Charles Leclerc cree que se pueden lograr “grandes avances” en todos los aspectos del monoplaza de Fórmula 1 de Ferrari para 2026, incluyendo la unidad de potencia, el chasis, la aerodinámica y la gestión de los neumáticos.

Ferrari se ha erigido como el principal rival de Mercedes en lo que va de temporada, pero no han podido impedir que las Flechas Plateadas ganaran los tres primeros grandes premios tras copar la primera fila de la parrilla.

La Scuderia no ha ocultado que su unidad de potencia rinde menos que la de la marca alemana, lo que probablemente se deba, en parte, a la astuta interpretación que hacen los de Brackley de las normas relativas a la relación de compresión del motor, aunque esa laguna cambiará tras la quinta prueba de la temporada, en Canadá.

Aun así, Ferrari necesita algunas mejoras en la unidad de potencia, para lo cual el mecanismo ADUO podría brindar oportunidades, ya que a los fabricantes que estén entre un 2 y un 4 por ciento por debajo de la potencia del mejor motor se les permitirá una mejora adicional, mientras que aquellos que estén más de un 4% por debajo obtendrán dos. El proceso, en teoría, tendrá lugar tras las carreras sexta, duodécima y decimoctava de la temporada.

Pero sería un error que la escudería de Maranello se centrara únicamente en el rendimiento del motor, insiste Charles Leclerc. “Sin duda, las unidades de potencia de Mercedes tienen una gran ventaja sobre nosotros en este momento”, declaró el monegasco a ‘Sky Sports F1’ tras perder dos décimas por vuelta frente a Oscar Piastri y George Russell al inicio del Gran Premio de Japón, lo que le hizo sentirse “por debajo” de sus rivales, ya que no “notaba” tanta potencia. Lewis Hamilton se quejó de tener “aún menos” potencia que su compañero de equipo durante esa carrera.

Charles Leclerc, Ferrari, George Russell, Mercedes

Foto de: Lars Baron / LAT Images vía Getty Images

“Este es un punto clave”, continuó Leclerc, “pero no debemos olvidar que hay enormes beneficios en desarrollar también el chasis, la aerodinámica, colocar los neumáticos en el rango óptimo de funcionamiento, y todo esto marca la diferencia. Así que, sin duda, el motor, no podemos cambiarlo por ahora de todos modos. Pero [para cuando] lleguemos allí, necesitamos mejorar absolutamente todo lo relacionado con el coche”.

Esta valoración fue compartida por el jefe del equipo Ferrari, Fred Vasseur, quien se comprometió a seguir trabajando duro para reducir la diferencia de la Scuderia con respecto a Mercedes.

“Sabemos que tenemos un déficit de rendimiento en recta y que tenemos que trabajar en ello, pero es lo que hay“, comentó el francés. “Sin duda, tenemos mucho trabajo por delante, como todo el mundo en el paddock. Estamos en el inicio de la homologación del coche, lo que significa que tenemos muchísimas cosas que mejorar”.

“Ahora, tras tres carreras, disponemos de buenos datos para comprender la competitividad del coche, en qué aspectos estamos más o menos bien y en cuáles no. Esto significa que el rendimiento proviene de todas partes, pero tenemos que dar un paso adelante en cada uno de los aspectos del rendimiento“.

“Estoy seguro de que esto es cierto para nosotros, pero también lo será para todos los que están en la parrilla. Esto significa que se trata más de dar un salto mayor que los demás, que de dar un simple paso adelante“, cerró.

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Las obras del nuevo circuito de Qiddiya Speed Park, en Arabia Saudí, avanzan a buen ritmo, y están apareciendo nuevas imágenes y vídeos que muestran el progreso en la obra.

Diseñado por el renombrado arquitecto de circuitos Hermann Tilke en colaboración con el ex piloto de Fórmula 1 y dos veces ganador de las 24 Horas de Le Mans, Alexander Wurz, el trazado de Qiddiya no se parece a ninguna otra pista del calendario actual.

La característica principal que ha llamado la atención de los aficionados es la imponente primera curva, de 70 metros de altura, conocida como ‘The Blade’.

Las nuevas imágenes de la construcción muestran las inmensas estructuras de soporte de esta espectacular curva de izquierdas, pero también han suscitado preocupaciones sobre la seguridad entre los aficionados.

“Espera, ¿qué pasa si se caen?“, comentó un aficionado en Reddit, mientras que otro añadió: “Imagina que un piloto entra a toda velocidad en esa curva y el piloto de detrás está desplegando energía para adelantar. La enorme diferencia de velocidad y la subida parecen especialmente peligrosas”.

Alguien más respondió: “Juro que la mayoría de la gente que dice que esto parece inseguro cree que la parte exterior, con las pantallas luminosas, es la pista, en lugar de la horquilla que está 200 metros más adentro“, mientras que otro aficionado escribió: “En primer lugar, es una curva en subida, y además es una horquilla. Los pilotos irán muy despacio, al igual que en la curva 1 de COTA, y, a juzgar por la segunda imagen, hay bastante espacio de escapatoria y dos vallas de seguridad separadas, así que, al menos en teoría, es muy poco probable que un piloto salga volando”.

Además de ‘The Blade’, el circuito contará con 21 curvas y se recorrerá en sentido antihorario. Según la página web oficial de Qiddiya, se espera que los pilotos puedan alcanzar los 325 km/h en la pista.

El nuevo recinto está destinado a convertirse en la sede permanente del Gran Premio de Arabia Saudí, sustituyendo al Circuito Corniche de Yeda. Si se cumplen los ambiciosos plazos de construcción, el recinto terminado, que también incluirá otras atracciones como un parque temático y un campo de golf, podría debutar en la F1 en 2028.

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