equipo se reconstruyó con John Watson como único piloto para 1976, y los chasis PC3 y PC4 fueron mejores — este último especialmente tras revisiones aerodinámicas y alargamiento de la distancia entre ejes.
En la breve ausencia de Ferrari en el GP de Austria de 1976 — Niki Lauda estaba luchando por su vida en el hospital y Enzo Ferrari enfadado por la reinstauración de James Hunt como vencedor del GP de España — se abrió una ventana de oportunidad. Watson clasificó segundo tras Hunt y consiguió una emotiva victoria un año después de la muerte de Donohue.
Fue la primera victoria en un gran premio de Penske, y sólo la segunda de un equipo estadounidense después de Anglo-American Racers en 1967. Como en el caso de Dan Gurney, el equipo de Penske estaba en realidad basado en Reino Unido.
1975: Mantén las manos en el volante
Foto de: Motorsport Images
Apodado ‘el Gorila de Monza’ por su estilo de conducción físicamente agresivo, Vittorio Brambilla sólo logró una victoria en un gran premio, pero fue memorable.
Truenos retumbaban a lo lejos cuando la parrilla se formó con Brambilla octavo en su March-Ford, detrás de Lauda, Hunt y Fittipaldi. La lluvia intensa llegó desde el oeste, pero siendo los 70, la salida se retrasó brevemente sólo para que los pilotos pudieran cambiar neumáticos.
Brambilla avanzó para tomar el tercer puesto en las primeras vueltas detrás del Ferrari y Hesketh de Lauda y Hunt. Cuando Lauda se retrasó, sólo quedaron Hunt y Brambilla… hasta que alcanzaron al piloto modesto Brett Lunger, que pilotaba el segundo Hesketh y conducía como si esperara pagar por cualquier daño.
Mientras Hunt dudaba, Brambilla aprovechó el momento y adelantó a ambos. Habían pasado sólo 19 vueltas y la carrera duraría 10 más antes de que los oficiales, presionados por los equipos, decidieran terminarla temprano.
Al cruzar la meta, Brambilla celebró con un puñetazo al aire — y chocó contra las barreras que ahora forman la salida de boxes.
1970: Muchos problemas, normalmente graves
Foto de: Motorsport Images
El héroe austríaco Jochen Rindt había pensado en fichar por Brabham en 1970, frustrado por la fragilidad que había enfrentado en Lotus en 1969. Pero Colin Chapman lo convenció para que se quedara.
Algunos de los problemas eran evitables: en España, Rindt abandonó por perder el filtro de combustible; en Bélgica, fue un problema en la bomba de aceite; en Francia, las marchas. En Gran Bretaña, en casa, fue una fuga de aceite; en Alemania, la bomba de agua; y en Holanda, el motor. Pero también había problemas con la frenada y el cambio.
Sin embargo, la combinación de velocidad y determinación de Rindt lo mantuvo luchando, y no fue hasta septiembre que se produjo su trágica muerte durante la clasificación del GP de Italia en Monza.
1969: Trágico fin de temporada para Lotus
Lorenzo Bandini, Ferrari 156
Foto de: Motorsport Images
El Gran Premio de Austria de 1969 se celebró en una pista corta que utilizaba parte del Osterreichring original (casi dos kilómetros) y sirvió para sustituir un evento previsto en España, que fue cancelado.
Jochen Rindt, que se había lesionado en Italia y todavía estaba débil, participó, pero pronto tuvo que abandonar con problemas de frenos. La tragedia le tocó de cerca a Lotus, que perdió a su principal piloto, Graham Hill, en un accidente durante el GP de España.
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Stuart Codling
Fórmula 1
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San Pedro de Macorís. – El sector Los Guandules vive momentos de profundo desconcierto tras conocerse la pérdida de Ivelisse Enríquez Navarro, quien fue encontrada sin signos vitales la tarde del miércoles frente a una escuela de la zona.
Las autoridades, hasta ahora, manejan la situación como una posible pérdida provocada por la propia persona. De acuerdo con informaciones preliminares, se presume que la señora habría utilizado un objeto de fuegoperteneciente a su esposo para llevar a cabo el hecho. Sin embargo, esta versión aún no ha sido confirmada de forma definitiva por las instituciones correspondientes.
Mientras se investiga lo sucedido, las autoridades han procedido a detener al señor Eduardo Belén, quien mantenía una relación sentimental con Enríquez Navarro. En estos momentos, está bajo custodia mientras se desarrollan las diligencias para esclarecer el caso y determinar si existen elementos adicionales que puedan ofrecer una visión más clara de lo ocurrido.
El Instituto Nacional de Ciencias Forenses (INACIF) llevó a cabo el procedimiento habitual en estos casos, recogiendo el cuerpo para su traslado al Hospital Regional Antonio Musa, también ubicado en San Pedro de Macorís. En dicho centro se le realizará una autopsia que permitirá establecer de manera científica la causa exacta de su pérdida.
Residentes del sector Los Guandules han expresado su sorpresa y preocupación ante este hecho. Algunos vecinos han comentado que, al parecer, la señora Enríquez Navarro podría haber estado pasando por un periodo de inestabilidad emocional. No obstante, esta información no ha sido verificada ni confirmada por profesionales del área de la salud ni por voceros oficiales.
Hasta el momento, la investigación sigue su curso bajo la dirección de las autoridades correspondientes, quienes analizan todas las variables para determinar si se trató efectivamente de una decisión individual o si hay otras circunstancias que deban ser consideradas como relevantes en este caso.
La comunidad permanece a la espera de los resultados de la investigación, mientras se mantiene el ambiente de consternación por este hecho que ha impactado a los habitantes de Los Guandules y ha despertado múltiples interrogantes sobre los detalles y las razones detrás de esta lamentable pérdida.
NUEVA YORK — El dominicano Juan Soto volvió a dejar su marca en la historia de las Grandes Ligas este miércoles, al conectar dos cuadrangulares en la victoria de los Mets de Nueva York por 7-3 sobre los Bravos de Atlanta en el Citi Field. Con esta actuación, Soto alcanzó su 27mo juego con múltiples jonrones antes de cumplir los 27 años, superando nada menos que al miembro del Salón de la Fama Jimmie Foxx..
Soto fue clave en el triunfo, apenas el segundo de los Mets en sus últimos 10 encuentros. Su primer cuadrangular —parte de un ataque de cinco carreras en la cuarta entrada— llegó ante el colombiano Didier Fuentes, mientras que el segundo, solitario en el séptimo, sirvió para sellar la victoria.
El jardinero se fue de 4-2 con dos vuelacercas y continúa encendido en el mes de junio, con 10 jonrones, incluidos cinco en sus últimos cinco juegos, cifra que lo coloca como colíder de las Grandes Ligas en ese tramo junto a Cal Raleigh y Eugenio Suárez.
A pesar de las críticas que ha recibido por su adaptación inicial con los Mets, Soto sigue demostrando por qué es uno de los mejores talentos de su generación. Desde su llegada a Queens, ha respondido con poder y consistencia, y con esta última hazaña amplía su legado como uno de los bateadores más explosivos antes de los 27 años.
