Fred Vasseur volverá a comandar a la Scuderia Ferrari en Silverstone, después de que el francés se perdiera precipitadamente el pasado Gran Premio de Austria tras tener que abandonar el sábado el circuito del Red Bull Ring para regresar precipitadamente a casa, por problemas personales. 

De cara al viaje a Gran Bretaña, el número uno de los de Maranello confía en repetir el resultado logrado en Estiria, demostrando que las modificaciones introducidas el pasado domingo pueden representar en realidad un salto de calidad, no tanto en el rendimiento absoluto, sino en la manejabilidad del coche, en beneficio de una ventana más amplia de utilización de los neumáticos. El tercer y cuarto puesto del domingo pasado sin duda dieron moral a la Scuderia, que vuelve a ser segunda en el Mundial de Constructores.

“Después de Austria, pasamos a Silverstone, un circuito muy diferente y uno de los grandes clásicos del calendario”, dijo Vasseur en el comunicado de prensa de previa de Ferrari de la cita inglesa. “Las actualizaciones introducidas en el SF-25 en Spielberg han contribuido sin duda al buen resultado obtenido el pasado domingo, y queremos aprovechar este impulso positivo para la cita que tenemos por delante“.  

El transalpino quiso destacar cómo la mejora de rendimiento en Austria ayudó a Ferrari a ser el primer perseguidor de los dos inalcanzables McLaren: “Hemos visto lo importante que es cuidar todos los aspectos del fin de semana para lograr un rendimiento sólido y, como siempre, nos centraremos en nosotros mismos con el objetivo de volver a cuajar otro fin de semana limpio”.

Por último, destacó cómo la próxima ronda será, sin duda, muy especial para Lewis Hamilton: “Esta es la carrera de casa de Lewis y estará especialmente motivado para hacerlo bien, entre otras cosas por el gran apoyo que siempre recibe aquí. Estoy impaciente por estar en la pista con todo el equipo; el ambiente de Silverstone siempre es especial“, concluyó.

Para navegar el complejo juego mediático que domina la actividad en el paddock de la Fórmula 1, es esencial separar las declaraciones con sustancia de aquellas que solo buscan confundir. El futuro de Max Verstappen está en el centro de todo —algo comprensible, dado que es el piloto que encabeza la pirámide.

De un lado está Toto Wolff, que mantiene la puerta abierta para el cuatro veces campeón del mundo; del otro, Christian Horner (apoyado por Helmut Marko), encargado de recordar a todos que su actual piloto tiene contrato con Red Bull hasta finales de 2028.

La gran pregunta es si realmente existe la posibilidad de que Verstappen arranque 2026 en Mercedes. La respuesta es sí, aunque la probabilidad no sea muy alta en este momento. Pero eso ya es suficiente para mantener todos los focos sobre el asunto. La idea de que Verstappen pueda abandonar Red Bull el año que viene, tras once años juntos en la F1 (incluyendo su debut con Toro Rosso), no es una noticia falsa.

Durante el fin de semana del GP de España, el presidente del Grupo Mercedes-Benz, Ola Källenius, no esquivó el tema cuando Sky Alemania le preguntó: “Los mejores pilotos quieren conducir los mejores coches. Nuestro trabajo es ofrecer el mejor paquete posible, y creo que Max se vería muy bien vestido de plata”.

Källenius no habla a menudo, así que cuando lo hace, no es por casualidad. En la sede de Mercedes en Stuttgart, Verstappen goza de una gran valoración y sería visto como un activo. La visión de Källenius es pragmática; desde su posición, los posibles inconvenientes no parecen excesivos.

Mientras tanto, en Brackley hay una visión más equilibrada, combinada con un fuerte optimismo de cara a la próxima temporada. La mayor revolución normativa en la historia de la Fórmula 1 se percibe como una oportunidad para volver a la cima tras cuatro años complicados. El programa de 2026 ha sido planeado cuidadosamente, empezando por el proyecto del motor, que según los rumores podría ser la referencia de la nueva era técnica.

Foto de: Mark Thompson – Getty Images

En este contexto, incorporar a Verstappen tiene pros y contras. Nadie cuestiona el valor añadido de Verstappen, pero su llegada tendría consecuencias. La actual dupla de pilotos de Mercedes, George Russell y Andrea Kimi Antonelli, es fruto de un plan a largo plazo que comenzó en 2017 con la entrada del británico en el programa júnior, y que siguió dos años más tarde con la incorporación del joven talento del karting Antonelli. Año tras año, el proyecto impulsado por Toto Wolff y supervisado por Gwen Lagrue fue promoviendo a sus dos principales promesas, categoría por categoría, hasta el equipo oficial.

Si Verstappen llegara, todo indica que Russell sería quien tendría que hacer sitio. Y eso no sería un sacrificio menor, teniendo en cuenta que está firmando su mejor temporada en F1 y que nueve años de inversión quedarían prácticamente anulados, ya que Russell probablemente pediría una liberación total de cualquier obligación con Mercedes si lo dejan marchar. En ese escenario, Antonelli también necesitaría respaldo, porque en 2026 estaría emparejado con el piloto conocido como el gran “asesino de compañeros de equipo”. El riesgo de que Verstappen destruya el programa júnior de Wolff es real.

Hay también otro posible inconveniente: si Mercedes tiene éxito en 2026, gran parte del mérito se atribuiría a Verstappen, que simplemente prolongaría la racha ganadora iniciada con Red Bull, con una pausa en 2025 por culpa de un McLaren dominante. Por el contrario, si el proyecto no funciona, Verstappen difícilmente será tan comprensivo como Russell: no es su estilo, y supondría un reto de gestión mayor que el del británico.

Por supuesto, contar con Verstappen también tiene ventajas. Si en 12 meses resulta que Mercedes tiene el motor más competitivo y está luchando contra McLaren (que también usará la unidad de potencia fabricada en Brixworth), Verstappen podría ser el factor decisivo. Además, quitarle a Red Bull su gran estrella sería un golpe durísimo para las aspiraciones del equipo de Milton Keynes, algo nada desdeñable, especialmente dada la tensa relación entre ambas escuderías.

Por último, está la situación del propio Verstappen. Lo que dice Red Bull es cierto: Verstappen tiene contrato hasta 2028. Pero más allá de las cláusulas de salida (la mayoría de contratos incluyen cláusulas de rendimiento mínimo), ningún equipo puede retener de verdad a un piloto que claramente quiere marcharse. A lo sumo, pueden negociar los términos de su salida.

También existe otro ángulo posible: Verstappen podría estar utilizando el interés de Mercedes como palanca para forzar cambios en la estructura directiva de Red Bull (actualmente percibida como una ‘monarquía’ bajo Horner), con la idea de avanzar hacia una división de responsabilidades entre más personas.

Foto de: Red Bull Content Pool

Es cierto que los mejores pilotos buscan los mejores coches. Y apostar por Red Bull en 2026 es una jugada arriesgada, ya que debutarán como fabricantes de motores. Pero Verstappen también sabe lo difícil que será encontrar otra posición como la que disfruta en Red Bull: un equipo que lo ha construido todo en torno a él y que le ha dado una libertad que nadie más le ofrecerá.

Cambiar de equipo no sería solo una decisión técnica, sino una que le cambiaría la vida.

Charles Leclerc ha dado una preocupante actualización sobre los nuevos coches de Fórmula 1 para la temporada 2026 – diciendo que “no es el coche de carreras más agradable que he conducido”.

Su valoración llega después de que se le preguntara cuánto tiempo estaba dedicando a poner a punto el futuro monoplaza del equipo para el año que viene en la sede del equipo en Maranello.

Leclerc reveló que pasa la mitad del tiempo en el simulador con el coche de 2025 y la otra mitad con el modelo del año que viene, en el que la F1 experimentará el mayor cambio de reglamento de su historia.

Cuando se le preguntó en Austria por su experiencia al volante de los nuevos modelos para 2026 en el simulador del equipo, dijo: “El año que viene va a ser súper importante. Este año tenemos algunas cosas hasta el final de la temporada que ya están planeadas”.

“Para el año que viene todo es nuevo, así que hay que pensar en ello y eso es lo que obviamente estamos haciendo. Va a ser crucial empezar con buen pie el año que viene. Así que estamos trabajando en ello”.

Reglas de la Fórmula 1 2026

Foto de: FIA

Cuando se le preguntó más al respecto, añadió: “Digamos que no es el coche de carreras más divertido que he pilotado hasta ahora, pero todavía estamos en un momento en el que el proyecto es relativamente nuevo”.

“Mi esperanza se basa en que evolucionará bastante en los próximos meses, pero creo que no es ningún secreto que pienso que el reglamento del año que viene va a ser mucho más… probablemente menos agradable para los pilotos”.

“Así que, por ahora, no soy un gran fan, pero es lo que hay. Es un reto y me gusta el reto de maximizar un coche muy diferente a lo que es en este momento. Pero, ¿lo disfruto? Probablemente no”.

Por otro lado, el compañero de equipo de Leclerc, Lewis Hamilton, ha hablado abiertamente de su frustrante comienzo en su carrera con Ferrari. Sin embargo, el piloto monegasco confía en que ambos puedan trabajar juntos para resolver los problemas actuales del equipo, a pesar de sus diferentes estilos de pilotaje.

“No estoy preocupado en absoluto porque siempre es un gran tema de conversación fuera del equipo, pero no dentro del equipo, tenemos todas las herramientas para adaptar un coche a mi manera en términos de estilo de conducción o al estilo de Lewis”.

“Así que no creo que ese sea el problema, y sólo quiero el coche más rápido posible el año que viene. Eso es exactamente lo que quiere Lewis, y donde quiera que estemos el año que viene, yo configuraré el coche de la manera que me guste, y Lewis hará lo mismo”.

“Realmente no me preocupa. Creo que estamos en un momento en el que ahora en la Fórmula 1, con los ingenieros y la tecnología, sólo necesitamos el coche más rápido”.

“Simplemente ponemos el coche más rápido en pista, y entonces tenemos toda la libertad. No es como hace 10 o 15 años, cuando estabas un poco atrapado en términos de equilibrio y no tenías herramientas para hacer que el coche fuera más rápido. Ahora tenemos esas herramientas, no estoy preocupado”.

Lewis Hamilton, Ferrari, Charles Leclerc, Ferrari

Foto de: Ferrari

Williams estaba siendo una de las grandes sorpresas de la temporada 2025 de Fórmula 1. Con un coche sólido desde la primera carrera y sin apenas mejoras previstas a lo largo del año, el equipo de Grove se había asentado como el “mejor del resto” tras Red Bull Racing, Ferrari, Mercedes y McLaren F1. Pero las alarmas han saltado tras el Gran Premio de Austria, donde Alex Albon sufrió su tercer abandono consecutivo por problemas mecánicos.

“Hemos tenido tres DNF seguidos, así que ahora mismo estamos perdiendo kilometraje. No lo sé, es el mismo coche que al principio del año y entonces era mucho más fiable”, lamentó Albon ante los medios tras la carrera en Spielberg. “No sé si son las temperaturas a las que estamos rodando las que nos están haciendo sufrir, pero… sí, hay que revisarlo”.

El piloto tailandés, que suma 43 puntos y ocupa el octavo puesto en el Mundial, había sido hasta ahora uno de los nombres propios del campeonato. Con dos quintas posiciones, había demostrado que Williams había dado un paso adelante real desde la llegada de James Vowles como jefe de equipo. Pero las averías amenazan con frenar esa progresión.

La situación es especialmente frustrante porque el equipo no tiene previsto introducir grandes actualizaciones en 2025. Toda la estructura está centrada ya en el nuevo reglamento técnico de 2026. Esa estrategia, que funcionó bien al inicio del curso, está empezando a pasar factura en una zona media donde rivales como Sauber F1 Team, Aston Martin Racing o Racing Bulls sí están trayendo mejoras importantes.

“Estamos un poco preocupados. No sé qué podemos hacer. No nos lo podemos permitir en Silverstone, porque creo que es un buen circuito para nosotros. Hoy hemos perdido puntos valiosos, y además nuestros rivales sí han sumado”, reconoció Albon. “Con todos los abandonos que ha habido delante, podríamos haber rascado mucho más”.

¿Problemas con el motor Mercedes?

Williams no es el único equipo con dudas. El monoplaza británico monta unidad de potencia Mercedes, como Aston Martin y el equipo oficial. En Mónaco, Fernando Alonso ya abandonó por una avería, y Andrea Kimi Antonelli también sufrió un problema técnico en Barcelona. Ahora, la fiabilidad vuelve a estar en el punto de mira.

En el caso de Albon, se reutilizó el mismo motor que había dado problemas en Canadá: “Sí, lo usamos otra vez. Hicimos tandas largas en tráfico también, por si acaso, para verificarlo. Pero llegamos a carrera… y vuelve a pasar. Así que…”.

La preocupación se extiende también al otro lado del garaje. Carlos Sainz, en su primer año con el equipo, apenas ha podido sumar 13 puntos. El español ha vivido varios errores estratégicos y situaciones desafortunadas, como la de Austria, donde ni siquiera pudo iniciar la carrera por un incendio en los frenos traseros durante la vuelta de formación.

Silverstone, una oportunidad… o un nuevo aviso

Con el GP de Gran Bretaña a la vuelta de la esquina, Williams espera recuperar la estabilidad en casa. Pero Albon sabe que no hay margen de error: “Silverstone debería ser bueno para nosotros. Es un circuito eficiente para nuestro coche y, al ser casa, nos puede ayudar logísticamente. Pero hay que analizarlo todo a fondo y encontrar una solución”.

La tendencia es preocupante. Si bien el equipo aún se mantiene competitivo, los fallos de fiabilidad empiezan a lastrar una temporada que parecía muy prometedora. Y en una zona media cada vez más apretada, cualquier abandono puede salir muy caro.

El doble final en los puntos de Sauber F1 Team en Austria, el primero desde la ronda de Qatar de 2023 (curiosamente, también con una llegada en 8.º y 9.º lugar), fue una validación del amplio trabajo de desarrollo del equipo durante esta temporada.

A pesar de la inminente llegada de un nuevo reglamento técnico en la Fórmula 1 para 2026, Sauber no ha sido precisamente tímido a la hora de introducir mejoras en su monoplaza C45 de este año. Es bien sabido que, cuando Mattia Binotto se unió al equipo, Sauber estaba estancado. El equipo estaba, en efecto, esperando a que llegara el momento de transformarse oficialmente en Audi.

Pero, al percatarse de que desarrollar el coche también podría ser útil para mejorar sus herramientas de diseño en Hinwil, Sauber ha dedicado la primera mitad del año a intentar escalar posiciones en la zona media de la parrilla. Este enfoque empieza ahora a dar sus frutos: Nico Hülkenberg ha puntuado en las últimas tres carreras y el debutante Gabriel Bortoleto ya se ha estrenado con puntos.

“¡Estoy un poco harto de que el reglamento técnico se acabe a final de año, porque empezamos a divertirnos aquí!”, bromeó el jefe de equipo Jonathan Wheatley tras la impecable actuación de Sauber en el Red Bull Ring. “Con el trabajo que están haciendo Mattia y James [Key, director técnico] en la fábrica, aportando rendimiento al coche… quiero decir, es un placer estar aquí ahora mismo”.

“[Bortoleto] hizo una actuación impecable. Fue construyendo su rendimiento, paso a paso, durante toda la clasificación. ¡Guau! Creo que todos en el equipo pensamos: ‘qué logro tan increíble’. Y creo que Nico también era más que capaz de hacer algo espectacular en la clasificación, pero, de nuevo, mirad la carrera que hizo”.

“Creo que esto refleja la confianza en el coche, y para mí eso demuestra la confianza que tiene el equipo. El rendimiento en boxes fue de clase mundial hoy. Cuatro paradas absolutamente perfectas; no se me encogió el corazón en ningún momento. Realmente se sintió como una actuación de primer nivel”.

Muchos han teorizado que la llegada de Wheatley al equipo, donde asumió el cargo de jefe de equipo justo antes del Gran Premio de Japón, fue un punto de inflexión para Sauber en lo que respecta a las paradas en boxes. El contexto puede llevar a engaño si uno solo tiene en cuenta algunas de las desastrosas paradas que el equipo realizó a principios del año pasado, cuando su nuevo equipo de boxes tuvo numerosos problemas durante las carreras.

Foto de: Andy Hone / Motorsport Images

Estos problemas acabaron solucionándose y el equipo estaba en una situación mucho mejor al final del año: en Catar lograron un cambio de neumáticos de 2,42 segundos en el coche de Valtteri Bottas, su servicio más rápido de la temporada.

Pero en un campeonato donde unas pocas décimas pueden marcar la diferencia entre sumar premios o irse con las manos vacías, todavía había otras tres o cuatro décimas que rascar. Y, en España, Sauber registró una parada de 2,13 segundos con el coche de Bortoleto, y luego, en Austria, consiguió que ambos coches pasaran por boxes en apenas 2,3 segundos.

Aunque Wheatley esperaba haber tenido “un pequeño papel” en mejorar los tiempos de reacción del equipo de boxes de Sauber, prefirió dar el mérito al trabajo de los propios mecánicos y al liderazgo desde arriba de Binotto.

“Estoy seguro de que si miras antes de que yo llegara, ya había un camino trazado. [Pero] por supuesto que me gusta pensar que he tenido un efecto positivo aquí en cuanto a actitud, mentalidad y la forma en que afrontamos las carreras”.

“Puedes disfrutar haciendo paradas en boxes si creas el entorno adecuado para que las personas prosperen. He tenido un pequeño papel, pero creo que ya estaban en camino”.

“No olvides a Mattia. Imagina la influencia que está teniendo desde el segundo plano. Siempre he dicho que el rendimiento en las paradas en boxes es la manifestación del espíritu de equipo. Cuando el equipo está motivado, cumple. Y creo que hoy eso ha quedado reflejado: el espíritu del equipo está en un gran momento”.

La influencia de Wheatley también se extiende a la estrategia. Él cree que la estrategia de dos paradas seguía siendo la mejor en Austria, incluso si ambos coches fueron superados por los de Liam Lawson y Fernando Alonso, que pararon solo una vez. Asegura que probablemente había un mejor resultado disponible si no hubiera sido por el tráfico —y, en comparación con los McLaren que venían detrás, ser ellos mismos tráfico— en las últimas fases de la carrera.

Sea como sea, su llegada al equipo ha buscado romper con el statu quo. El equipo había parecido sin rumbo durante un par de años, especialmente tras la marcha de Frédéric Vasseur a Ferrari, pero tener a alguien al mando en el circuito —y alguien con experiencia en Red Bull— ha infundido al equipo una nueva noción de lo que es posible en la F1.

“Ha habido algunas conversaciones con el equipo de boxes; he mirado a la gente a los ojos y hemos hablado sobre qué podríamos hacer. A veces parecía que nos esforzábamos demasiado”.

“Pero creo que el ambiente en el equipo es genial. La mayoría de eso ya estaba aquí antes de que yo llegara. Por supuesto que hay cosas que mejorar. Hemos cambiado muchísimo”.

“Queríamos explorar formas distintas de comunicarnos durante la carrera, formas diferentes de hablar sobre estrategia, cómo incluir a un público más amplio en eso y hacerlo bien”.

“Creo que ahora mismo estamos en un gran momento. Estamos disfrutando del entorno. Y sí, aún queda mucho por venir. Solo llevo aquí desde abril”.

El director de Aston Martin desde este año, Andy Cowell, habló recientemente en la página web del equipo y desveló, sin entrar en demasiados detalles, cómo están avanzando los trabajos en el coche de 2026, para el que se han puesto grandes esperanzas en la fábrica de Silverstone debido a la llegada de un nuevo reglamento técnicos y de nuevas unidades de potencia, donde empezarán a colaborar con Honda.

La llegada de Adrian Newey a la escudería británica y numerosos técnicos de alto nivel que han sido atraídos por el ambicioso proyecto de Lawrence Stroll tendrá su primer impacto el próximo año.

Sin embargo, la de temporada 2026 está marcada en rojo en los calendarios de todos los equipos. En cuanto a Aston Martin, Cowell asegura que “todo va bien” y que por el momento los progresos realizados han sido prometedores.

“Se han hecho progresos, el concepto del coche de 2026 ya está tomando forma y es prometedor. Estamos viendo refinamientos, crecimiento en la organización y desarrollo en la forma en que operamos. Todo va bien”, dijo.

En dicho progreso ha tenido una gran importancia el nuevo túnel de viento instalado en la fábrica de Silverstone, que tras su periodo de adaptación y calibración parece estar dando unos excelentes resultados como ya demostró su primera actualización de Imola y las consiguientes.

Andy Cowell reconoció que esta nueva herramienta dando las respuestas que el equipo llevaba mucho tiempo buscando sin éxito, por lo que tanto para la F1 en 2026 como los siguientes años, será clave.

“El hecho de que ahora tengamos un túnel de viento disponible los siete días de la semana, las 24 horas de cada día si así lo deseamos, es una gran ventaja. Contar con nuestras propias instalaciones acelera el desarrollo y proporciona respuestas más ágiles a las consultas de los ingenieros”.

“El nuevo túnel de viento es revolucionario. Impulsa una mayor eficiencia y, en definitiva, nos ayuda a encontrar respuestas al cómo y al porqué de todo”, concluyó el director de la escudería británica.

Fernando Alonso, Aston Martin Racing

Foto de: Zak Mauger / LAT Images via Getty Images

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