Oliver Bearman ha recibido una de las sanciones más severas del fin de semana en el GP tras protagonizar una acción peligrosa durante los Libres 3. El joven piloto británico de Haas ha sido penalizado con 10 posiciones en la parrilla de salida y ha sumado 4 puntos más en su superlicencia, lo que eleva su total a 8 de los 12 que provocan una suspensión automática.

Todo ocurrió durante la tercera sesión de entrenamientos libres, cuando se mostró una bandera roja provocada por un accidente de Gabriel Bortoleto. En ese momento, Bearman redujo la velocidad… pero solo momentáneamente. Según los comisarios, el piloto aceleró hasta los 260 km/h justo antes de entrar al pitlane, perdió el control del coche e incluso acabó contra las protecciones, dañando el alerón delantero.

“El coche 87 había reducido la velocidad por la bandera roja, pero al acercarse a la curva 15 aceleró significativamente hasta ritmo de carrera y entró al carril de boxes a 260 km/h”, explica el comunicado oficial de los comisarios. “Perdió el control del coche en la entrada del pitlane y chocó contra las barreras”.

Los jueces dejaron claro que Bearman “no procedió lentamente de regreso al pitlane”, como exige el reglamento, y subrayaron que, irónicamente, el ritmo de esa vuelta en bandera roja fue incluso más alto que una vuelta de entrada anterior en condiciones normales de carrera.

El británico, que ya sustituyó a Carlos Sainz en Ferrari en 2024 y que esta temporada disputa su primer curso completo en Fórmula 1 con Haas, explicó que calculó mal el estado de los frenos, ya que había rodado más lento por la neutralización. “Aunque esto pudo haber contribuido al accidente, no lo consideramos un factor atenuante”, respondieron los comisarios en su informe.

Con esta sanción, Bearman se acerca peligrosamente al límite de 12 puntos en la superlicencia, que conllevaría la suspensión automática de una carrera. En apenas unas carreras como titular, ya acumula 8 puntos, lo que lo sitúa en el grupo de los más vigilados por Dirección de Carrera. Solo Kevin Magnussen ha alcanzado ese castigo máximo recientemente, mientras que Max Verstappen, aunque en algún momento estuvo cerca, logró evitarlo.

A Bearman se le podría aplicar una sanción similar si vuelve a cometer un error grave, lo que pone en riesgo su continuidad inmediata en la pista. El talento no se discute, pero la F1 no perdona errores, y menos cuando hay una bandera roja de por medio.

¿Qué está pasando con Alpine en 2025? La débil temporada 2024 se ocultó tras un sorprendente doble podio en Brasil, que catapultó al equipo francés hasta la sexta posición. Pero en la temporada actual los resultados no cuadran por ningún lado, aunque la cosecha de puntos es incluso mejor que el año pasado.

Porque entonces, en el mismo punto de la temporada, solo tenían nueve puntos, pero estaban dos puestos por encima en la clasificación. Como Williams y Sauber cayeron estrepitosamente, Alpine estaba octavo; en 2025 tienen incluso dos puntos más, pero están relegados al último puesto — con nada menos que 15 puntos de desventaja respecto al penúltimo.

La competencia simplemente puntúa mucho mejor este año y el grupo trasero está mucho más compacto. “Eso hace que algunas de nuestras debilidades sean mucho más evidentes. Y justo con eso estamos intentando lidiar ahora”, dice el jefe técnico David Sánchez, que llegó a Alpine hace poco más de un año procedente de McLaren.

¿Y qué podría ayudar a Alpine? “Siempre les digo a la gente: la carga aerodinámica es como el paracetamol — resuelve cualquier problema”, comenta Sánchez. En general, sin embargo, la carga aerodinámica no es el gran problema del A525. “Creo que ya tenemos carga aerodinámica, especialmente en curvas rápidas no estamos necesariamente mal”, añade.

David Sanchez ist seit rund einem Jahr bei Alpine

Foto: Alpine

Además, buscar la máxima carga aerodinámica en la Fórmula 1 hoy en día ya no es algo tan habitual. “Creo que ya todos han entendido —especialmente con estos coches— que un coche extremadamente afilado simplemente no funciona”, afirma Sánchez.

“Lo que notamos con estos coches es que son tan rápidos y tienen tanto agarre en las zonas rápidas que, cuando llegas al límite, en algún punto se vuelve inestable. Y el piloto lo siente al instante. Pero no diría que eso sea solo por las características aerodinámicas.”

La energía limita a Alpine en carrera

La gran debilidad de Alpine está en otro lado: “Sabemos que estamos detrás en la recuperación de energía. En algunas carreras eso afecta tanto nuestras decisiones que limitamos nuestras posibilidades.”

Esto quedó claro el pasado fin de semana en Spielberg. “En Austria intentamos ser un poco más agresivos para vernos mejor en carrera. Pero eso cargó mucho más los neumáticos traseros — y las consecuencias fueron grandes”, explica el jefe técnico.

Pierre Gasly no tuvo ninguna opción en la carrera y cayó muchas posiciones. En lugar de puntuar desde la décima plaza, terminó 13º, a pesar de que tres pilotos del grupo de cabeza extendido, Max Verstappen, Andrea Kimi Antonelli y Alexander Albon, abandonaron.

Bien en clasificación, sin opciones en carrera

Las grandes diferencias de rendimiento entre clasificación y carrera ya se han visto varias veces en Alpine este año: Gasly ha salido seis veces entre los 10 primeros, pero solo ha llegado a la zona de puntos dos veces. ¿Podría ser que lo que hace rápido al coche en una vuelta sea una desventaja en carrera?

“Esa es una pregunta que nos hacemos constantemente”, dice Sánchez. “¿Somos quizás demasiado agresivos en clasificación? ¿Tenemos que hacer algo diferente en carrera? No hay una respuesta sencilla. Un coche que es bueno en clasificación saca todo su potencial ahí. En carrera, en cambio, todo va de cómo gestionamos los neumáticos y el paquete global.”

Solo que, dado el claro retraso en el Mundial, podría ser difícil para Alpine salir del último puesto, ya que con el nuevo reglamento que llega en 2026, apenas habrá mejoras para la temporada actual. Mirar al futuro es lo que da esperanza a Alpine.

“Sabemos que en 2026 tenemos grandes oportunidades”, afirma Sánchez. “Quizás no hemos evolucionado tan agresivamente esta temporada como otros. Pero si vemos cómo se está desarrollando el coche para el próximo año y la rapidez con la que avanza, estamos bastante contentos con nuestra decisión.”

Christian Horner, jefe de la escudería Red Bull respondió a las declaraciones de Sergio Pérez, quien días antes dijo sabía por parte de una buena fuente que dentro de Milton Keynes están arrepentidos por las decisiones que han tomado con el segundo asiento desde su salida del equipo.

Checo Pérez dejó Red Bull a finales de la temporada pasada después de que el equipo decidiese poner punto y final de forma anticipada al contrato que ambos habían firmado, al cual le quedaban todavía dos años de duración hasta el final de la temporada 2026. La casa de Milton Keynes, junto a sus directivos Christian Horner y Helmut Marko, dijeron que el mexicano no estaba cumpliendo con los objetivos y preferían apostar por otras opciones que pudieran ofrecer los resultados esperados.

El neozelandés Liam Lawson y el japonés Yuki Tsunoda han pasado por el segundo asiento de Red Bull en estos últimos meses, sin haber obtenido los resultados esperados.

Checo Pérez habló de ello en las últimas semanas señalando que, a diferencia de cuando él estuvo en el asiento, ahora no existe la presión mediática.

“Yo sé que muy en el fondo están muy arrepentidos, eso sí lo sé de muy buena fuente”, dijo el mexicano en las últimas semanas. Y pese a que no separaron sus caminos de la mejor manera posible y piensa que jugaron con él, no le desea mala suerte a la escudería austriaca: “La gente podría pensar que me da gusto, pero no… teníamos un gran equipo, al final se fue, derrumbando poco a poco”.

Ante esto, Christian Horner fue preguntado por FOX Sports México sobre las palabras de Pérez y negó que exista tal arrepentimiento.

“Checo tuvo un final de año muy difícil si recuerdas, y sentía que era el momento adecuado para terminar una buena relación. Sigue siendo un gran amigo del equipo, todos le tienen mucho cariño, pero no hay arrepentimiento por no haber seguido juntos”, aseguró.

Checo Pérez se encuentra analizando ahora mismo sus opciones de futuro, ya que espera regresar a la parrilla de la F1 en 2026. A saber, las principales opciones que maneja en este momento son tanto Cadillac como Alpine.

Christian Horner, Team Principal de Red Bull Racing, y Sergio Pérez, Red Bull Racing

Foto de: Red Bull Content Pool