La Policía Nacional informó este viernes la captura de Edivar Victoria Peralta, alias “El Chapo”, un hombre recientemente deportado desde Estados Unidos y buscado por su presunta vinculación como autor intelectual de un homicidio ocurrido en 2019. Según el comunicado oficial, el hecho tuvo lugar en junio de ese año en un colmado del Ensanche Libertad de Santiago, donde fue asesinado Rubén Darío Castillo, alias “Sábala”. En el mismo ataque resultaron heridos Rafael Mercedes Caminero, alias “El Pequeño”, y Cristian Espinal Veloz, quienes recibieron múltiples disparos dentro del establecimiento. De acuerdo con las investigaciones, Peralta habría ordenado el ataque por conflictos relacionados con negocios, coordinando la planificación y ejecución del crimen. Las autoridades detallaron que los presuntos autores materiales fueron identificados como Carlos Tomás Tineo, alias “El Abollao” o “Venezuela”, y Wellington Abad Castro, alias “Guinin”, quienes ya fueron sometidos a la justicia. Ambos viajaron desde Santo Domingo a Santiago en una motocicleta que abandonaron tras el hecho y fue recuperada posteriormente. La deportación de Peralta desde Estados Unidos facilitó su localización y captura por agentes que mantenían activas las investigaciones desde 2019. El detenido será puesto a disposición del Ministerio Público, mientras el proceso investigativo continúa para esclarecer todos los elementos del homicidio. **REDACCIÓN FV MEDIOS**
Otra vez aplazan audiencia preliminar de acusados en caso Camaleón #FVDigital
El Tercer Tribunal Colegiado aplazó para el próximo lunes, a las 9:00 de la mañana, la audiencia preliminar que se le sigue a los imputados en el caso Camaleón, a quienes se les acusa de asociarse para drenar al Estados a través de contratos fraudulentos en la entidad.(Seguir leyendo…)
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Por qué Alpine F1 acabó molesto pese a sus dobles puntos en China #F1 #FVDigital
Aunque su estado de ánimo sufría por asimilar la terrible temporada de Alpine en 2025, el semblante de Pierre Gasly era un ejemplo de paciencia. En medio de los periodos de agitación que vivía el equipo, caracterizados por una constante rotación de directivos y personal, el francés se esforzaba sin prácticamente descanso para demostrar su convicción de que el futuro sería mejor.
La suerte de Alpine había decaído a lo largo de 2024 y 2025. Retrocedamos a 2023, año en el que el equipo estuvo prácticamente en una liga propia durante toda la temporada; el equipo fue sexto y solo tuvo un rival en la pista a medida que el impresionante inicio de año de Aston Martin fue de más a menos. A pesar de todo lo que se había hablado de planes quinquenales y objetivos de 100 carreras para luchar por el campeonato, su rendimiento comenzó a ir en sentido contrario.
El 2024 comenzó de forma desastrosa con un coche con exceso de peso, aunque el año se salvó gracias a su doble podio en Brasil y a una serie de actualizaciones al final de temporada que catapultaron a Gasly hacia resultados consistentes entre los ocho primeros en la clasificación. El impulso no se mantuvo; el 2025 comenzó de forma similar, pero sin la remontada de última hora, ya que el equipo de Enstone dejó de destinar recursos a las actualizaciones del monoplaza.
Toda su atención se centró en 2026, aunque fueron menos comunicativos en cuanto a sus planes en comparación con las narrativas cuidadosamente elaboradas de algunos de los otros equipos. Abandonar su propio proyecto de motor Renault para apostar por una unidad de potencia Mercedes fue fundamental para ello, intuyendo que el paquete desarrollado en Brixworth probablemente sería un éxito.
El A526 demostró sin duda, al menos visualmente, que el equipo se había esforzado al máximo, aunque esto apenas se comentó dada la mediocre temporada 2025 del equipo.
Aunque mostró un buen ritmo en los test y sus vueltas en carrera sugerían que estaría en la parte alta de la zona media, la primera carrera en Australia fue una oportunidad perdida. Gasly consiguió un punto, sí, pero el equipo no había logrado desarrollar todo su potencial. Eso se corrigió en China; Gasly superó a los Red Bull en la clasificación, terminó sexto, mientras que Franco Colapinto sumó su primer punto para el equipo con un décimo puesto.
Normalmente, esto sería motivo de celebración; Alpine logró su primer doblete en los puntos en más de un año con un rendimiento motivador tanto en la clasificación como en la carrera. En cambio, ambos pilotos tenían la sensación de que podrían —y deberían— haber conseguido más.
“Debo decir que estoy muy contento”, comenzó Gasly, al recordar su carrera en Shanghái. “Pero en lo más profundo de mi ser, el Pierre más competitivo está un poco molesto por no haber conseguido [el quinto puesto]. Me sentía realmente cómodo en quinta posición antes del coche de seguridad; estaba alejándome, el ritmo era perfecto. No me dejé llevar por el entusiasmo porque sabía que, con estos nuevos coches y este nuevo reglamento, no se trata de si va a salir el SC, sino de cuándo va a salir”, dijo.
Liam Lawson, Racing Bulls, Pierre Gasly, Alpine
Foto de: James Sutton / Fórmula 1 / Formula Motorsport Ltd vía Getty Images
Y añadió: “En la reanudación, por alguna razón, no tenía potencia al salir de la última curva. Así que Ollie me adelantó muy fácilmente y perdí la posición. Y luego, a mitad de carrera, con toda la lucha con el Haas, con Max y todo eso, perdí un poco de terreno respecto a Bearman”.
“Una vez que conseguí adelantar a todos, creo que estaba a algo más de cinco segundos de Max y a ocho de Bearman. Fue vuelta tras vuelta de clasificación, así que, en ese sentido, fue divertido. Conseguí recortar distancias, pero me propuse que los iba a adelantar sin importar lo que pasara. Y al final, me quedé a solo dos segundos, pero aun así fue un día muy bueno para el equipo”, explicó.
Eso supone una diferencia de dos puntos para Gasly, pero podría decirse que Colapinto tuvo una pérdida mayor. El momento en que salió el coche de seguridad fue mucho más perjudicial para su primera tanda con neumáticos duros, dado que no pudo recuperar el tiempo perdido por quedarse en pista frente a los que pararon, y luego perdió unos siete segundos (más o menos, dependiendo de la gravedad de los daños en el suelo) después de que Esteban Ocon provocase un accidente al chocar con su Alpine en la curva 3.
Esto descarriló la remontada de Colapinto. Se había quedado fuera de los puntos, sí, pero el ataque a Carlos Sainz debería haber llegado antes, antes de que los neumáticos medios del piloto argentino empezaran a granularse. Teniendo en cuenta las consecuencias del SC, debería haber sido posible situarse cerca de Liam Lawson e Isack Hadjar.
“Deberíamos haber sumado muchos más puntos de los que conseguimos, y eso es lo molesto”, reflexionó Colapinto, sumándose a las quejas de la pareja de Alpine. “Pero está bien enfadarse por eso. Por supuesto, cuando se escapa una oportunidad así, no sienta bien”.
Al comparar el ritmo de Colapinto con el de Lawson, el piloto de Alpine tenía una clara ventaja con los neumáticos duros frente a los medios del neozelandés. Una vez que Lawson montó su propio juego de neumáticos duros tras parar bajo el coche de seguridad, esto le dio una ligera ventaja en términos de ritmo; no enorme, pero de alrededor de una décima por vuelta. Al inicio de su tanda con los medios, Colapinto era bastante más rápido que Lawson, inicialmente un segundo más rápido por vuelta antes de que la diferencia empezara a reducirse tras unas ocho vueltas con los C3; para cuando Colapinto empezó a alcanzar a Sainz a pesar del granulado de los neumáticos, Lawson volvía a rodar a un ritmo más rápido.
Si situamos el mejor resultado de Gasly en Shanghái en quinta posición y el de Colapinto en séptima, eso supone un total de siete puntos potencialmente perdidos; dado que se espera una lucha muy reñida en la zona media del pelotón, estos puntos podrían ser decisivos.
Franco Colapinto, Alpine
Foto de: Dom Gibbons / Fórmula 1 vía Getty Images
Además, si lo ponemos en contexto con los test y la carrera de China, parece que la clasificación de Australia fue un caso atípico; Gasly dijo tras colocar su coche en séptima posición en Shanghái que habría pasado a la Q3 en Australia si hubiera tenido otra oportunidad, señalando que su ritmo de carrera en Albert Park también fue bastante bueno. La velocidad en recta es buena, gracias a la unidad de potencia de Mercedes y a la eficiencia aerodinámica de su A526, y parece ser muy capaz de combinarla con unas características de conducción fiables durante el resto de la vuelta.
“Si miramos dónde estábamos en 2025 y dónde estamos ahora, es una liga completamente diferente. Así que estoy muy contento”, añadió Gasly.
“Hicimos un gran trabajo en la clasificación, nos quedamos a varias décimas de McLaren. En las primeras tandas no perdí mucho terreno respecto al Ferrari. Todavía hay muchos pequeños detalles que debemos ajustar y solucionar, pero no son limitaciones insuperables. Así que tengo bastante confianza. China fue especial. Esperemos que el rendimiento sea bastante similar al de aquí en las próximas carreras”.
Parecía que Alpine había alcanzado un punto clave en su comprensión del A526 durante el fin de semana de China, algo que tendrá que trasladar a Suzuka. Se trata de un circuito que pondrá a prueba el agarre y la adherencia a través de las curvas de velocidad media, por lo tanto, proporcionará un poco más de evidencia de las fortalezas y debilidades de Alpine esta temporada.
Sin embargo, los primeros indicios son positivos. Alpine se ha mantenido muy cerca de Haas y Racing Bulls esta campaña, y debe empezar a aprovechar aún más las oportunidades que se le presentan, al menos, si no quiere lamentar los siete puntos perdidos en China.
Esteban Ocon, Haas F1 Team, Franco Colapinto, Alpine
Foto de: Lars Baron / Getty Images
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América Latina y África apuestan a diversificar el comercio ante crisis logística global #FVDigital
Bogotá.- La tercera jornada del Foro de Alto Nivel Celac–África puso este viernes el foco en la necesidad de estrechar el comercio y la conectividad entre ambas regiones, en un contexto de tensiones geopolíticas y disrupciones logísticas globales que, según los participantes, refuerzan la apuesta por la diversificación de mercados.
En el denominado Foro de Reencuentro Económico Celac–África, la ministra colombiana de Comercio, Industria y Turismo, Diana Marcela Morales, aseguró que la cita representa «una decisión histórica» de ambas regiones para construir desde el sur global «un nuevo mapa de relaciones económicas más justo, equilibrado y soberano».
La ministra sostuvo que América Latina y África avanzan hacia una integración económica basada en el comercio, la inversión y la construcción conjunta de valor, y defendió que esa relación no debe reproducir «patrones históricos de inserción subordinada».
Morales destacó que más de 160 empresas colombianas exportan actualmente al continente africano, lo que, dijo, muestra que esa relación «trasciende la aspiración diplomática» y se consolida como una realidad económica en expansión.
Medidas para Fortalecer Vínculos
La funcionaria agregó que Colombia está desarrollando medidas concretas para profundizar ese vínculo, entre ellas la negociación de un memorando con Kenia orientado a fortalecer la cooperación en comercio, inversión, desarrollo industrial, innovación, soberanía alimentaria y turismo sostenible.
Según Morales, al cierre de 2025 Colombia registró un superávit comercial con África de 401 millones de dólares, con un crecimiento del 73 % frente al año anterior.
- Mientras que las exportaciones de bienes no minero-energéticos hacia ese continente alcanzaron 296,5 millones de dólares, equivalentes al 46,6 % del total exportado y con un aumento del 112 % frente a 2024.
Desafíos en el Comercio Global
Por su parte, Jan Yves Remy, asesora de la directora general de la Organización Mundial del Comercio (OMC), subrayó que los problemas en corredores estratégicos del comercio mundial, como el Mar Rojo, el Canal de Suez y el Canal de Panamá, obligan a repensar las cadenas de suministro y abren una oportunidad para fortalecer los intercambios entre ambas regiones.
La jornada de este viernes marca el cierre de la agenda temática del Foro de Alto Nivel Celac-África en Bogotá, y mañana se celebrará la cumbre de jefas y jefes de Estado y de Gobierno de ambas regiones.
Legisladores favorecen Gobierno inyecte RD$15 mil millones para enfrentar efectos de la guerra de Irán en el país
Legisladores de diferentes bancadas favorecieron este viernes el hecho de que el Gobierno destine 15 mil millones de pesos para ir en auxilio de los sectores más afectados por el impacto de la guerra en Medio Oriente.
La medida forma parte de un conjunto de acciones del Poder Ejecutivo orientadas a mitigar el alza de los precios internacionales, especialmente del petróleo, cuyo comportamiento ha generado presiones inflacionarias en economías dependientes de las importaciones de combustibles, como la dominicana.
El diputado por la Fuerza del Pueblo, Mélido Mercedes enfatizó sobre la necesidad de que ese dinero este destinado a los productores.
“Ojalá que los hechos se conviertan en realidad y que ciertamente ese dinero llegue a los productores, realmente lo necesitan me gustaría que la provincia San Juan sea beneficiada en ese sentido”, indicó Mercedes.
Mientras que Alfonso Genao, manifestó su respaldo a la medida, sin embargo, puntualizó que el Gobierno debe prepararse para tomar acciones ante una posible escalada del conflicto.
“El país debe prepararse y también el Gobierno a que si la crisis se escala hay que tomar otras medidas y quien debe actuar principalmente es el Gobierno”, sostuvo Genao.
Mientras que el diputado del Partido Revolucionario Moderno (PRM), Luis Gómez resaltó el esfuerzo del Gobierno para enfrentar los efectos de la guerra en Medio Oriente en el país.
“El Gobierno junto a su equipo económico ha estado haciendo todo el esfuerzo posible para que la guerra no impacte al pueblo dominicano, ojalá que no se extienda, nosotros sabemos que es una situación difícil para el mundo, pero se está haciendo todo el esfuerzo posible para que impacte lo menos posible y esa inyección que está haciendo el Gobierno es para que esa situación de la carestía de los precios no llegue a los que menos pueden”, dijo al ser abordado por la prensa.
En tanto que el presidente de la Comisión de Agricultura, Frank Ramírez, aseguró que esta medida es la más importante que se ha tomado, ya que a su entender la situación al campo dominicano.
Puedes leer: Legisladores advierten impacto de la guerra en Medio Oriente en los combustibles de RD
Se trata de 15 mil millones de pesos que el Consejo de Ministros transferirá desde el presupuesto de otras instituciones, como parte de una reorientación del gasto público para priorizar la estabilidad económica y la protección social.
Los representantes analizaron el impacto que tendrá en los precios de los combustibles y los productos de consumo masivo la inyección de estos 15 mil millones de pesos como subsidio, frente a la inestabilidad del barril de petróleo como consecuencia directa de la guerra contra Irán.
Tropero de Nueva York sale ileso tras accidente en cadena causado por SUV fuera de control
Un video muestra el momento en que un tropero de Nueva York resultó ileso cuando un SUV a gran velocidad se descontroló, provocando un accidente en cadena durante una parada de tránsito. El agente sobrevivió sin lesiones graves después de que una Chevy Suburban 2007, alrededor de las 5 a.m. del domingo, aplastara su patrulla contra un Mercedes que había detenido. Las imágenes de la cámara corporal muestran al tropero, no identificado, durante la parada a lo largo de la Autopista de Nueva York en Mamaroneck, cuando el Chevy irrumpe a gran velocidad y golpea ambos vehículos. En el video, el tropero afectado se aleja cojeando del lugar mientras su compañero le pregunta si está bien. ‘¿Qué demonios?’, exclama el otro agente al fondo. El tropero impactado sufrió heridas leves, mientras que su compañero no resultó herido. Otras secuencias del material publicado por la policía muestran al segundo tropero sacando al conductor del Chevy, identificado como Kevin Ariel Cunache Moyolema, de 24 años, y sentándolo al borde de la carretera. Cunache Moyolema fue hospitalizado con dolor leve. No está claro por qué fue detenido el conductor del Mercedes, identificado como Siiyer Walker, de 52 años, quien rechazó ser trasladado al hospital. Hasta el momento no se han presentado cargos en relación con el accidente y la investigación continúa en curso. **REDACCIÓN FV MEDIOS**
Alpine confirma la salida de Bruno Famin antes del adiós al WEC #F1 #FVDigital
No es realmente una sorpresa, pero tampoco es un anuncio hecho en las formas habituales: Bruno Famin ha dejado su puesto dentro de la marca Alpine, algo que el constructor francés anunció a través de un comunicado titulado… “Alpine Endurance Team continúa sus preparativos de cara a su última campaña en Hypercar en el FIA WEC“.
Bruno Famin, que ocupaba el cargo de director de automovilismo de Alpine, llevaba ya un tiempo desaparecido de la comunicación del equipo, que recientemente anunció su futura retirada de la categoría reina del campeonato del mundo al término de la temporada 2026.
Es en ese comunicado, hacia el final, donde simplemente se menciona que “Bruno Famin ha dejado recientemente sus funciones”. El comunicado también precisa que Axel Plasse, vicepresidente de Alpine Tech y encargado de supervisar el programa de resistencia, asumirá las responsabilidades que le correspondían, en colaboración con el team principal Philippe Sinault.
“En primer lugar, queremos agradecer a Bruno Famin por su trabajo y su compromiso con el programa de resistencia de Alpine”, declaró Plasse. “Ha desempeñado un papel clave en la puesta en marcha del proyecto y apoyó al equipo desde sus primeras fases de desarrollo, que se concretaron con tres buenos podios, así como una destacada victoria en Fuji.”
“En continuidad con mi rol de VP Alpine Tech, desde el cual ya supervisaba el programa, también asumo las responsabilidades de Bruno, trabajando aún más estrechamente para apoyar al equipo junto a Philippe Sinault”.
Un paso por la dirección de Alpine F1 para Famin
Bruno Famin lors du Grand Prix de Monaco 2024 de F1.
Photo de: Glenn Dunbar / Motorsport Images
Famin se unió a Alpine en 2022 como responsable del desarrollo del motor de Alpine en Fórmula 1, antes de ser promovido a director de Alpine Motorsports, donde supervisaba el conjunto de los programas deportivos del grupo Renault, especialmente en F1 y en el WEC con Alpine, y en el Dakar con Dacia.
El francés incluso llegó a compaginar sus funciones con la dirección del equipo de Fórmula 1, tras la salida de Otmar Szafnauer durante la crisis del verano de 2023. Primero nombrado de forma interina, fue finalmente confirmado en el cargo para iniciar la temporada 2024, antes de ser reemplazado por Oliver Oakes en el contexto del ascenso interno de Flavio Briatore.
Durante ese periodo al frente del equipo, llamó la atención por la famosa expresión “vamos a cortar por lo sano”, que pronunció tras el incidente entre Pierre Gasly y Esteban Ocon en el Gran Premio de Mónaco 2024.
Con el final programado de los programas de Dacia en el Dakar y de Alpine en el WEC, así como el abandono del proyecto de motor de F1 para 2026, su papel se fue debilitando progresivamente y su salida no es más que la consecuencia lógica del proceso interno dentro del grupo Renault.
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#Mundo:”Un gran amigo de Israel y un amigo cercano” #FVDigital
El primer ministro de Israel, Benjamin Netanyahu, ha lamentado este viernes la muerte del actor y maestro de artes marciales Chuck Norris, fallecido a los 86 años. A través de un mensaje difundido en redes sociales, el mandatario israelí ha asegurado que tanto él como su esposa, Sara Netanyahu, han recibido la noticia “con profunda tristeza”.
“Sara y yo nos entristecimos profundamente al enterarnos del fallecimiento de Chuck Norris, un gran amigo de Israel y un amigo cercano”, ha compartido Netanyahu en X. “Chuck compartió las artes marciales y la calidez de su carácter con millones de personas en todo el mundo. Que su memoria sea una bendición”, concluye el mensaje.
La publicación va acompañada de una imagen en la que ambos aparecen sonrientes y abrazados, tomada durante uno de los encuentros que mantuvieron en el pasado. Norris había visitado Israel en varias ocasiones y había mostrado su apoyo a Netanyahu de forma pública.
En 2013, Norris pidió a los ciudadanos israelíes que votaran por Netanyahu en las elecciones, describiéndolo como el líder fuerte que la región necesitaba. “Ustedes tal vez piensen que yo soy el duro de las películas, pero en un barrio peligroso como Medio Oriente, Israel tiene a la persona dura. Su nombre es Benjamin Netanyahu”, dijo entonces.
Cuatro años más tarde, en 2017, el actor visitó a Netanyahu en Jerusalén y reiteró su apoyo personal, describiendo a Israel como un “país increíble”. “Israel es fuerte, ¡pero ahora contigo aquí es indestructible”, le trasladó el dirigente israelí en el encuentro.
El excampeón mundial de kárate murió el jueves por la mañana, según ha confirmado este viernes su familia. Según informaron varios medios este jueves, Norris había sido ingresado en un hospital en Hawái después de sufrir una emergencia médica.
“Con gran pesar, nuestra familia comunica el repentino fallecimiento de nuestro querido Chuck Norris, ocurrido ayer por la mañana. Aunque preferimos mantener la privacidad de las circunstancias, queremos que sepan que estuvo rodeado de su familia y que partió en paz”, ha escrito la familia en redes sociales.
El sombrío aviso en las salidas que la Fórmula 1 parece haber pasado por alto #F1 #FVDigital
Antes de que comenzara la temporada de Fórmula 1, hubo un breve revuelo sobre el procedimiento de salida cuando aproximadamente la mitad de la parrilla se dio cuenta, bastante tarde, de que la eliminación de un elemento clave del sistema híbrido en el paquete técnico iba a ponerles en desventaja. Qué pena, podrías decir; esa fue sin duda la postura de Ferrari, que vio venir el problema, se preparó para ello y, por tanto, naturalmente no estaba dispuesto a aceptar cambios para ayudar a los que llegaron tarde.
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Los equipos protegen instintivamente su ventaja competitiva, pero esto sigue siendo una cuestión de seguridad. Cuando 22 coches de F1 arrancan, se liberan enormes cantidades de energía (o no, según el caso). Y cuando los coches colisionan a diferentes velocidades relativas, esa energía tiene que ir a algún sitio. Esto no es una conjetura, es un principio básico de la física: la energía no desaparece, cambia de forma.
En dos grandes premios y una carrera sprint hasta ahora, hemos visto varios ejemplos de coches que salen lentamente desde la parrilla y otros que tienen que esquivarlos. Esto a pesar de un cambio en el procedimiento de salida que da a los pilotos un margen de cinco segundos para hacer girar los turbos antes de que se apaguen las luces.
Max Verstappen no ha tenido una salida limpia en ninguna de las carreras hasta ahora. Y mientras que en Melbourne fue porque llegó a la parrilla con la batería descargada, en China sufrió dos veces el mismo problema que Liam Lawson en Australia: una breve entrada en modo anti-calado.
En Albert Park, como recordarás, solo los reflejos extraordinarios de Franco Colapinto evitaron un accidente muy grave al guiar su Alpine entre el coche averiado de Lawson y el muro del pitlane.
El peligro es que los riesgos asociados a la salida están siendo ignorados debido a otro problema existencial que acapara la atención: la calidad de las carreras en la nueva era ‘Mario Kart’ de la F1. El sábado en China hubo un claro ejemplo de lo que puede salir mal, pero como ocurrió mucho después de la sprint y la clasificación —cuando muchos de los presentes en la sala de prensa ya se habían marchado y los comentaristas de televisión estaban en el paddock hablando a cámara o aprovechando la barra libre de Heineken— pasó prácticamente desapercibido.
En la salida de la Porsche Carrera Cup Asia, el coche del poleman Naquib Azlan titubeó al arrancar y todo el pelotón tuvo que esquivarlo, un proceso que se volvió cada vez más delicado a medida que los coches del fondo de la parrilla llegaban a velocidades relativas cada vez mayores. La colisión resultante destruyó tres coches, incluido el de Azlan, mientras que el piloto amateur de 60 años Francis Tjia impactó de frente contra el guardarraíl en la salida del pitlane.
Al tratarse de una zona donde no se espera que los coches golpeen el muro con ese ángulo y velocidad, no había una capa de protección de neumáticos o Tecpro. Los comisarios tuvieron que cortar un agujero en el techo del 911 destrozado para extraer a Tjia, que fue trasladado al hospital en helicóptero, donde fue descrito como “consciente y hablando” en un escueto comunicado del organizador, que añadía que “sus heridas no son potencialmente mortales”.
Sin duda, Tjia se habrá sentido reconfortado por esta muestra de empatía.
Existe, por supuesto, un matiz: la parrilla de F1 está compuesta por los 22 mejores pilotos del mundo, mientras que la de la Porsche Carrera Cup incluye algunos profesionales junto a dentistas, cirujanos plásticos y otros cuya fortuna supera su talento al volante. Pero esto no reduce los riesgos asociados a una salida de F1, simplemente indica que sus participantes están mejor preparados para mitigarlos.
La seguridad en la F1 es un proceso de aprendizaje continuo. A veces hace falta un accidente para poner de manifiesto un riesgo que estaba ahí, desapercibido.
Hace unos años, este autor entrevistó al astronauta Mike Massimino, que participó en dos misiones del transbordador espacial para reparar el telescopio Hubble, antes y después de la destrucción catastrófica del Columbia en la reentrada en 2003. Naturalmente, la conversación derivó hacia su visión sobre los riesgos de ir al espacio y regresar, teniendo en cuenta los antecedentes.
Su reflexión fue que el destino del Columbia fue consecuencia de haber centrado tanta atención en mitigar los riesgos del lanzamiento, tras la pérdida del Challenger en 1986. Eso desvió la atención de los riesgos de la reentrada; la complacencia se había instalado.
La seguridad en la F1 es un proceso de aprendizaje continuo. A veces hace falta un accidente para poner de manifiesto un riesgo que estaba ahí, desapercibido. Pero la historia de los grandes premios está llena de ejemplos de accidentes evitables en la salida.
En cuanto a los peligros asociados a grandes diferencias de velocidad relativa, el Gran Premio de Canadá de 1982 es un ejemplo claro. Allí, el poleman Didier Pironi caló su Ferrari instantes antes de la salida y fue embestido por el Osella de Riccardo Paletti, que partía 23º y no tenía visibilidad por los coches de delante. Como en el accidente de la Porsche Cup en China, los que salían desde atrás llegaron mucho más rápido al coche en problemas y tuvieron menos tiempo para reaccionar.
Foto de: Sutton Images
El Gran Premio de Italia de 1978, donde Ronnie Peterson, al igual que Paletti, sufrió heridas mortales, es otro caso. El detonante fue que la señal de salida se dio antes de tiempo, antes de que los coches del fondo se hubieran detenido en sus posiciones, algo que hoy no ocurriría; pero el resultado fue un accidente en la primera curva agravado por la llegada a alta velocidad del grupo medio y los rezagados. Dadas las circunstancias actuales, esto podría volver a suceder.
Pero por ahora, todo el foco parece estar en el debate sobre el efecto de la normativa de 2026 en las carreras y qué se puede hacer para que los adelantamientos dependan más del pilotaje que de la gestión de energía controlada por software.
También hay intereses en mantener la situación actual, ya que el resultado inevitable sería un dominio de Mercedes desde la pole en cada carrera; mientras que ahora las salidas tipo “tirachinas” de Ferrari al menos ofrecen unas vueltas de acción, aunque sea el tan criticado “efecto yo-yo”. El titular de los derechos comerciales vende este espectáculo como un éxito tras años de trenes de DRS en la zona media y carreras decididas por la degradación de los neumáticos.
¿Seguirá haciéndolo si una tragedia le obliga a entrar en modo de gestión de crisis?
Start action
Photo by: Alex Bierens de Haan / Getty Images
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Capitana latina es recordada honoríficamente tras fallecer en servicio militar en Irak
La capitana Ariana Savino, oficial de la Fuerza Aérea de Estados Unidos de 31 años y con raíces puertorriqueñas, falleció junto a otros cinco tripulantes en un accidente aéreo ocurrido en Irak el pasado 12 de marzo.
El Pentágono confirmó el incidente, que tuvo lugar en el oeste de Irak mientras la aeronave realizaba una misión de reabastecimiento en vuelo, una tarea estratégica clave para sostener operaciones militares en escenarios de alta exigencia.
Las autoridades de defensa indicaron que no existen indicios de factores externos que hayan provocado el accidente, por lo que la investigación se centra en determinar posibles causas técnicas relacionadas con la aeronave.
Savino, residente en Covington, estado de Washington, era reconocida dentro de su entorno militar como mentora y figura de apoyo para jóvenes latinas interesadas en seguir una carrera dentro de las fuerzas armadas estadounidenses.
El teniente coronel retirado Ernesto Nisperos, portavoz de una de las familias afectadas, describió a la oficial con emotivas palabras: “Tenía una calidez que te hacía sentir visto, una fortaleza que se manifestaba en todo lo que hacía, y una chispa que la hacía inolvidable.”
El presidente Donald Trump encabezó un homenaje oficial en una base militar de Delaware, donde se llevó a cabo el protocolo conocido como “traslado digno”, en el que se reciben los restos de militares fallecidos en servicio para su retorno a sus familias.
El acto contó con la presencia del secretario de Defensa Pete Hegseth, el presidente de la Cámara de Representantes Mike Johnson, el general Dan Caine y varios legisladores federales que acompañaron la ceremonia institucional de honor.
Esta fue la segunda ocasión desde el inicio de la operación relacionada con Irán, el 28 de febrero, en que el mandatario participó en este tipo de acto, que él mismo ha descrito como uno de los momentos más complejos dentro de sus funciones.
Las misiones de reabastecimiento en vuelo que realizaba la tripulación permiten extender la autonomía de aeronaves durante operaciones prolongadas, siendo consideradas un componente esencial de la logística militar en regiones de alta actividad operativa.
El Departamento de Defensa mantiene abiertas las investigaciones para determinar las circunstancias exactas del evento, mientras las familias de los seis militares fallecidos continúan recibiendo los restos y los actos oficiales de honor correspondientes.
**REDACCIÓN FV MEDIOS**