La FIA ha presentado las actualizaciones que los equipos de F1 llevan este fin de semana en el Gran Premio de Gran Bretaña, donde se confirman los planes de Aston Martin Racing, con una evolución con la que esperan un paso más en la parrilla.

Lista de cambios en el Aston Martin AMR25 para Silverstone

Como había explicado esta semana el equipo, esta actualización de Aston Martin es en realidad una evolución de la versión introducida en el AMR25 de Lance Stroll en Imola, y que luego también pudo disfrutar Fernando Alonso, con la que el asturiano lleva tres carreras seguidas puntuando. En Italia, Aston se centró en la parte superior y los cambios para Silverstone son más en la inferior del monoplaza.

Hablando de lo que espera este fin de semana con las mejoras, Alonso rebajó la euforia generada en sus fans y admitió que el objetivo sigue siendo puntuar, que lograr algo más sería un milagro.

McLaren quiere más: también lleva mejoras para Silverstone

A pesar de contar ya con el coche referencia que le permite liderar con mucha superioridad ambos mundiales, McLaren F1 ha ido más allá y ha introducido otra evolución en los MCL35 de Lando Norris y Oscar Piastri en Silverstone.

El equipo Papaya se ha centrado en el suelo y en un pequeño cambio en la entrada del conducto del freno trasero, con el objetivo de subir aún más el listón. Esa entrada de freno revisada debería aportarles una ventaja aerodinámica a la parte trasera del coche, a la vez que mejorar la eficiencia y el rendimiento general de la refrigeración.

En el documento publicado por la FIA en la que cada equipo explica sus mejoras, McLaren reveló sobre otro cambio en la carrocería del suelo: “Se ha revisado por completo, lo que ha mejorado el acondicionamiento del flujo y la redistribución de la succión para mejorar el rendimiento aerodinámico general”.

De los rivales de McLaren, solo el más atrasado actualiza algo en Silverstone

Ferrari, Mercedes y Alpine son los únicos equipos que no presentan cambios en el documento de actualización de los coches para Silverstone. 

Eso deja a Red Bull Racing, cuarto en el campeonato de constructores, como único equipo que presenta cambios para este fin de semana en Silverstone.

Los de las bebidas energéticas también han actualizado el suelo, buscando dotar a su RB21 de mayor estabilidad y consistencia. El equipo asegura que las superficies revisadas de los bajos mejorarán la distribución de la presión en el suelo. El equipo ha mejorado eso con sus nuevos aletines.

La revisión de la distribución de la presión debería, en teoría, generar una diferencia de presión más consistente entre las superficies superiores del coche y el piso, creando así un efecto de succión más estable en las diferentes fases del paso por curva.

Con información adicional de Jake Boxall-Legge

¿Podrá Mercedes recuperar el rumbo en Silverstone? La carrera en Austria fue una decepción para los Flechas de Plata. Frente a Ferrari no pudieron hacer nada en Spielberg el pasado fin de semana, y frente a McLaren mucho menos. George Russell llegó a perder más de medio minuto con el Ferrari que tenía delante y más de un minuto con respecto a la cabeza.

Mientras que el calor fue un problema para Mercedes en el Red Bull Ring, el termómetro en Silverstone no debería superar los 20 grados centígrados el sábado y domingo. Pero el jefe de Motorsport de Mercedes, Toto Wolff, dice en Sky: “El clima no puede ser siempre la excusa”.

Aunque a temperaturas realmente frías “somos el factor dominante”, le molesta que cuando hace calor el coche se venga abajo. “Todos los demás lo manejan mejor”, afirma. “Pero, por supuesto, es incomprensible y no aceptable que un equipo de nuestro tamaño tenga esas grandes variaciones”.

“Quiero decir, a los demás también les pasa. Se ve lo rápido que un Red Bull o un Ferrari pierden rendimiento cuando hace mucho frío. Pero, aún así, no se puede aceptar”, aclara.

20 grados, quizás lluvia: “Ganamos, está claro”

Ahora toca Silverstone. El año pasado Mercedes ganó con autoridad allí. Sin embargo, aquella carrera estuvo marcada por la lluvia y decisiones tácticas. “Si la temperatura del asfalto está como entonces, en 20 grados… entonces estuvimos en pole”, comenta George Russell. “Pero hace dos semanas en Inglaterra hacía 31 grados. Si es así, no estaremos en pole”.

Pero Mercedes tiene suerte. “Voy a mirar bien”, dice Wolff mirando su teléfono móvil. “Silverstone, 20 grados y 19 grados, 50% de probabilidad de lluvia — ganamos, eso está claro”, bromea.

Pero en general, para él, esta dependencia del clima es un misterio. “Eso es claro. Es el ADN de estos coches. Hay circuitos buenos y malos para nosotros. Ni siquiera los ingenieros más inteligentes del mundo pueden cambiar eso”, explica. “Hay unos pocos circuitos donde somos competitivos, y Silverstone fue uno de ellos en el pasado”.

2026 traerá una remezcla

Para Mercedes en la temporada 2025 de F1 solo quedan éxitos puntuales, y nadie en el equipo habla de pelear por el campeonato. La situación es diferente para 2026, aunque el equipo debería construir un coche que funcione bien en todas las condiciones, porque sino la lucha por el título será complicada.

“Nuestra oportunidad está en que con los cambios de reglamento todo cambia por completo”, asiente Wolff. “Los coches de efecto suelo desaparecen con lo que le hacen a los neumáticos. Empezamos de nuevo”, afirma.

“Pero básicamente tenemos los mismos neumáticos, quizás en una especificación diferente, pero es el mismo producto. Tenemos que entender qué causa estas fluctuaciones. Y ahora es el momento adecuado para eso. No luchamos por el campeonato — el segundo o tercer puesto no importa. Al final solo cuenta ganar”, señala Wolff.

Lo único positivo que saca del fin de semana en Spielberg es “que probamos algo extremo que funcionó bien en Montreal, pero aquí salió completamente mal”, dice. “Podríamos haber usado la configuración del año pasado y quizá habríamos llegado al podio. Pero no queríamos eso”.

“Teníamos una dirección lógica para Canadá, pero para Austria fue contraproducente. Los stints largos se veían bien, Kimi fue quizá el segundo más rápido. Pensamos en mantenernos en eso. Pero luego hizo más calor, el agarre mejoró, y tuvimos que concluir que quizás deberíamos haber mantenido la configuración del año pasado”.

“Sería un problema grave si estuviéramos peleando por la victoria o el campeonato, pero no es así”, añade Wolff. “Así que analizamos bien qué pasó y vamos a Silverstone”.

Pero, ¿quizás McLaren es imbatible allí a pesar de las temperaturas diferentes? Después de todo, en Austria fueron un minuto más rápidos. “No, esa es una pista para McLaren”, dice Wolff restándole importancia a Spielberg. “Como Las Vegas el año pasado fue uno de nuestros puntos fuertes”.

“Con esas condiciones el fin de semana fue espectacular para los pilotos. Pero no me preocupa que nos saquen un minuto en el futuro”.