El día de Lewis Hamilton no terminó con una sonrisa, ya que se vio frenado por algunos problemas de potencia en el motor Ferrari que le penalizaron sobre todo en la segunda mitad de la carrera. Fue en esa fase cuando intentó defender el podio de los ataques de Charles Leclerc y George Russell, tras haberse beneficiado del Safety Car.

Un aspecto que le llevó a calificar su carrera de casi terrible, precisamente porque, en lugar de poder mirar hacia delante, se vio obligado a pasar buena parte de la segunda mitad de la carrera mirando por los retrovisores, también por el duelo con Lando Norris que le costó la quinta posición.

“Ha sido un fin de semana normal para mí. En carrera he tenido problemas con el motor. He tenido que defenderme todo el tiempo. Todos los de mi alrededor parecían tener más potencia hoy, así que tengo que intentar entender mi carrera. Si mi motor está bajo de potencia o es otra cosa, tengo que averiguarlo”.

“En general, al final todo fue bastante terrible, porque iba tercero y empecé a perder posiciones. Tengo que averiguar dónde estaba perdiendo potencia. Tuve una gran falta de potencia, sobre todo en la segunda tanda, pero en realidad durante la mayor parte de la carrera. Desde el principio no podía seguir el ritmo de los demás por la falta de potencia”.

Al observar los datos, en la primera parte de la carrera no se aprecia una diferencia marcada: las variaciones dependían sobre todo de dónde y cómo se aprovechaba la energía y de la velocidad de recorrido en algunos tramos. Claramente, al encontrarse peleando con otros pilotos se le pidió a Hamilton que gestionara los neumáticos para alargar la ventana de parada y esperar una oportunidad más favorable.

Aunque no mostraban un desgaste especialmente elevado, gracias también al escaso graining de Suzuka, la idea de mantener los neumáticos en buen estado para alargar la parada representaba, en cualquier caso, una táctica sensata. Sobre todo cuando Oliver Bearman sufrió un accidente y provocó la entrada del coche de seguridad. En ese mismo momento la estrategia de Hamilton dio sus frutos y remontó hasta la cuarta posición tras adelantar a los coches que habían parado unas vueltas antes. 

Lewis Hamilton, Ferrari

Foto de: Sam Bagnall / Sutton Images vía Getty Images

En la reanudación, adelantó a Russell, pero de repente algo cambio y comenzó un largo tramo dedicado sobre todo a mirar por los retrovisores.

Tras varias luchas, Hamilton acabó perdiendo varias posiciones en la curva 1 frente a sus rivales directos y cruzó la bandera a cuadros en la sexta posición. Debido a ello, al hablar tras la carrera, Hamilton destacó sus problemas en las rectas.

“Había hecho una primera tanda realmente buena en cuanto a la gestión de los neumáticos, pero luego no tenía el ritmo para mantenerme en la lucha. Nunca es divertido cuando solo estás intentando controlar el coche. Y cuando monté los neumáticos nuevos, de todos modos no conseguía mantener el ritmo. En términos de potencia, simplemente no conseguía mantenerme por delante de los demás. Estoy confundido, tengo que entender por qué”.

“Charles tenía hoy más potencia que yo. Llevamos el mismo coche, así que tengo que entender por qué. Ha hecho un buen trabajo al quedar tercero. Pero sí, me faltaba potencia en algún sitio. Pero no entiendo por qué“, aseguró el ex de Mercedes.

No es ningún misterio que Ferrari tiene menos potencia que sus rivales, sobre todo en cuanto al motor térmico, lo que tiene un mayor peso en la clasificación. Esto permite a Mercedes desplazar el punto de reducción de potencia, alcanzando incluso velocidades máximas más altas. Ahora habrá un mes de parón y hay que discutir cuándo se realizarán las mediciones y cuándo entrará en vigor el primer ADUO, ya que se han cancelado dos carreras (Bahrein y Arabia Saudí), pero está claro que luego se necesitará tiempo para desarrollar y montar las piezas en el coche. 

“No sé cuánto se puede hacer en un mes, pero esperamos tener un motor nuevo para Miami. Luego veremos qué se puede hacer, pero hoy nos faltaba realmente mucha potencia, esa es la verdad”, concluyó Hamilton.

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– El equipo de Motorsport.com

“¡Tienes dos pelotas de acero!”. Bryan Bozzi, ingeniero de pista de Charles Leclerc, rompió el silencio de radio, pasando del habitual idioma de comunicación, el inglés, al italiano. El técnico del Cavallino literalmente explotó tras el segundo adelantamiento del monegasco por el exterior de la Curva 1: el primero sobre su compañero de equipo Lewis Hamilton, después de otra bonita batalla entre los pilotos de Ferrari, y el segundo sobre el Mercedes de George Russell.

Leclerc suma su segundo podio con el SF-26 en la carrera del GP de Japón 2026 de Fórmula 1: el tercer podio le confirma en la tercera posición del mundial de pilotos, por detrás de los dos Mercedes, pero Charles no pareció muy satisfecho con el resultado. Como Russell, el piloto de Ferrari también pagó el precio de haber hecho el pit stop antes del safety car provocado por el accidente de Oliver Bearman…

“No he tenido suerte con el safety car –admitió Charles– porque creo que el segundo puesto estaba a nuestro alcance, pero pienso que hemos sacado el máximo que podíamos”, resumía sobre su carrera. “No he entendido bien todavía qué ha pasado en las primeras vueltas. Me parecía que estaba un poco por detrás en ritmo respecto a los demás, pero podría haber sido solo una sensación, porque quizás simplemente estábamos distribuyendo la potencia en puntos diferentes”, añadía.

“Oscar, tras la neutralización de la carrera, tuvo un poco de margen que quizá le permitió gestionar mejor los neumáticos. Yo tuve que empujar desde el principio, lo que lo hizo todo más complicado. Así que no tengo muchos reproches”, seguía argumentando por la mala suerte que tuvo con la salida del coche de seguridad en el peor momento para él, que ya había hecho la parada..

Foto de: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images

Mercedes parece fuera de alcance, pero también McLaren ha terminado por delante, algo que Ferrari aún no ha logrado este año: “Todavía no estamos al nivel de Mercedes, Kimi tenía otro ritmo. Ellos aún tienen una gran ventaja y depende de nosotros intentar cambiar esta situación. McLaren ha dado un paso adelante, pero estamos en la tercera carrera y este será un campeonato que se ganará o perderá con el desarrollo. Toda la gente en la fábrica está trabajando como loca y en Miami tendremos, como todos, un coche bastante nuevo: será fundamental empezar con buen pie allí”.

¿El punto débil de Ferrari ahora mismo? El monegasco lo tiene claro, respecto a Mercedes sufren con la unidad de potencia: “No es solo eso, sin duda la unidad de potencia es el elemento donde más sufrimos respecto a Mercedes, de eso no hay duda, pero no es lo único…”.

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“Era cuestión de tiempo”, dijeron varios pilotos, entre ellos Carlos Sainz y Sergio Pérez tras ver el brutal accidente que sufrió Oliver Bearman al esquivar a Franco Colapinto en el GP de Japón.

Rápidamente se reabrió el debate de la seguridad de los coches de la F1 2026 con la mayor importancia eléctrica que lleva a gestionar la energía de los motores, lo que provocó una enorme diferencia de velocidad entre el Haas F1 de Bearman y el Alpine de Colapinto donde, según el propio argentino, iban ambos al máximo y sin embargo parecía que él estuviera en una lenta vuelta de salida de boxes. 

Bearman se salió de la pista a gran velocidad —308 kilómetros por hora— y sufrió un impacto de 50 G al detenerse contra las barreras de seguridad de la curva 13. No sufrió fracturas, pero sí una contusión en la rodilla derecha.

Ante el revuelo generado en el circuito y las redes sociales, la FIA ha reaccionado rápidamente y ha publicado un comunicado en el que promete abordar el asunto de gravedad, aprovechando que en abril no habrá ninguna carrera después de cancelarse por la guerra los GP de Bahrein (iba a ser el 12 de abril) y GP de Arabia Saudí (estaba programado para el día 19):

Así dice el comunicado de la FIA: “Tras el accidente de Oliver Bearman en el Gran Premio de Japón y la influencia de las altas velocidades en el mismo, la FIA desea aclarar lo siguiente:

Desde su introducción, el reglamento de 2026 ha sido objeto de constantes debates entre la FIA, los equipos, los fabricantes de motores, los pilotos y la FOM. Este reglamento incluye, por diseño, una serie de parámetros ajustables, especialmente en lo relativo a la gestión energética, que permiten la optimización basada en datos reales”.

“Todas las partes interesadas han mantenido la postura de que se realizaría una revisión estructurada tras la fase inicial de la temporada, para recopilar y analizar datos suficientes. Por lo tanto, se han programado varias reuniones en abril para evaluar el funcionamiento del nuevo reglamento y determinar si se requieren ajustes.

La FIA señala que cualquier cambio, también en el ámbito de la gestión de la energía, requiere ‘simulaciones minuciosas y análisis detallados’, y continúa: “La FIA seguirá colaborando estrechamente y de forma constructiva con todas las partes interesadas para garantizar el mejor resultado posible para el deporte, y la seguridad seguirá siendo siempre un elemento fundamental de su misión. En esta etapa, cualquier especulación sobre la naturaleza de los posibles cambios sería prematura. Se comunicarán más actualizaciones a su debido tiempo.”

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KitKat, patrocinador de la Fórmula 1 desde el inicio de la temporada 2025, ha confirmado que les robaron 12 toneladas de barritas de chocolate F1 KitKat durante su transporte por Europa.

La marca de chocolate declaró a la AFP: “Un camión que transportaba 413 793 unidades de la nueva gama de chocolates ha sido robado durante su tránsito por Europa”.

“Siempre hemos animado a la gente a tomarse un respiro con KitKat. Pero parece que los ladrones se han tomado el mensaje demasiado al pie de la letra y se han tomado un descanso con más de 12 toneladas de nuestro chocolate”.

El camión se dirigía de Italia a Polonia cuando fue robado. La empresa añadió que “el vehículo y su contenido siguen sin aparecer”.

Las autoridades locales están llevando a cabo una investigación.

Nestlé, con su marca KitKat, se asoció con la F1 en un acuerdo plurianual a partir de 2025, convirtiéndose en la barra de chocolate oficial del campeonato.

Emily Prazer, directora comercial de la F1, declaró en su momento: “Estamos encantados de que una marca tan reconocida y divertida como KitKat se una a nosotros como socio”.

“Son universalmente queridos y estamos deseando ver las fantásticas experiencias que ofrecerán a nuestros aficionados en el circuito y al nuevo público al que introducirán en este deporte”.

Bernard Meunier, director de unidades de negocio estratégicas y de marketing y ventas de Nestlé, añadió: “La Fórmula 1 es un fenómeno global con una base de aficionados diversa y en rápido crecimiento, especialmente entre el público más joven. Con su alcance global y su apretada agenda, la F1 ofrece a KitKat la plataforma perfecta para recordar a todo el mundo que debe hacerse un hueco para un respiro”.

“Estamos encantados de aportar nuestro característico sentido de la diversión a este emocionante deporte y de crear experiencias memorables para los aficionados de todo el mundo”.

Como parte de la colaboración, KitKat lanzó sus barritas de chocolate de F1 antes de la temporada 2026. “Para celebrar esta emocionante colaboración, la marca lanza una obra maestra de chocolate con forma de coche de Fórmula 1, la primera de su clase”, afirmaba el comunicado de prensa del lanzamiento. 

“Con una suave capa de chocolate con leche, un relleno cremoso y trocitos de cereales crujientes incorporados”

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