#Mundo:Trump critica la falta de “entusiasmo” de algunos aliados para desbloquear el estrecho de Ormuz #FVDigital



El presidente de Estados Unidos, Donald Trump, ha criticado este lunes la falta de “entusiasmo” que ha recibido por parte de algunos aliados su petición para que le ayuden a desbloquear el estrecho de Ormuz, afectado por la guerra de Irán. “Algunos están muy entusiasmados, otros no, y algunos son países a los que hemos ayudado durante muchos años. Los hemos protegido de fuentes externas terribles y no están tan entusiasmados”, declaró a la prensa en la Casa Blanca.

El mandatario dijo que hay soldados estadounidenses protegiendo a esos países, que no quiso detallar: “Cuando les preguntamos: ‘¿Tienen desminadores?’, la respuesta es: ‘Bueno, preferimos no involucrarnos, señor'”, lamentó. El presidente estadounidense aseguró que algunos sí se han comprometido a ayudar a reabrir el paso estratégico, pero evitó mencionar sus nombres al considerar que tal vez “no desean convertirse en un objetivo”.

Trump instó el fin de semana a varios países aliados a prestar su ayuda para permitir el paso de buques por el estrecho de Ormuz, un paso estratégico para el petróleo que está siendo bloqueado por Irán como respuesta a los ataques estadounidenses. Los ministros de Exteriores de la Unión Europea abordan este lunes cómo mantener abierto el estrecho de Ormuz, pero se han mostrado reacios a ampliar la misión naval comunitaria en la región o a enviar más barcos.

El presidente de Estados Unidos se ha vuelto a explayar en sus críticas a sus aliados, afirmando nuevamente que EEUU “protege” a sus aliados de la OTAN, pero no cree que sus aliados tengan voluntad de “proteger” a EEUU

Sobre la ayuda internacional para reabrir Ormuz, Trump ha dicho que cree que Francia y Reino Unido ayudarán, aunque ha señalado lo que considera falta de voluntad de ambos. “He hablado con Macron, en una escala de uno a diez, ha estado de 8, creo que nos va a ayudar, quiero decir, no necesitamos a nadie, somos la nación más poderosa del mundo, pero queremos que nos ayuden“, ha asegurado. Sobre Reino Unido, ha asegurado que “dijeron que enviarían aviones, y les dijimos que ya no era necesario con la guerra ganada. Pero sí, creo que ayudarán”.



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El alerón “Macarena” de Ferrari F1 no ha sido descartado, volverá en Japón #F1 #FVDigital

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Ferrari ofreció un gran espectáculo en Shanghái con los repetidos adelantamientos entre Lewis Hamilton y Charles Leclerc, pero el SF-26 tuvo que conformarse con el tercer puesto del siete veces campeón del mundo, que logró, por fin, su primer podio con el equipo del Cavallino, a 25 segundos del ganador, es decir, una eternidad para quien, por el momento, parece el único rival de Mercedes.

Son cuatro décimas y media por vuelta. Demasiadas para aspirar a romper la hegemonía del W17, pero China ofrece indicios precisos: el SF-26 está a la altura del coche de Mercedes en los dos primeros sectores del circuito, pero pierde mucho tiempo en la recta, de hecho, casi tres décimas.

Si la FIA se ha tomado (con razón) su tiempo para debatir los posibles cambios en las reglas para Miami, Ferrari debe trabajar duro para acercarse a las Mercedes: una cosa es comprender cómo aprovechar al máximo la energía eléctrica en las estrategias de recarga de la batería y otra muy distinta es encontrar la potencia que le falta al 6 cilindros 067/6. En Ferrari calculan que le faltan unos 20-25 CV de potencia.

Una parte de la diferencia se debe sin duda al uso de una relación de compresión en caliente superior a 16:1 que, en cambio, según el reglamento hasta el 1 de junio se medirá a temperatura ambiente. Y otra parte al excelente combustible Petronas, con una gasolina “creada” para aprovechar justo la mayor relación de compresión.  

Una combinación letal a la que se suma también la turbina más grande que, en potencia máxima ofrece otras satisfacciones, permitiendo utilizar el motor térmico para recargar la energía con el ya famoso “super clipping” en la recta.

Ferrari espera el primer plazo del Sistema ADUO para intentar recortar distancias con el motor, pero mientras tanto se centra en desarrollar el chasis, consciente de que el SF-26 tiene un excelente potencial desde el punto de vista del chasis y la aerodinámica

Y, por lo tanto, en Maranello están acelerando los plazos de desarrollo para sacar del Ferrari el rendimiento que esperan los técnicos dirigidos por Loic Serra.


En Shanghái vimos debutar en la única sesión de entrenamientos libres el alerón trasero que gira sobre sí mismo, apodado como “Macarena”. Ambos pilotos lo utilizaron para recopilar tantos datos como fuera posible y luego fue descartado. Los que saben un poco más del tema sentenciaron de manera muy inmediata que el alerón había sido rechazado. 

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Nada más lejos de la realidad. Es cierto, no ha sido aprobado para la segunda carrera, pero se trata de un arma que en la Dirección Deportiva no considera adecuada para todas las carreras. Debería haber debutado en Bahrein (se vio en Sakhir durante una vuelta en los test de pretemporada), pero con la cancelación de las dos carreras en Oriente Medio, se intentó adelantar su aparición, ya que será en Suzuka donde podría resultar muy útil. 

El GP de China, sin embargo, fue importante porque puso de manifiesto que es necesario encontrar el tiempo de cierre adecuado de la Macarena (que hace girar los dos alerones sobre su propio eje), ya que se vieron problemas de equilibrio aerodinámico con el alerón delantero móvil, decididamente más rápido en su movimiento. 

Los técnicos del Cavallino, por lo tanto, han podido recopilar datos que serán muy útiles para elaborar las simulaciones para el GP de Japón, donde el elemento aerodinámico tiene su peso junto con el motor. El alerón abatible, según informa Motorsport.com, se encuentra solo en la primera fase de desarrollo. Y, mientras no se encuentre el funcionamiento adecuado de la versión estándar, no será posible introducir las evoluciones. 

La mayor eficiencia aerodinámica en Suzuka debería reducir la resistencia en los tramos con el alerón abierto (no solo por el actuador que se ha trasladado a uno de los paneles laterales), lo que permitirá disponer también de más carga aerodinámica en las fases de conducción.  

Ferrari, por tanto, está en plena evolución: esperemos un importante paquete de actualizaciones en Miami el 4 de mayo, la primera carrera del calendario tras el obligado parón de la F1 en el mes de abril.

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Condenan a responsables del asesinato de pareja en cabaña de Nagua

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Un tribunal condenó a 30 y 20 años de prisión a los responsables del asesinato de una pareja de esposos, propietarios de la Cabaña Benidorm, ubicada en la carretera Nagua–Sánchez, frente a la playa Los Gringos, en la provincia María Trinidad Sánchez.

Las víctimas fueron identificadas como Santos Alcequiez, de 65 años, y Miriam Altagracia Grullón Liz, de 53, quienes fallecieron a causa de heridas de bala dentro del establecimiento que administraban.

Según el expediente del Ministerio Público, el hecho ocurrió la noche del 29 de marzo de 2022, cuando un atacante ingresó al lugar y disparó contra la pareja, causándoles la muerte en el acto.

Las investigaciones determinaron que el crimen fue planificado por Nervin Alcequiez Hilario, hijo de una de las víctimas, quien presuntamente organizó el ataque contra su propio padre y la esposa de este.

De acuerdo con el expediente, Nervin Alcequiez habría pagado RD$400,000 al autor material del crimen para ejecutar el asesinato en el establecimiento, ubicado en el distrito municipal San José de Matanzas.

El caso generó profunda conmoción desde su ocurrencia, tanto por la naturaleza del crimen como por la relación familiar entre el presunto planificador y una de las víctimas.

Tras años de proceso judicial, el tribunal emitió una sentencia condenatoria que estableció penas diferenciadas de 30 y 20 años de reclusión, según el grado de participación de cada responsable.

El fallo representa el cierre del proceso legal iniciado tras el doble homicidio registrado en este establecimiento de la región noreste del país.

**REDACCIÓN FV MEDIOS**

Viaje a una ciudad atrapada por la guerra

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En los meses previos al 24 de febrero de 2022, Kiev gozaba la extraordinaria vitalidad de un lugar renacido. Abrazada a las dos orillas del Dniéper, aún le asomaban las cicatrices visibles del Euromaidán y una sensación triunfal se extendía con un presidente que al fin gobernaba en paz y fuera de la órbita del Kremlin. La Kiev de 2026 es otra muy distinta, atravesada por cuatro años de guerra contra Rusia y la resistencia colosal a la invasión. Sus vecinos se volvieron enemigos, de hermanados a odiados. El brillo de las cúpulas doradas dio paso al frío de los búnkeres, la música a las bombas. Este recorrido por la capital de Ucrania evidencia que la guerra es siempre transformadora y es capaz de arapar un lugar que difícilmente podrá bañarse dos veces en el mismo río.



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Ultimátum judicial en caso Jet Set #FVDigital

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Santo Domingo.- El juez Raymundo Mejía, del Primer Juzgado de la Instrucción del Distrito Nacional, otorgó un plazo hasta el 6 de abril de este año a quienes fueron afectados por la tragedia del Jet Set para que presenten querella formal. (Seguir leyendo…)

Relacionado: Aplazan audiencia preliminar contra hermanos Espaillat

La entrada Ultimátum judicial en caso Jet Set se publicó primero en #DeInteres – Noticias Republica Dominicana.



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Embajadores de EE. UU. en RD y Haití sostienen reunión en Dajabón para abordar desarrollo fronterizo y crisis haitiana #FVDigital

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DAJABÓN. – Este lunes se desarrolla un encuentro diplomático entre los embajadores de Estados Unidos acreditados en República Dominicana y Haití, Leah F. Campos y Henry T. Wooster, junto a autoridades dominicanas y haitianas en las instalaciones del parque industrial Codevi, ubicado en la provincia fronteriza de Dajabón.

Encuentro Diplomático en Dajabón

El encuentro se realiza bajo estrictas medidas de seguridad y utilizando las facilidades del Hotel Chachá, específicamente en el Jaco Restaurant, donde los representantes diplomáticos y las autoridades presentes abordan temas vinculados al desarrollo económico de la zona fronteriza.

Durante la reunión también se discuten otros asuntos de interés y de alta prioridad regional, entre ellos la crisis que afecta actualmente a Haití y sus implicaciones para la estabilidad, la seguridad y la dinámica migratoria en la frontera entre ambos países.

Objetivos del Diálogo Fronterizo

El encuentro tiene como propósito fortalecer el diálogo sobre iniciativas que impulsen el crecimiento económico y la generación de empleos en la frontera, destacando el papel que desempeña Codevi, como uno de los principales polos de inversión y desarrollo industrial en esta región del país.

Asimismo, se aborda la importancia de continuar respaldando la renovación de la legislación comercial estadounidense HOPE/HELP, considerada clave para mantener y ampliar las oportunidades de empleo y producción en la zona fronteriza.

  • En el encuentro participan además el canciller Roberto Álvarez; el ministro de Defensa, Carlos Antonio Fernández Onofre; el comandante general del Ejército de la República Dominicana, Jorge Iván Camino Pérez; el director del Cuerpo Especializado en Seguridad Fronteriza Terrestre (CESFRONT), José Rodríguez Coste; el director general de Migración, Luis Rafael Lee Ballester; y el ministro de Industria, Comercio y Mipymes, Eduardo “Yayo” Sanz Lovatón, entre otros funcionarios dominicanos.

Participación de Autoridades Haitianas

Por parte de Haití también participa el ministro de Comercio e Industria, James Monazard, junto a otras autoridades haitianas vinculadas al ámbito económico y gubernamental.

El encuentro forma parte de los esfuerzos de cooperación regional para promover el desarrollo económico en la zona fronteriza y fortalecer los lazos de colaboración entre los gobiernos de Estados Unidos, República Dominicana y Haití.

Medidas de Seguridad y Acceso

Cabe destacar que la reunión se desarrolla a puertas cerradas y, hasta el momento, no se ha permitido el acceso de la prensa debido a las estrictas medidas de seguridad y al carácter diplomático del encuentro.

Si quieres, también puedo darte 5 o 6 opciones de titulares más periodísticos o más “noticiosos” (de estilo televisión o web), que a veces funcionan mejor para portales.



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Murió el exfutbolista guatemalteco Darío Doherr tras accidente mientras pilotaba una aeronave

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El exjugador guatemalteco Darío Doherr perdió la vida el pasado sábado tras sufrir un accidente mientras pilotaba una aeronave Cessna 182 en el cantón Barrios, aldea Villa Hermosa, en el municipio de Esquipulas Palo Gordo, San Marcos.

El exfutbolista de 31 años fue trasladado al Hospital Nacional de San Marcos, donde finalmente falleció. De acuerdo con la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), además de Doherr, tres personas más murieron en el siniestro.

Su último equipo, Comunicaciones FC, confirmó el deceso por medio de un emotivo comunicado. “La directiva, el cuerpo técnico, los jugadores y colaboradores de la institución”.

“Presentamos nuestras más sinceras condolencias a su familia, rogándole al creador que les conceda cristiana resignación. Descanse en paz”, indicaron.

Los fallecidos en el accidente

  • Piloto fallecido: Dario Doherr Pérez (exjugador profesional).
  • Segunda víctima: Mujer en estado de gestación (fallecida).
  • Tercer implicado: Dr. José Carlos Fuentes Aguilar (fallecido).

Darío Doherr y su huella en el fútbol guatemalteco

Daniel Darío Doherr Pérez nació el 28 de octubre de 1994 en Guatemala. Jugaba como delantero antes de dedicarse a la aviación. El atacante jugó en varios equipos del fútbol nacional de su país.

Inició su carrera en las categorías juveniles de la USAC. También pasó por Xelajú MC y la filial de Comunicaciones, institución con la que estuvo hasta enero de 2023. Esa temporada fue la última antes de iniciar una carrera como piloto civil.

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#Salud: 5 cambios en tu cuerpo cuando comes aguacate

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El aguacate se ha convertido en uno de los superalimentos más populares en todo el mundo. Su cremosa textura, sabor suave y perfil nutricional lo han convertido en una estrella de la gastronomía, presente en todo tipo de platos, desde tostadas hasta guacamole. Sin embargo, ¿sabías que comer demasiado aguacate puede tener efectos inesperados en tu cuerpo?

El peligro oculto del exceso de calorías

El aguacate es una fruta con un alto contenido calórico, con aproximadamente 322 calorías por unidad. Esto significa que si abusas de su consumo, puedes estar ingiriendo más calorías de las que tu cuerpo necesita, lo que podría derivar en un aumento de peso. De hecho, los “ultra compradores de aguacate” en Estados Unidos, que gastan en promedio $100 al año en esta fruta, tienen 17 veces más probabilidades de consumir en exceso. Es importante mantener un equilibrio y no abusar del aguacate, incluso si es un alimento saludable.

Cuidado con las combinaciones peligrosas

Además del alto contenido calórico del aguacate en sí, hay que tener en cuenta cómo se suele consumir. Cuando se convierte en guacamole, por ejemplo, suele acompañarse de chips de patata, que también son ricos en calorías. Esta combinación puede resultar en una ingesta calórica demasiado elevada, lo que se ha asociado con un mayor riesgo de obesidad y enfermedades crónicas como la diabetes.

El aguacate y los dolores de cabeza

Según la Fundación Nacional del Dolor de Cabeza, el aguacate es uno de los alimentos que se deben consumir con moderación si sufres de migrañas o dolores de cabeza. Esto se debe a que el aguacate contiene tirosina, un aminoácido que se descompone en tiramina en el organismo. La tiramina se ha relacionado con la aparición de estos tipos de dolores de cabeza.

Foto Freepik

Cómo evitar los dolores de cabeza por wxceso de aguacate

Si eres propenso a los dolores de cabeza, una opción es seguir una dieta baja en tiramina, lo que implica moderar el consumo de aguacate y otros alimentos ricos en este aminoácido, como quesos envejecidos, carnes curadas y vino tinto.

Problemas digestivos por el exceso de aguacate

El aguacate también contiene sorbitol, un azúcar alcohol que puede causar problemas digestivos si se consume en exceso. Según la experta Nicole Sefanow, el sorbitol puede viajar al intestino y ser fermentado por las bacterias, lo que puede estimular demasiado los movimientos intestinales y provocar molestias abdominales, hinchazón o incluso brotes de síndrome del intestino irritable (SII).

Si sufres de problemas digestivos o hinchazón relacionados con la comida, es importante que moderes tu consumo de aguacate. Puedes comenzar por limitar la ingesta a medio aguacate o incluso un tercio de la fruta al día, tal como recomiendan los expertos.

Aunque no es muy común, algunas personas pueden tener reacciones alérgicas al consumir aguacate. Los síntomas más frecuentes son picor en la boca y la garganta después de comer esta fruta. Si experimentas estos síntomas, es importante que consultes a un médico y te abstengas de consumir aguacate.

Cuidado con los medicamentos y el aguacate

Otra consideración importante es que el aguacate es rico en vitamina K, la cual puede disminuir el efecto de los medicamentos anticoagulantes. Si estás tomando este tipo de medicamentos, debes consultar a tu médico antes de aumentar significativamente tu consumo de aguacate.

La cantidad Ideal de aguacate a consumir

Aunque el aguacate es un alimento sumamente saludable, con beneficios para el corazón, la piel y la vista, es importante no abusar de su consumo. Los expertos recomiendan limitar la ingesta a medio aguacate o incluso un tercio de la fruta al día, lo que equivale a 2-3 aguacates a la semana. De esta manera, podrás disfrutar de sus propiedades nutritivas sin arriesgarte a sufrir los efectos negativos de un consumo excesivo.

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Así puedes venir – FGJ MULTIMEDIOS

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Javier Lacort
Javier Lacort
El próximo 19 de marzo, Loop Infinito sale del estudio habitual. En el marco de CTx Tech, el gran evento de tecnología que se celebra en Sevilla los días 19 y 20, grabaré un episodio especial en directo junto a Antonio Ortiz, uno de los fundadores de Xataka y actual copresentador del podcast Monos Estocásticos.
Será a las 20:40 horas en el ADA Auditorio. El tema: IA sin hype. Lo que hay de real, lo que hay de ruido y por qué cuesta tanto distinguir lo uno de lo otro.
Si vas a estar en Sevilla esos días –o si el evento en sí es razón suficiente para acercarte–, ahí estaremos. Además, estamos sorteando dos entradas VIP, puedes participar hasta el martes 17 a las 9.00 h (hora española peninsular).
CTx Tech reúne más de 400 horas de contenido y 15.000 asistentes previstos. Las entradas están disponibles en ctx-tech.com.
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Por qué Aston Martin aún es optimista pese al pésimo inicio de la F1 2026 #F1 #FVDigital

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El pésimo comienzo de Aston Martin en la temporada 2026 de la Fórmula 1 ha sido ampliamente documentado. Todo empezó a principios de 2025, cuando el equipo metió su coche en el túnel de viento con cuatro meses de retraso, algo que atrasó su llegada a la prueba de Barcelona, en la que no empezó a rodar hasta el cuarto de los cinco días de acción.

Así que, de los equipos presentes —Williams se saltó ese test—, fue el que registró con diferencia el menor número de kilómetros, algo que se prolongó en las pruebas de pretemporada de Bahrein. Las señales eran inquietantes y, dado que se encuentra en una lucha contra Cadillac para evitar ser el farolillo rojo, no es así como se suponía que iba a comenzar la nueva era para la escudería de Silverstone.

Las expectativas habían sido altas; el líder del campeonato, George Russell, calificó a Aston Martin como el equipo que, en su opinión, podía plantar cara a los cuatro primeros, sobre todo tras el gran fichaje del legendario diseñador Adrian Newey y su nuevo y exclusivo acuerdo con Honda.

Pero el cambio de las unidades de potencia de Mercedes por las del fabricante japonés ha sido la causa de su caída: las excesivas vibraciones del motor provocaron repetidos fallos en la batería dejó sin repuestos al equipo para la primera carrera de la temporada en Melbourne.

Así que pensaban que se limitarían a solo 25 vueltas en Albert Park, aunque en realidad superaron las expectativas, ya que Lance Stroll completó más de la mitad de la carrera. Puede que sea aferrarse a un clavo ardiendo, pero eso sí que supuso un matiz positivo en un fin de semana desastroso, que comenzó con solo 54 vueltas en las tres sesiones de entrenamientos y con Stroll sin siquiera salir a la clasificación. 

Es en momentos como este cuando los equipos deben poner buena cara al mal tiempo, y eso es exactamente lo que están haciendo Aston y Honda. Sobre todo porque salieron de China, la segunda carrera de 2026, con cierto progreso, ya que el AMR26 completó 38 vueltas, un número similar al de los demás en la única sesión de entrenamientos, y luego consiguió completar la carrera sprint, aunque más tarde ambos coches se retiraron del gran premio del domingo.

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Foto de: James Sutton / Fórmula 1 / Formula Motorsport Ltd a través de Getty Images

“No podemos estar satisfechos con el doble abandono en el Gran Premio de China de hoy”, dijo el director general de Honda, Shintaro Orihara. “Sin embargo, si nos centramos en los aspectos más positivos, hemos recorrido más kilómetros que en Melbourne, lo cual es positivo. También hemos aumentado nuestra fiabilidad a lo largo del fin de semana, pero esto aún no es suficiente”.

Si Aston Martin quiere progresar, es fundamental mejorar la sensación del piloto al volante del AMR26, tal y como demostró la experiencia de Fernando Alonsoen el Gran Premio de China. El español decidió retirarse tras 32 vueltas porque “empecé a perder la sensibilidad en las manos y los pies” debido a las vibraciones; de no ser por eso, podría haber seguido más tiempo. 

“Fue una molestia”, afirmó Mike Krack, exdirector del equipo y ahora director en pista de Aston, cuyo otro piloto, Lance Stroll, completó solo 10 vueltas en Shanghái debido a un problema con la batería.

“Creo que es una nueva lección. Durante el fin de semana, creo que hicimos 19 vueltas en la carrera sprint y, obviamente, entre medias siempre hay un descanso. Creo que él también admitió que si luchas por la victoria, es posible continuar. No estábamos en una posición muy fuerte en ese momento, así que fue una decisión bastante fácil de tomar”.


Así que eso es al menos algo que Aston Martin debe tener en cuenta de cara al Gran Premio de Japón dentro de dos semanas, porque mientras pueda acumular km, debería ser capaz de encontrar mejoras. 

Probablemente te reirás si digo que hemos progresado, porque hoy no parecía un gran avance. Pero cuando lo analizo, por ejemplo, nunca habíamos dado tantas vueltas”, añadió Krack.

“En cuanto a la energía, es algo que creo que todos los equipos confirmarán: se descubren cosas nuevas cada ve que sales a la pista en solitario, pero también se descubren cosas cuando se corre con otros. Ayer vimos cosas cuando estábamos en la sprint con los coches juntos en la primera vuelta tras una reanudación después de una parada en boxes”

“Así que hay muchísimas cosas que se aprenden. Además, se detectan fallos. Encontramos problemas en los que piensas: ¿por qué ha pasado eso ahora? Lo analizas y entonces te das cuenta de que es este tipo de ajuste o esta parte del reglamento lo que lo ha provocado, y ya lo sabes para la próxima vez”.

“Desde ese punto de vista, es importante correr, es importante acumular conocimientos y no se trata solo de la energía, sino que también tenemos una generación de neumáticos diferente que se comporta de otra manera. Así que todas estas cosas, si te quedas en el garaje, nunca las descubrirás”, finalizó.

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Foto de: Zak Mauger / LAT Images vía Getty Images

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