La acción en pista en Suzuka aún no ha terminado. Después del Gran Premio del pasado domingo, Pirelli permanecerá en Japón para una sesión de test de dos días junto a Red Bull y Racing Bulls, continuando el trabajo de cara a 2027 con la evaluación de las nuevas construcciones de los neumáticos.

Por desgracia, debido a los conflictos en Oriente Medio, el test inicialmente previsto en Bahréin sobre mojado no pudo disputarse. La sesión debía celebrarse con un complejo sistema de riego diseñado para mojar el asfalto, ideal para evaluar los neumáticos de lluvia en un circuito exigente por su asfalto muy agresivo. La cancelación ha afectado inevitablemente al programa de trabajo de la firma milanesa.

También pesa en el programa la cancelación del test en seco inicialmente previsto en Yeda, igualmente anulado por los conflictos. La ausencia de ambas sesiones obligará a Pirelli a concentrar aún más el trabajo en los dos días de pruebas en Suzuka, programados para martes y miércoles de esta semana: en uno de los días rodará Red Bull, mientras que en el otro será el turno de Racing Bulls.

Max Verstappen, Red Bull Racing

Foto di: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images

Evidentemente, a diferencia de otros test pasados, en esta sesión será por fin posible utilizar los coches de 2026 y no los tradicionales monoplazas mula. Esto permitirá a Pirelli recoger datos representativos, gracias a coches que reflejan plenamente la filosofía del nuevo reglamento. Un paso clave para obtener referencias más fiables en el desarrollo de los neumáticos de 2027.

Debido a un calendario extremadamente apretado, las oportunidades para aprovechar los 40 días de test disponibles —teniendo en cuenta además que cada coche en pista equivale a un día de pruebas— son limitadas. Por este motivo, muchas sesiones se organizan inmediatamente después de los fines de semana de carrera, con el objetivo de reducir costes de desplazamiento y optimizar la logística, aprovechando que los equipos ya están presentes en el circuito para el Gran Premio.

El principal objetivo del test de Suzuka es continuar el desarrollo de la construcción del neumático, actualmente en fase de afinamiento, que deberá garantizar una respuesta adecuada a los altos valores de carga aerodinámica. Cargas que seguirán aumentando de forma significativa con la evolución de los monoplazas en las próximas dos temporadas, como suele ocurrir en las fases iniciales de un nuevo ciclo técnico.

Pirelli

Foto di: Peter Fox / Getty Images

Además, habrá la posibilidad de trabajar también en nuevos compuestos para la C1, la C2 y la C3, las tres más duras de la gama y las mismas utilizadas el pasado fin de semana en Suzuka. Aunque durante el fin de semana no se observaron fenómenos significativos de graining o degradación, también gracias al nuevo asfalto que ha incrementado el nivel de agarre, el trazado japonés sigue siendo uno de los más exigentes para los neumáticos.

Las altas velocidades alcanzadas con el DRS abierto y la aportación del sistema híbrido generan, de hecho, valores de carga muy elevados, que ponen a prueba la estructura y la resistencia de los neumáticos. 

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Con su victoria en el GP de Japón 2026 de F1 y el resultado de su compañero, Kimi Antonelli se convirtió en el nuevo líder del mundial, lo que le da el récord de piloto que ha encabezado un campeonato de Fórmula 1 a menor edad.

La proeza de Antonelli cobra mayor importancia cuando se recuerda que es el primer piloto en liderar el mundial con menos de 20 años, y de hecho con menos de 22 años. Porque normalmente la primera vez para los pilotos en cuanto a liderar el mundial suele llegar años después. Entre los más jóvenes, cinco pilotos lideraron por primera vez el campeonato con 23 años, tres con 24, cinco con 25 y siete con 26 años.

El récord anterior a Antonelli lo tenía Hamilton, que en el GP de España 2007, en su cuarta carrera y primera temporada en la categoría, y cuando aún no había ganado un gran premio, se puso líder del mundial.

Hamilton había superado un récord de casi 50 años de duración, desde que el fundador de McLaren, Bruce McLaren, se pusiera líder del mundial de F1 de 1960 tras ganar la primera carrera de ese curso, en Argentina. Bruce McLaren luego sumaría otras tres victorias más, pero solo pudo ser subcampeón en el campeonato de pilotos.

Con Antonelli, se ha caído del podio histórico de líderes más jóvenes un caso curioso, el de Vettel, que lideró por primera vez un mundial el día que ganó su primer título, en el GP de Abu Dhabi 2010 que inició su racha triunfal de cuatro coronas consecutivas.

Los pilotos más jóvenes de la historia de la F1 en liderar el mundial

Casualmente Fernando Alonso y Max Verstappen consiguieron liderar por primera vez casi a la misma edad, con solo tres días de diferencia en favor del asturiano, que se puso primero del mundial 2025 en la segunda carrera de ese año en el que luego conquistaría su primer título. Por parte de Max Verstappen, aunque ganó su primera carrera en 2026, no fue líder del mundial de F1 hasta mediados de 2021, cuando luego se llevaría su primer campeonato.

Otros grandes campeones como Michael Schumacher no fueron líderes hasta los 25 años, y los grandes rivales Ayrton Senna y Prost no lideraron hasta que tenían 26 años, el brasileño dos antes de su primer título y el francés, tres años de su primer mundial.

En otros campeones que no aparecen en la lista, Jim Clark y Nelson Piquet lideraron por primera vez con 27 años; Jochen Rindt, James Hunt y Jenson Button, con 28 años; y Mike Hawthorny Mika Hakkinen, con 29 años. Los demás campeones lideraron después de cumplir 30 años.

Si te lo preguntas, solo 66 pilotos en la historia de la Fórmula 1 han liderado alguna vez el campeonato de pilotos. Y si te lo preguntas, los pilotos que lideraron por primera vez el mundial de pilotos de F1 a mayor edad fueron el pentacampeón Juan Manuel Fangio, con 38 años y 10 meses, y el primer campeón de la historia, Giuseppe Farina que lideró por primera vez y ganó su primer título con 43 años.

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