El director del equipo Haas F1, Ayao Komatsu, ha querido quitar todo tipo de culpa a Franco Colapinto tras el accidente de Oliver Bearman en el Gran Premio de Japón.

Tras clasificarse en un modesto 18º puesto y realizar una parada en boxes antes que la mayoría, Bearman luchaba con Colapinto por el 17º puesto cuando perdió el control a más de 300 km/h al entrar en la curva Spoon de Suzuka, estrellando su coche con un impacto que alcanzó las 50G.

El joven británico salió cojeando del coche, pero por fortuna para él, tras pasar por el centro médico sólo le diagnosticaron una contusión en la rodilla derecha.

El incidente lo provocó una gran diferencia de velocidad, que la FIA estima en 45 km/h en favor del Haas en comparación con el Alpine, lo que, según explicó Komatsu, se debió a diferentes tácticas de gestión de la energía.

“Antes de esa curva 13, Colapinto siempre estaba haciendo eso de forma consistente, no es culpa suya en absoluto”, dijo Komatsu. “En la vuelta anterior, su velocidad era exactamente la misma, así que sabíamos a qué nos enfrentábamos”.

“Es solo que nosotros estábamos desplegando más potencia en esa zona, así que incluso en vueltas normales teníamos una ventaja de 20 km/h. Por eso quiso intentarlo. Luego utilizó el botón de turbo y eso hizo que la diferencia de velocidad fuera de 50 km/h“.

“Así que estoy seguro de que lo visteis en la onboard, la velocidad de aproximación era enorme y él simplemente la calculó mal. Es una de las cosas de las que hablamos, ya sabes, con este reglamento: la velocidad de aproximación podría convertirse en un problema. Por desgracia, este fue uno de esos incidentes”.

“Por supuesto, se está echando la culpa, dice cosas como:’Debería haberlo hecho mejor, no hay excusa’. Pero, ya sabes, si lo analizas, esa diferencia de 50 km/h en la velocidad de aproximación es muy grande. Así que es una lección y estoy seguro de que hablaremos de ello de cara al futuro, de cómo podemos mejorar, así que forma parte de ello”.

“Me alegro de que no haya sufrido ninguna lesión grave. Se dio un fuerte golpe en la rodilla, pero está bien”, añadió el director de Haas.

Oliver Bearman, piloto del equipo Haas F1, tras su accidente

Foto de: Kym Illman / Getty Images

Aunque dejó claro que Colapinto no era responsable del incidente, Komatsu también se negó a culpar a Bearman.

Cuando se le preguntó si el incidente se debió a una combinación de error del piloto, el japonés respondió: “‘Error’ es una palabra muy fuerte, para ser sincero. Se podría decir ‘pequeño error de cálculo’, pero da miedo esa velocidad de aproximación”.

“Cuando miro el GPS de la vuelta anterior, es totalmente comprensible y es la decisión correcta ir a por ese adelantamiento, pero es simplemente enorme la diferencia”.

“Esta es solo la tercera carrera con este reglamento, así que es algo que él nunca había experimentado. Por eso ni siquiera lo llamo ‘error’, ¿sabes? Es simplemente algo de lo que creo que debemos ser conscientes en la F1 y quizá ver qué podemos mejorar para mejorar esto, porque podría haber sido mucho peor, ¿no? Así que me alegro mucho de que no se haya roto nada. Se ha dado un golpe en la rodilla, pero no es nada grave”, concluyó.

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Oscar Piastri calificó el Gran Premio de Japón como “uno de sus mejores fines de semana en Fórmula 1” tras lograr su primer podio de la temporada 2026.

El piloto de McLaren terminó segundo, por detrás del líder del campeonato con Mercedes, Andrea Kimi Antonelli, en Suzuka el domingo, después de protagonizar una salida brillante desde la tercera posición de la parrilla.

Eso le permitió colocarse en cabeza en la primera vuelta y solo fue debido al coche de seguridad en la vuelta 23, provocado por el accidente de Oliver Bearman, que cayó a la segunda posición, ya que Piastri había parado antes en boxes, mientras que Antonelli pudo hacer un cambio de neumáticos más barato.

Fue, por tanto, un fin de semana muy necesario y positivo para Piastri, que disputaba su primer gran premio de 2026 tras abandonar en la vuelta de reconocimiento en Melbourne y después de que su MCL40 no arrancara en la segunda ronda en Shanghai.

“Este fin de semana ha sido probablemente uno de mis mejores fines de semana en F1”, dijo Piastri, en su cuarta temporada, y que ahora es sexto en el campeonato tras haber terminado también sexto en el sprint de China.

“Arranqué muy bien desde los entrenamientos, en la clasificación hicimos un muy buen trabajo para meter el coche en la ventana en la que me sentía cómodo desde el viernes”.

“En carrera, sí, no había mucho más que pudiéramos hacer. Hicimos una buena salida, el ritmo era bueno, sentí que fui estratégico o inteligente con cómo usé el ‘boost’ y cómo gestioné ese aspecto de la carrera”.

“Nuestra estrategia fue buena, no reaccionamos demasiado pronto. Obviamente, el coche de seguridad fue una pena, pero creo que como fin de semana de carreras no podríamos haberlo hecho mejor. Así que sí, por mi parte estoy muy contento con el rendimiento que tuve y muy contento con el rendimiento de todo el equipo”.

Charles Leclerc, Ferrari, Oscar Piastri, McLaren, Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

Photo by: Rudy Carezzevoli / Getty Images

“Está claro que todavía tenemos, en primer lugar, rendimiento por encontrar, pero también el lado del garaje de Lando tuvo un fin de semana bastante interrumpido con todos los problemas, y evidentemente el inicio de temporada no ha sido fácil para nosotros en términos de fiabilidad, así que nos queda mucho camino por recorrer”.

“Pero sí, creo que hemos demostrado que si hacemos todo lo mejor posible, podemos causar algunos dolores de cabeza”.

No solo fue un resultado positivo muy necesario para Piastri, sino también para McLaren en general, que ha tenido un inicio lento en la defensa de su título, situándose por detrás de Mercedes y Ferrari en el orden competitivo.

El australiano también espera que la situación se mantenga, asegurando que superar a esos coches en Suzuka no fue más que una “agradable sorpresa”, especialmente porque Lando Norris tuvo problemas de fiabilidad camino de la quinta posición.

“Sabemos por el año pasado que incluso cuando tienes el mejor coche, necesitas operarlo a un nivel increíblemente alto”, añadió Piastri.

“Hoy, por nuestra parte, hicimos un trabajo realmente bueno en ese sentido. Pero creo que es interesante ver que cuando alguien más tiene el coche más rápido no es tan sencillo, y creo que el hecho de que pudiera mantener a George [Russell] detrás durante tanto tiempo fue muy alentador”.

“Pero no nos engañamos. Hicimos todo bien este fin de semana y aun así perdimos por 15 segundos, así que tenemos una brecha bastante grande que cerrar. Estoy seguro de que podemos conseguirlo, pero sí, todavía tenemos trabajo por hacer”.

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Aston Martin ha tenido que ir descubriendo, con mucho retraso, lo que otras escuderías mejor preparadas para esta temporada 2026 de F1 vivieron antes. Y con el ritmo que tiene el coche, varias décimas más lento que sus rivales, uno de los aspectos a explorar es el de las batallas con los monoplazas de este año, tan dependientes de la gestión energética.

Por ello, ha explicado Fernando Alonso, antes de la carrera habían planeado que, si no podían luchar con nadie más, sería bueno rodar con sus dos coches juntos para aprender más. Y así fue, el asturiano se vio adelantado por Lance Stroll, y ahí empezaron una divertida lucha que en realidad era lección a aprender.

Cuando le preguntaron por su batalla con su compañero, Alonso reveló: “Sí, hablamos antes de la carrera de que quizá nuestra carrera iba a ser un poco solitaria en cuanto al ritmo. Y si los dos coches rodaban juntos, quizá eso también nos habría dado buena información en cuanto a la energía y los diferentes mapas del motor y la energía. Así que, sí, fue divertido. Y, por desgracia, creo que luego él tuvo que abandonar. Así que sí, nos perdimos la segunda parte de la diversión”.

Efectivamente Stroll tuvo que abandonar por un problema de presión hidráulica en el motor de combustión interna, que desde el equipo quieren aclarar que no es algo que se podría haber descubierto en los test o las primeras carreras de haber podido rodar más.

“Hasta ese momento, estaba disfrutando de la carrera, defendiéndome de Fernando, pero está claro que tenemos mucho trabajo por delante y necesitamos mejorar mucho la velocidad”, extrajo el canadiense de ese duelo.

Por su parte Shintaro Orihara, director general de pista e ingeniero jefe de HRC en Fórmula 1, celebró que terminar por fin una carrera y haber contado con sus dos pilotos juntos en pista sirvió de ayuda. “Hemos recopilado muchos datos a lo largo de la carrera, lo que nos proporciona más, cómo decirlo… datos para mejorar nuestra conducción y también la gestión de la energía”, dijo primero.

Luego, respiró aliviado al poder ver por fin ver la bandera a cuadros: “Hoy en Suzuka hemos completado la distancia total de la carrera con el coche de Fernando, lo que supone un primer paso positivo en cuanto a fiabilidad. En las últimas semanas, hemos trabajado duro con el equipo para mejorar ese aspecto. Además, hemos mejorado el rendimiento del motor y optimizado nuestra estrategia de gestión de la energía”.

“Hoy hemos recopilado muchos datos al terminar la carrera con Fernando, lo que nos proporciona más información para seguir avanzando. Nos centraremos en esto durante las próximas cuatro semanas antes de ir a Miami”, concluyó.

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