Redacción.- El presidente de Estados Unidos, Donald Trump, avisó este domingo que habrá «sanciones severas» para «cualquier país» que haga negocios con Rusia, al respaldar una iniciativa en el Congreso estadounidense para presionar al mandatario ruso, Vladimir Putin.
Santo Domingo, R.D. – La polémica en torno a La Casa de Alofoke volvió a encenderse este domingo, luego de que César Curiel de Moya, presidente del Movimiento Matrimonio Feliz, solicitara públicamente la intervención del proyecto y afirmara que acudirán directamente a las oficinas de YouTube en Estados Unidos para pedir la suspensión del espacio.
Curiel de Moya aseguró que el contenido difundido por el programa “atenta contra los valores familiares”, y por ello considera necesario elevar la denuncia ante organismos internacionales de la plataforma digital. Su postura provocó un intenso debate en las redes, donde miles de usuarios reaccionaron tanto a favor como en contra de su planteamiento.
La controversia escaló después de que el líder del movimiento evitara responder una llamada en vivo realizada por Santiago Matías (Alofoke), lo que generó aún más especulaciones. Minutos después, Curiel colocó su cuenta de Instagram en modo privado, medida que llega tras recibir una ola de críticas a raíz de sus declaraciones.
Hasta el momento, Alofoke Media Group no ha emitido respuesta formal sobre la advertencia de llevar el caso a YouTube, mientras la discusión continúa tomando fuerza en distintas plataformas digitales.
La limpieza del horno es una tarea que puede resultar desafiante para muchos. La acumulación de grasa y residuos de alimentos puede dificultar su limpieza y afectar el rendimiento del horno. Además, el uso de productos químicos agresivos puede dejar olores desagradables y residuos tóxicos en el horno. Afortunadamente, el método probado y verdadero de limpieza puede ayudarlo a lograr una limpieza impecable sin ningún esfuerzo adicional.
El método ha sido transmitido de generación en generación, y ha demostrado ser altamente efectivo para obtener resultados impecables. Este método utiliza ingredientes naturales y utensilios comunes que probablemente ya tenga en su cocina. La clave del éxito de este método radica en la paciencia y en seguir cada paso cuidadosamente.
Para empezar, retire todas las rejillas y bandejas del horno y lávelas con agua caliente y jabón. Mientras tanto, prepare una pasta de bicarbonato de sodio y agua en un recipiente. Asegúrese de que la pasta tenga una consistencia espesa pero aún sea fácil de aplicar.
A continuación, aplique la pasta de bicarbonato de sodio en las paredes y la base del horno, asegurándose de cubrir todas las áreas sucias y grasosas. Deje que la pasta repose durante al menos 12 horas o durante la noche para que pueda hacer efecto. Durante este tiempo, el bicarbonato de sodio actuará como un agente desodorizante y desengrasante, aflojando los residuos de alimentos y la grasa acumulada.
Una vez que haya pasado el tiempo de reposo, retire la pasta seca con un paño húmedo o una esponja. Es posible que tenga que frotar un poco para eliminar todos los residuos, pero verá cómo la grasa y la suciedad se desprenden fácilmente. Para las áreas más difíciles de alcanzar, puede usar un cepillo de dientes viejo para frotar con suavidad.
Para llevar a cabo el método necesitará los siguientes ingredientes y utensilios:
Estos elementos son fáciles de obtener y no requieren una inversión adicional. El bicarbonato de sodio es un agente de limpieza natural y seguro que puede ayudar a eliminar la grasa y los residuos de alimentos sin dañar el horno ni dejar productos químicos tóxicos.
Una vez que haya utilizado el método de limpieza del horno y haya logrado resultados impecables, es importante mantenerlo limpio para evitar la acumulación de grasa y suciedad. Aquí hay algunos consejos y trucos que pueden ayudarlo a mantener su horno en perfectas condiciones:
Limpiar derrames y derrames inmediatamente: Siempre que se derrame algo en el horno durante la cocción, límpielo de inmediato para evitar que se queme y se adhiera a las superficies.
Forrar el fondo del horno: Colocar papel de aluminio o una lámina de silicona en el fondo del horno puede ayudar a atrapar derrames y evitar que se adhieran a la superficie del horno.
Usar una bandeja de hornear: Utilizar una bandeja para hornear al cocinar alimentos grasosos puede ayudar a evitar que la grasa salpique y se adhiera al horno.
Limpiar regularmente las rejillas y bandejas: Lave las rejillas y bandejas del horno después de cada uso para evitar la acumulación de grasa y residuos.
Realizar limpiezas regulares: Aunque el método de limpieza del horno de la abuela es altamente efectivo, es recomendable realizar limpiezas regulares para mantener el horno en buenas condiciones.
Si el método de limpieza no es adecuado para usted o si está buscando otras opciones, aquí hay algunos métodos alternativos que puede considerar:
Limpiadores comerciales para hornos: Existen en el mercado una amplia gama de limpiadores comerciales diseñados específicamente para la limpieza de hornos. Estos productos suelen ser efectivos, pero pueden contener productos químicos agresivos.
Vinagre y agua: Mezclar vinagre y agua en partes iguales y rociar la solución en las áreas sucias del horno. Dejar reposar durante unos minutos y luego limpiar con un paño húmedo.
Limón y sal: Cortar un limón por la mitad y espolvorear sal en la parte cortada. Frotar el limón en las áreas sucias del horno y dejar reposar durante unos minutos antes de limpiar.
El método de limpieza del horno tiene varias ventajas que lo hacen altamente recomendable:
Al seguir el método de limpieza del horno puede estar seguro de que su horno estará limpio y en perfectas condiciones para cocinar deliciosos platos para su familia y amigos.
WilliamRamosTV
Visitamos el famoso y escondido Salto del 12, en Gonzalo, Monte Plata. Este balneario forma parte del Río Boyá y es curioso el nombre del mismo.
El nombre del Salto del 12 viene porque años atrás cuando existía la industria azucarera en la zona, las tierras o parcelas eran enumeradas.
El lugar donde se encuentra este salto, se encontraba dentro de la parcela número 12 y hoy día mantiene el nombre recordando esos tiempos.
Por Abril Peña @abrilpenaabreu
En un país acostumbrado a debatir en términos de capitalismo y comunismo, la victoria de Zohran Mamdani, nuevo alcalde de Nueva York, ha reintroducido un término que para muchos estadounidenses suena exótico: socialdemocracia.
Aunque Mamdani pertenece al Partido Demócrata, se define a sí mismo como social demócrata, una corriente ideológica que en otras latitudes es sinónimo de estabilidad, Estado de bienestar y equilibrio entre mercado y justicia social, pero que en Estados Unidos sigue siendo vista con sospecha, incluso por algunos dentro de su propio partido.
Entre etiquetas y fantasmas ideológicos
Donald Trump y sus seguidores no tardaron en colocarle la etiqueta de comunista, una reacción previsible en un país donde, durante décadas, cualquier política pública que huela a redistribución o a intervención estatal ha sido interpretada como una amenaza al “sueño americano”.
Sin embargo, nada más alejado del comunismo clásico que la socialdemocracia. Mientras el comunismo aspira a abolir la propiedad privada y el libre mercado, la socialdemocracia parte del capitalismo, pero busca humanizarlo: introducirle conciencia social, seguridad colectiva, derechos laborales, salud y educación como bienes públicos, no como privilegios.
El malentendido norteamericano
Parte del problema es semántico y cultural. En Estados Unidos, las ideologías políticas se han construido sobre la base de un bipartidismo pragmático y empresarial. Allí, el capitalismo no es solo un modelo económico, sino una identidad nacional.
Por eso, cuando un político como Mamdani habla de vivienda pública, impuestos progresivos o acceso universal a la salud, muchos interpretan que está “radicalizando” la política, cuando en realidad se mueve dentro de una corriente que en Europa y América Latina es casi de sentido común.
EE.UU. ya tiene décadas de socialdemocracia, aunque no lo admita
Lo irónico es que Estados Unidos ya vive dentro de una arquitectura socialdemócrata parcial desde hace casi un siglo.
El New Deal de Franklin D. Roosevelt, tras la Gran Depresión de 1929, incorporó al Estado como actor económico y moral.
De esa época nacieron pilares como la Seguridad Social, el salario mínimo, los programas de empleo público y el derecho a la sindicalización.
Más tarde, Lyndon B. Johnson profundizó ese legado con su “Great Society”, creando Medicare, Medicaid y políticas contra la pobreza.
Hoy, programas como el Obamacare, las regulaciones financieras o los subsidios agrícolas son ejemplos modernos de políticas socialdemócratas en pleno corazón del capitalismo norteamericano.
Estados Unidos no es —ni será— una socialdemocracia al estilo nórdico, pero sí ha asimilado su espíritu: la idea de que el mercado necesita frenos y contrapesos para no devorarse a la sociedad que lo sostiene.
Capitalismo, comunismo y sus versiones híbridas
En la práctica, ni el comunismo puro ni el capitalismo puro existen.
Los países comunistas han terminado incorporando mecanismos de mercado, como China, que mantiene un control político férreo pero una economía orientada al comercio global.
Y las democracias capitalistas, desde Canadá hasta Alemania, mantienen redes de protección social, impuestos progresivos y participación estatal en sectores estratégicos.
La diferencia está en el grado de intervención y en la finalidad política: si el objetivo es acumular o redistribuir, competir o equilibrar, producir riqueza o producir bienestar.
Mamdani y la nueva sensibilidad progresista
El discurso de Zohran Mamdani, hijo de inmigrantes y defensor de políticas de justicia económica, representa un cambio generacional dentro del Partido Demócrata.
No se trata de romper con el capitalismo, sino de reconciliarlo con la dignidad humana, algo que hace décadas dejó de ser patrimonio exclusivo de la izquierda.
Su llegada al poder municipal en Nueva York, la ciudad símbolo del capitalismo financiero, tiene un peso simbólico enorme: confirma que incluso el corazón del sistema empieza a reconocer que la desigualdad y la exclusión ya no son sostenibles ni económica ni políticamente.
Tal vez ha llegado el momento de que Estados Unidos se reconozca como lo que en parte ya es: una economía de mercado con alma socialdemócrata.
Y tal vez América Latina, que tantas veces copia los extremos de otros, pueda mirar con atención este matiz ideológico —ni comunista ni neoliberal— donde el Estado no sustituye al mercado, pero tampoco se arrodilla ante él.
Porque el verdadero debate del siglo XXI no será entre capitalismo y comunismo, sino entre capitalismo salvaje y capitalismo social, entre sociedades que compiten y sociedades que cuidan.
El Departamento de Transporte (DOT) de Estados Unidos anunció el fin de las restricciones aéreas por el cierre del Gobierno y confirmó que, a partir del lunes, habrá operaciones normales en el Sistema Nacional del Espacio Aéreo (NAS, en inglés).
La medida del DOT de Estados Unidos y de la Administración Federal de Aviación (FAA) acaba con la reducción de operaciones en 40 aeropuertos que anunció el 5 de noviembre la administración de Donald Trump por la prolongación del cierre del Gobierno que comenzó el 1 de octubre.
El cierre gubernamental federal de 43 días, el más largo de la historia estadounidense, gravó la escasez de controladores aéreos y provocó recortes de hasta el 6 % de los vuelos en dichos aeródromos, de ciudades como Los Ángeles, Chicago, Miami, Washington y Nueva York.
Las aerolíneas ya esperaban esta medida. Varias compañías aéreas importantes declararon a la agencia reuters, bajo condición de anonimato, que no habían cancelado ningún vuelo para el lunes y que no tenían previsto hacerlo.
Airlines for America, una asociación comercial que representa a American Airlines, United Airlines, Delta Airlines, Southwest Airlines y otras, se negó a hacer comentarios.
Los funcionarios decidieron poner fin a estas reducciones de vuelos, motivadas por la ausencia de controladores aéreos debido a la falta de pago, luego de que la FAA concluyera revisiones de seguridad que evidencian una disminución en los incidentes de riesgo, según un comunicado del DOT.
“Quiero agradecer al equipo de la FAA por mantener nuestros cielos seguros durante el cierre del Gobierno más largo en la historia de nuestra nación y a la paciencia del país por poner la seguridad primero”, declaró el secretario de Transporte, Sean Duffy.
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La historia de la Fórmula 1 está escrita de brillantes remontadas, grandes resultados e incluso victorias desde posiciones muy atrasadas. ¿Sabías por ejemplo que nadie ha ganado desde la posición 20º de la parrilla pero sí desde la 22º (John Watson en el GP de EEUU Oeste 1983)? Pero… ¿cuántos pilotos han logrado llegar al podio partiendo desde el pitlane?
Max Verstappen se ganó todos los elogios por hacerlo en el reciente GP de Brasil 2025, después de su peor clasificación en F1, que llevó a Red Bull Racing a hacer cambios en su coche durante Parc Fermé y a instalarle un nuevo motor.
Pero lo que logró el neerlandés ya lo habían hecho otros siete pilotos antes, y aquí los recordamos (más abajo, galería recordando cómo lo consiquieron cada uno de ellos). Mira la lista y luego recuerda caso a caso como fueron todas las carreras del pitlane al podio en F1.
Como ves, nadie ha ganado saliendo desde el pitlane, y además todos los que han llegado hasta el podio lo han hecho en los últimos 40 años, porque antes de esa primera vez que logró Prost no existía la regla de empezar desde el pitlane si había infracción previa o algún problema en el coche.
Salir desde el pitlane tiene desventajas y ventajas. El piloto no ve el semáforo ponerse verde para salir de la calle de boxes hasta que no pasa por delante el último clasificado, lo que le deja unos segundos por detrás del pelotón desde el inicio y tener que superar a casi todos para llegar al podio. Pero por otra parte, empezar más tarde reduce el riesgo de un incidente en los primeros metros y, de hecho, a veces en la primera curva ya ha quedado eliminado por accidente algún rival y el que arranca desde el pitlane ya ha ganado por tanto alguna posición.
Sin embargo, que en más de 700 carreras desde que se puede salir en el pitlane solo lo hayan conseguido ocho pilotos, sin repetir, muestra la gran dificultad.
El primer piloto que logró subir al podio desde el pitlane fue, de hecho, uno de los primeros pilotos que empezó una carrera en el pitlane. Era la segunda ronda de la temporada, el GP de Sudáfrica en Kyalami, McLaren no tuvo la mejor clasificación, pero aun así Alain Prost se había colocado quinto en parrilla y Lauda, sexto. Prost tuvo un problema con la bomba de combustible en la vuelta de formación, y corrió hasta boxes para usar el coche mula preparado para Lauda. Lo iba a hacer desde el fondo de la parrilla, lo que probablemente habría sido descalificación, pero como dos pilotos calaron sus coches, se anuló la salida y hubo una segunda vuelta de formación que permitió a Prost, ya sí, dirigirse al pitlane para salir desde allí.
Pese a tener 26 coches por delante, Prost ya era 19º al final de la primera vuelta y 16º en la vuelta 4. Ya era 13º en la vuelta 10 y tras pasar a Mansell y otros pilotos, entró al top 10 en la vuelta 12. En las siguientes vueltas adelantaría a Arnoux, Laffite y luego Alboreto para ser séptimo en la vuelta 20. Tras un duro duelo con De Angelis se ponía sexto, y rápidamente, en la vuelta 26, superó a Tambay para ser quinto. Empezó a perseguir a Warwick, al que pasaría en la vuelta 30, y se colocó justo detrás de Keke Rosberg, cuando tuvo que hacer su parada en boxes. La de Rosberg fue lentísima por un problema de su equipo, y así ganaba Prost virtualmente la posición de podio, aunque aún tuvo que adelantar otra vez a Alboreto, que había montado neumáticos duros más tarde, y una vuelta después dio cuenta de Laffite para terminar segundo, aunque muy lejos de Niki Lauda en un doblete de McLaren.
Fue, además de histórico, una especie de redención para Prost, que había perdido seis meses antes en ese mismo circuito el título de 1983 ante Nelson Piquet.
La carrera de Francia, en Le Castellet, era la séptima ronda de la temporada 1989. Prost se hizo con la pole por 25 milésimas sobre Senna, con Nigel Mansell tercero a dos décimas. Sin embargo, en la salida se produjo un brutal accidente múltiple que provocó bandera roja y cambió todo. Gugelmin, Arnoux y Donnelly pasaron a sus coches reserva para la segunda salida, los mecánicos de Patrese repararon su coche, como hicieron los de Ligier con Grouillard, mientras que Mansell recibió el 640 que Berger había abandonado antes. El retraso en las reparaciones hizo que Mansell, Gugelmin y Donnelly se vieran obligados a salir desde boxes… y remontar.
A Senna le falló el coche en la segunda salida y Mansell adelantó a varios coches para ponerse 20º en la vuelta 2. Con un ritmo muy alto, adelantó a siete pilotos en las siguientes siete vueltas para ser 13º en la vuelta 9, y llegaría al top 10 en la 14. Después de su parada tuvo que adelantar de vuelta a otros pilotos que ya había pasado, y siguió su remontada. En la vuelta 30 era octavo y séptimo en la 35. Nannini sufrió una avería en su suspensión y abandonó cuando era segundo, y luego Mansell pasó a un Boutsen con problemas de marchas. Con la parada de Alesi ya era tercero Mansell, pero aún pasaría a Patrese (que trompeó) para terminar segundo, aunque a 44 segundos de Prost.
Pasaron casi 15 años hasta la siguiente vez. Australia abría la temporada 2003, y Kimi Raikkonen cometió un error el sábado, clasificándose 15º. En las condiciones mixtas que protagonizaban el fin de semana, McLaren decidió cargar mucho el coche del finlandés y que saliera desde el pitlane. Eso le permitió un ritmo que, dos Safety Car después, le permitieron incluso liderar. Quizás Raikkonen no se convirtió en el primer y único piloto en ganar saliendo desde el pitlane por una sanción por superar la velocidad permitida en la calle de boxes.
La carrera la ganó con el otro McLaren Coulthard después de un grave error de Montoya cuando lideraba, y Raikkonen terminó a medio segundo del colombiano… pero a su vez solo tres décimas por delante de Michael Schumacher, cuarto.
El cambio reglamentario de 2025 hizo que Ferrari pasara de ganarlo todo a hacer solo dos podios entre sus dos pilotos en las siete primeras carreras. Michael Schumacher se clasificó segundo, pero Rubens Barrichello, que venía de hacer podio en la carrera anterior, sufrió un problema en el coche que le impidió hacer la clasificación. Puestos a salir último, Ferrari hizo unos retoques y partió desde el pitlane.
Al contrario que en otros casos, en la primera vuelta Barrichello solo pudo adelantar a un rival y en la vuelta 13 era aún 14º. Sin embargo, con paciencia y buen ritmo, continuó avanzando, y en la vuelta 38, superado el ecuador de la prueba, entró al top 10, aunque entonces solo puntuaban los ocho primeros, posición que alcanzó en la 45 tras ganarle la batalla estratéfica a Nick Heidfeld y Ralf Schumacher. Luego adelantaría a Felipe Massa y aprovecharía que entraba Mark Webber para ser sexto, y cuarto cuando descalificaron a Juan Pablo Montoya (que iba segundo) por infracción del protocolo de seguridad al salir de boxes, se saltó la luz roja de salida.
En la vuelta 63, aún a falta de siete, Barrichello adelantaría a Jarno Trulli para llegar a posiciones de podio, aunque mientras su compañero Schumacher acababa a un segundo del ganador Kimi Raikkonen, Barrichello terminó a 40 segundos del finlandés.
La temporada 2009 fue la de las sorpresas, con un cambio de reglamento que pilló a los grandes con el pie cambiado y permitió auténticos bombazos. Por supuesto, el de Brawn GP, que ganó ambos mundiales y lideró las primeras carreras con auténtica superioridad, pero también el de Toyota y Williams, que también llevaban el famoso doble difusor que daba ventaja.
Los Brawn cumplieron con su parte en la primera clasificación del año, en Australia, donde hicieron doblete, pero los Toyota fueron descalificados por un alerón no conforme con el reglamento. Eso hizo que, junto a los obligados cambios, sus dos pilotos, Jarno Trulli y Timo Glock, tuvieran que salir desde el pitlane.
Pronto se vio que tenían ritmo, y fueron remontando hasta llegar Trulli a la cuarta posición cuando Sebastian Vettel y Robert Kubica, segundo y tercero provocaron un Safety Car a cuatro vueltas del final. Ahí, Trulli adelantó a Lewis Hamilton y fue sancionado por ello, pero luego se demostró que McLaren F1 había pedido al inglés dejarse pasar y , pero poco después se demostró que al inglés le dieron la instrucción de dejar pasar a Trulli, y de hecho descalificaron al inglés al considerarse que habían mentido a los comisarios.
Después de ese, Trulli hizo dos podios más durante el año y su compañero otros dos para un total de cinco de una Toyota que, sin embargo, acabaría quinta tras ir de más a menos, cuando el resto de rivales dieron un paso adelante.
En una temporada muy igualada entre Sebastian Vettel y Alonso, parecía que el asturiano se convertiría en nuevo líder cuando Vettel, que había hecho la pole en Abu Dhabi (antepenúltima ronda del mundial), fue descalificado y obligado a salir último. Vettel ya ganó una posición con un problema de Pedro de la Rosa en la vuelta de formación, pero su remontada no fue un camino de rosas, y pronto reportó que tenía dañado el alerón delantero. Luego, se llevó por delante un cartel de señal de DRS, aunque con un gran ritmo fue avanzando y en la vuelta 23 ya estaba en el top 10.
Su progresión continuó, y a cuatro vueltas del final hizo un valiente adelantamiento a Jenson Button para completar el ‘del pitlane’ al podio y perder solo tres puntos con su rival, Alonso, que fue segundo y quedaba así a 10 puntos a falta de dos carreras.
2014 fue el primer año de la era turbo-híbrida y por tanto el primero de dominio de Mercedes, con Lewis Hamilton y Nico Rosberg como campeón y subcampeón. Sin embargo, el GP de Hungría, undécima prueba (cuando Hamilton sacaba ya casi 90 puntos al primer perseguidor de los Mercedes), no empezó bien para el líder, al que se le quemó el coche en la Q1. Tras los cambios obligados, el inglés se veía relegado a salir desde el pitlane, como Kevin Magnussen.
El Mercedes era un coche muy superior, y Hamilton estaba enrrabietado, lo que de hecho estuvo a punto de costarle una salida de pista en las primeras vueltas, mientras su compañero se escapaba desde la pole. Sin embargo, fue una carrera alocada, y un Safety Car perjudicó a Rosberg, que ya había montado neumáticos blandos y perdió el liderato, viéndose además obligado a una segunda parada. Por ello, en Mercedes decidieron equilibrar, y en un momento en el que Hamilton iba por delante, le pidieron dejar pasar al alemán, algo que el inglés desobedeció, acabando de hecho la carrera tercero con su gran rival, Rosberg, cuarto. Aunque tiene lógicamente más fama de polémico aquel GP de Bélgica 2014 en el que se accidentaron, y por supuesto todo 2016, esa ya era una muestra de la tensión entre ambos.
Max Verstappen y Red Bull Racing empezaron el fin de semana sprint del GP de Sao Paulo 2025 por detrás de McLaren F1 y Mercedes, y después de ser cuarto en la sprint, el equipo cambió el monoplaza para la clasificación principal, y resultó lo contrario a lo que esperaban. Verstappen firmó su peor sesión de clasificación y ambos coches cayeron en Q1 por primera vez desde 2006. Por tanto, el equipo tomó la lógica decisión de hacer más cambios y montarle un motor nuevo, lo que le llevó desde el 16º puesto al pitlane.
Esquivó los problemas de la primera curva, pero sufrió un pinchazo que le hizo quitarse los neumáticos duros de antemano, aunque tuvo la fortuna de hacerlo durante un Virtual Safety Car. Luego con un gran ritmo y numerosos adelantamientos llegó hasta el podio, y podría haber sido incluso segundo si no fuera por una gran defensa del rookie de la F1 Andrea Kimi Antonelli.
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El presidente de Estados Unidos, Donald Trump, avisó este domingo que habrá “sanciones severas” para “cualquier país” que haga negocios con Rusia, y tal vez con Irán, al respaldar una iniciativa en el Congreso estadounidense para presionar al mandatario ruso, Vladímir Putin.
“Cualquier país que haga negocios con Rusia será muy severamente sancionado. Podríamos añadir a Irán a la fórmula“, declaró el mandatario a los medios desde el Aeropuerto Internacional de Palm Beach en Florida.
Cuestionado por la prensa, Trump aseveró que está “de acuerdo” con legislación que discutirá el Congreso para presionar a Rusia y a Putin.
Los senadores Lindsey Graham, republicano de Carolina del Sur, y Richard Blumenthal, demócrata de Connecticut, impulsan una iniciativa para imponer aranceles a países que importan energéticos rusos y sanciones secundarias para expresas extranjeras que ayudan a la producción de energía en Rusia.
“Estás pasando legislación, o los republicanos están proponiendo legislación que es muy dura, sancionando, etcétera, etcétera, etcétera, a cualquier país que esté haciendo negocios con Rusia, podrían añadir Irán a eso. Como saben, yo lo sugerí”, manifestó Trump ahora.
Las nuevas sanciones llegarían después de las que anunció el Departamento del Tesoro estadounidense en agosto contra las dos principales petroleras rusas, Rosneft y Lukoil, como respuesta a la “falta de compromiso serio por parte de Rusia con un proceso de paz para poner fin a la guerra en Ucrania“.
El Tesoro afirmó entonces que se hacían para “mermar la capacidad del Kremlin”, y defendió la voluntad de Washington de encontrar “una resolución pacífica de la guerra”.
Trump, quien aspira a un Premio Nobel de la Paz, ha expresado su frustración con Putin, con quien se reunió el 15 de agosto, para realizar un cese al fuego en Ucrania.
Desde el inicio de la guerra en Ucrania, en febrero de 2022, Washington ha sancionado a más de 6.000 personas y entidades vinculadas a la maquinaria bélica rusa, acciones que ha ido ampliando y endureciendo en respuesta a nuevos ataques y las escaladas en el conflicto.
Santo Domingo.- Las efemérides del 17 de noviembre, están marcadas por importantes acontecimientos históricos y celebraciones internacionales que dejaron huella en la historia mundial. A continuación, la principal efemérides del 17 de noviembre:
Santoral: Santa Isabel de Hungría, reina.
1889: Muere en Caracas, Venezuela, María Francisca Duarte, hermana del Patricio Juan Pablo Duarte.
La temporada 2025 de Fórmula 1 se acerca a su final y Alpine parece destinada a terminar el año en la décima y última posición del campeonato. El director ejecutivo, Steve Nielsen, cuenta en una entrevista exclusiva con Motorsport.com que el equipo francés afronta dificultades en varios frentes —y que la llegada del nuevo undécimo equipo, Cadillac, no ha ayudado.
Uno de los puntos más visibles es el de las paradas en boxes. En las últimas carreras no han sido del todo fluidas, pero según Nielsen eso no se debe a falta de dedicación o concentración. “Tenemos problemas con nuestros pit stops. Son demasiado irregulares. Una razón importante es que hemos perdido gente que se ha marchado al undécimo equipo”, explica.
“Así que no es una cuestión de falta de atención al detalle, ni de que seamos vagos ni nada parecido. Es como en el fútbol: si no puedes alinear a tus once mejores jugadores, automáticamente juegas peor. Nosotros tenemos gente buena y capacitada a la que estamos formando. Pero eso no se consigue en un solo fin de semana. Requiere tiempo”.
Entre bastidores, Alpine trabaja para llevar la nueva composición del equipo de mecánicos al nivel deseado. Gran parte de ese trabajo no es visible desde fuera, pero debería hacer al equipo más fuerte a largo plazo. Ese pensamiento a largo plazo es crucial, recalca Nielsen, porque a corto plazo, a pesar del gran esfuerzo, la situación deportiva no es nada alentadora.
“Da igual si eres mecánico, ingeniero o trabajas en la fábrica: no es agradable ver a tu equipo terminar decimoséptimo, decimonoveno o vigésimo”, afirma. “Y tanto si eres diseñador como si trabajas en producción, tu labor no cambia porque acabes vigésimo. Por eso es muy importante que todos entiendan que este año está dedicado a nuestro camino hacia un 2026 mucho mejor”.
Nielsen destaca que motivar al personal es una responsabilidad compartida dentro de la organización. “No depende solo de mí. Los pilotos, Flavio [Briatore] y otras personas también tienen un papel en mantener a todos en positivo y dejar claro que el enfoque está totalmente puesto en el año que viene”.
Aun así, Nielsen está convencido de que Alpine cuenta con la estructura y los recursos necesarios para volver a crecer. Las instalaciones de Enstone, afirma, son más que suficientes. “El coche que ponemos en pista ahora no representa las capacidades y posibilidades que tenemos en Enstone”, asegura. “Podemos construir coches mucho mejores. Quizás nos gustaría tener un túnel de viento más moderno —el que tenemos es uno de los más antiguos—, pero por lo demás no nos falta nada”.
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