Un tiburón blanco fue avistado cerca de un surfista en Newport Beach, California, el jueves, lo que provocó la evacuación inmediata del agua por parte de las autoridades. El incidente ocurrió en West Newport Beach, cerca de la calle 35, obligando a los funcionarios a despejar la playa en un radio de una milla al este y al oeste de la última ubicación conocida del escualo. El tiburón, de aproximadamente 2.4 metros de longitud, fue visto a la 1:15 p.m., lo que llevó al Departamento de Bomberos de Newport Beach a ordenar un cierre mínimo de la playa por cuatro horas. Las autoridades también solicitaron un sobrevuelo en helicóptero del área y el despliegue de una embarcación de vigilancia para rastrear las aguas. El Departamento de Policía de Newport Beach y el Departamento del Sheriff del Condado de Orange fueron notificados del avistamiento. “Los avistamientos de tiburones son raros a lo largo de nuestra costa. Cuando se observan, estos animales generalmente están de paso por el área”, declaró el cuerpo de bomberos en una publicación en redes sociales. “Por un principio de precaución, pedimos al público que evite el agua en esta zona hasta que se emita la señal de que todo está despejado”. Las playas reabrieron a las 5:45 p.m. Este impactante incidente ocurre poco después de que un surfista del norte de California resultara gravemente herido la semana pasada, cuando un tiburón mordió ambas piernas mientras surfeaba cerca de Big River Beach en el Parque Estatal Mendocino Headlands. **REDACCIÓN FV MEDIOS**
#Salud: ¿Tomar vitamina C ayuda a prevenir el resfriado y la gripe? Esto revela la ciencia
Cada invierno vuelve la misma idea, tomar vitamina C para no enfermarse. La creencia está tan extendida que muchas personas empiezan a tomarla en cuanto aparece un estornudo o un poco de dolor de garganta.
Sin embargo, la evidencia científica no respalda una protección clara frente al resfriado común ni frente a la gripe en personas sanas. La duda persiste porque es un suplemento fácil de conseguir, tiene fama de “reforzar” las defensas y, además, su efecto no es igual en todos los casos. Conviene separar mito y dato.
Lo que muestran los estudios sobre prevenir el resfriado y la gripe
Las revisiones sistemáticas más citadas, incluidas las que suelen resumir organismos y bases como Cochrane, NIH y PubMed, apuntan en la misma dirección. Tomar vitamina C de forma regular no reduce de manera importante el riesgo de resfriarse en la población general. Tampoco hay pruebas sólidas de que evite la gripe.
Aquí importa una distinción básica. El resfriado común suele ser leve, con mocos, estornudos y malestar moderado. La gripe, en cambio, puede dar fiebre alta, dolores musculares y cansancio intenso. Mezclar ambas cosas crea confusión y hace parecer que cualquier mejora cuenta como prevención.
Solo aparecen beneficios preventivos en grupos muy concretos. Por ejemplo, personas sometidas a ejercicio extremo o a frío intenso, como corredores de resistencia o quienes trabajan en condiciones duras. En esos casos, la vitamina C sí podría reducir parte del riesgo.
¿Dónde sí podría ayudar un poco la vitamina C?
El posible beneficio de la vitamina C no está tanto en evitar el contagio, sino en acortar un poco la duración del resfriado cuando se toma de forma regular. Varios estudios observan ese efecto con dosis altas, a menudo entre 1.000 y 2.000 mg al día.
Aun así, conviene ponerlo en contexto. La reducción suele ser pequeña, a veces menos de un día. No es una cura, ni cambia de forma clara la intensidad de los síntomas. Es más parecido a recortar un poco el trayecto que a cambiar el destino.
Además, empezar a tomarla solo cuando ya han comenzado los síntomas no suele ofrecer grandes resultados. En ese punto, el efecto es débil o incierto.
¿Cuánta vitamina C se necesita y cuándo un suplemento no es la mejor idea?
El cuerpo necesita mucha menos vitamina C de la que se usa en varios ensayos. En la vida diaria, una alimentación variada suele cubrir sin problema lo necesario con frutas y verduras como cítricos, kiwi, fresas o pimiento. También aportan vitamina C otros alimentos comunes, como el brócoli, el tomate o algunas coles, así que no hace falta recurrir siempre a suplementos para llegar a una cantidad adecuada.
Por eso, más no siempre significa mejor. Aunque mucha gente piensa que una dosis alta ofrece una protección extra, el cuerpo no aprovecha de forma ilimitada esa vitamina y el exceso no se traduce en más beneficio. En cambio, sí puede dar problemas. Las dosis altas pueden causar diarrea, dolor abdominal o malestar digestivo. Además, no son una buena idea para todo el mundo, sobre todo en personas con problemas renales o antecedentes de cálculos. En esos casos, tomar grandes cantidades por cuenta propia puede ser más una molestia que una ayuda.
¿Qué conviene hacer de verdad para enfermarse menos?
Si el objetivo es reducir las infecciones respiratorias, hay medidas con mucho más respaldo y con efectos más claros en la vida diaria. Dormir bien, lavarse las manos con frecuencia, no fumar, mantener las vacunas al día y comer variado ofrecen una base bastante más fiable. Además, son hábitos que no dependen de empezar tarde ni de tomar algo solo cuando ya aparecen los síntomas.
La vitamina C puede tener un lugar dentro de ese conjunto, pero no como escudo mágico ni como solución rápida. La idea más honesta es esta, en la mayoría de las personas, no previene de forma fiable el resfriado ni la gripe. En algunos casos, eso sí, podría acortar un poco la duración del resfriado si se toma con regularidad, pero ese posible beneficio suele ser modesto y no reemplaza las medidas básicas.
A veces se piensa que una pastilla tomada a última hora compensa el cansancio, una mala dieta o una rutina descuidada. Sin embargo, el cuerpo no funciona así. La mejor apuesta sigue siendo una rutina simple y constante. Buena alimentación, descanso, higiene y cuidado general suelen hacer más, y con mucha más consistencia, que cualquier suplemento usado como recurso de emergencia.
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Este artículo fue elaborado con el apoyo de una herramienta de inteligencia artificial.
Posteriormente, fue objeto de una revisión exhaustiva por parte de un periodista profesional
y un redactor jefe, garantizando así su exactitud, su pertinencia y su conformidad con los
estándares editoriales.
Denuncian maltrato infantil por padrastro en Boca Chica
Boca Chica – Familiares de un menor denunciaron un presunto caso de maltrato físico y psicológico atribuido a su padrastro en el sector Valiente, lo que ha generado alarma en la comunidad. Jonathan Báez, padre del niño, indicó que durante una visita reciente notó conductas inusuales en su hijo, lo que lo llevó a indagar sobre las condiciones en las que vivía. Tras detectar irregularidades, Báez y la madre del menor revisaron grabaciones de cámaras de seguridad, donde presuntamente se captaron episodios de agresión por parte del padrastro, identificado como Yonehidy Ferreras Montero. Según testimonios recabados, el niño habría sido víctima de repetidos actos de maltrato, lo que ha provocado indignación entre familiares y allegados, quienes exigen la intervención inmediata de las autoridades para garantizar su protección. La madre del menor presentó una denuncia formal contra su pareja para que se investiguen los hechos y se determinen responsabilidades. Tras interponer la denuncia, el presunto agresor habría abandonado el hogar y se encuentra prófugo mientras continúan las pesquisas. El caso está en manos de las autoridades competentes, quienes deben realizar las diligencias necesarias para esclarecer lo ocurrido y adoptar medidas que salvaguarden la integridad del niño. Parientes y vecinos han hecho un llamado enfático para que se haga justicia y se implementen acciones urgentes que aseguren su bienestar en Valiente, Boca Chica.
Aprovechó que estaba solo, miren lo que le hizo a un pequeñín pic.twitter.com/5JyEE9VVX0
— Soy de Navarrete (@soydenavarrete) March 27, 2026
**REDACCIÓN FV MEDIOS**
Las mejoras de Cadillac F1 funcionan según lo previsto en Japón #F1 #FVDigital
El equipo Cadillac ha traído mejoras al GP de Japón y, aunque Valtteri Bottas no cree que vayan a suponer un cambio radical, se muestra optimista respecto a las actualizaciones.
Cadillac está debutando este año en la F1 y, como era de esperar, ha estado muy rezagado en las dos primeras carreras, con Bottas y su compañero Sergio Pérez eliminados en la Q1 tanto en Melbourne como en Shanghái, donde tampoco lograron sumar ningún punto.
La escudería estadounidense suele estar a varios segundos del ritmo de carrera de referencia y suele sufrir algún tipo de problema técnico a lo largo de la carrera, pero Bottas quedó impresionado por lo bien que le fue el viernes en Suzuka.
Terminó 20º y 18º en la FP1 y la FP2, a 2,824s y 2,482s del mejor crono respectivamente, mientras Cadillac estrenaba sus últimas mejoras en el difusor.
Así que, cuando se le preguntó si el viernes había sido el día más competitivo de Cadillac hasta la fecha, Bottas respondió: “Sí. Parece que hemos recortado un poco la distancia con, creo, prácticamente todos los coches de delante. La diferencia es algo menor”.
“Hoy, de hecho, en mi lado del garaje, por primera vez en un fin de semana de carrera, ha sido un día en el que no ha habido ni un solo problema. Hemos podido centrarnos por completo en el rendimiento, en el trabajo de puesta a punto y no en solucionar problemas”.
“Eso ha estado bien. Creo que tanto en el ritmo a una vuelta como en el de carrera, aún estamos un poco por detrás de Williams, pero parece que estamos por delante de Aston Martin. Siento que hemos ganado un poco de carga aerodinámica, un poco de estabilidad. Todavía nos falta mucho en comparación con los equipos punteros, pero al menos la dirección es la correcta”.
“Ahora sabemos, una vez más, en qué tenemos que seguir centrándonos. Pero sí, todo funciona como esperaba con las nuevas piezas”, añadió el finés.
Valtteri Bottas, Cadillac Racing
Foto de: Marcel van Dorst / EYE4images / NurPhoto vía Getty Images
Esas ideas fueron compartidas por el consultor de ingeniería de Cadillac, Pat Symonds, quien reveló que “todo lo que intentamos hacer es simplemente añadir carga al coche”.
“Como la mayoría de la gente, queremos asegurarnos de que la carga en la parte trasera sea constante. Así que eso es a lo que apuntan muchas de estas mejoras”, dijo.
“Aún no hemos hecho un análisis completo de todo, pero los pilotos parecen pensar que el coche está bastante bien equilibrado. Así que teníamos un buen equilibrio entre la alta y baja velocidad, y un buen equilibrio entre poco combustible y mucho combustible”.
“Cuando tienes eso, es algo muy positivo de cara al futuro. Así que ahora, si conseguimos añadir un poco más de carga al coche, creo que podremos empezar a meternos un poco en la zona media“, añadió Symonds.
Aunque fue un día tranquilo para Bottas, Pérez tuvo una FP1 complicada tras chocar con Alex Albon en la chicane después de que el piloto de Williams se metiera por su interior.
El mexicano terminó finalmente la FP1 en 19ª posición, 0,269s por delante de Bottas, antes de quedar 20º en la FP1, a 3,556s del líder, Oscar Piastri, con el McLaren.
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Presentan a las candidatas del Miss Petite & Miss Petite Teen República Dominicana 2026
Santo Domingo, República Dominicana. – La Organización Bellaldama presentó oficialmente a las candidatas del Miss Petite & Miss Petite Teen República Dominicana 2026 en un encuentro con la prensa nacional celebrado en el atrio central de Acropolis Business Mall. Al evento asistieron medios de comunicación, invitados especiales y seguidores del certamen.
Durante la rueda de prensa se presentaron las 20 jóvenes participantes que representarán a distintas provincias y municipios del país, destacándose por su elegancia, talento y compromiso social. El evento marcó el inicio formal de la temporada del concurso, considerado el certamen petite más importante de la República Dominicana, enfocado en resaltar el carisma, la preparación y el potencial de las jóvenes dominicanas.
La actividad permitió a los medios conocer de cerca a las candidatas y los detalles de la edición 2026, la cual promueve valores como la disciplina, la confianza y el desarrollo integral de sus participantes.
Los organizadores destacaron que esta nueva edición busca continuar fortaleciendo una plataforma que impulse el talento femenino y proyecte a sus representantes en escenarios nacionales e internacionales.
La velada se desarrolló en un ambiente de entusiasmo y celebración, marcando el inicio de un proceso de preparación y actividades que culminará el próximo domingo 29 de marzo. La transmisión en vivo será a las 7:00 p.m. a través del canal de YouTube Miss Petite RD TV, donde se seleccionarán a las nuevas representantes del Miss Petite y Miss Petite Teen República Dominicana 2026.
**REDACCIÓN FV MEDIOS**
#Mundo:Clases suspendidas, reducciones en la jornada laboral, teletrabajo… los países toman medidas por la guerra de Irán #FVDigital
El mundo está a vísperas de pulsar el botón de pánico en lo que respecta a la crisis energética derivada de la guerra en Irán. El bloqueo en el estrecho de Ormuz (la arteria principal del sistema energético global) ha elevado el precio del crudo a niveles propios de la crisis de los 70, superando incluso la barrera de los 120 dólares por barril. La situación ya genera estragos en los precios del combustible y, por ende, también en el de otros suministros.
Asia huele el peligro de la escasez; Filipinas, Pakistán, Sri Lanka, Bangladesh, Vietnam o Tailandia están empezando a adoptar medidas anticrisis, entre ellas una sumamente controversial: el retorno táctico al carbón. Los pinoy fueron los primeros en decretar el estado de emergencia energética nacional, una medida establecida mediante una orden ejecutiva interpuesta por el presidente (en este caso Ferdinand Marcos Jr.), pero no los únicos que extreman ante el colapso parcial del flujo del petróleo.
Países que han tomado medidas extremas ante la guerra en Irán
Que todos los países ahora mismo en vilo pertenezcan al continente asiático no es coincidencia, ni un factor meramente ligado a la cercanía; casi el 90% de los hidrocarburos que cruzan Ormuz tienen como destino economías asiáticas. De hecho, la decisión de Filipinas de declarar la emergencia nacional recae en la total dependencia que las islas tienen sobre el crudo importado. La secretaria de Energía del país afirmó que las reservas cubren 45 días, pero ante un bloqueo incierto, representa una bomba de tiempo.
Sri Lanka y Pakistán lo han llevado un paso más allá, implementando la semana laboral de 4 días en todas las dependencias del Estado, pero también han solicitado al sector privado que se adhiera a la medida. Bangladesh ha cancelado clases en diferentes universidades y otros países como Vietnam y Tailandia imploran realizar teletrabajo, según recoge El Mundo. Sin embargo, la medida más “alocada” parece ser el regreso del carbón.
Si bien en Europa, economías como Alemania o algunos países del este ya habían reactivado centrales de carbón tras la crisis derivada de la guerra en Ucrania, la guerra en Oriente Medio refuerza esa tendencia. India o China también han intensificado el uso de carbón, todo en contra de los compromisos medioambientales y políticos que la mayoría de estos países habían adquirido. De hecho, la India puso en marcha la política de diversificación energética, incrementando las compras a distintos proveedores (incluida Rusia).
Japón y Corea del Sur, por su parte, han optado por reforzar sus reservas estratégicas y asegurar suministros mediante acuerdos urgentes.
Las medidas en Europa o América
La Unión Europea también ha acelerado sus planes de diversificación energética, impulsando infraestructuras como terminales de gas natural licuado. Además, algunos gobiernos, como España, han preparado planes de contingencia para contener el impacto en los precios. El 20 de marzo, el Real Decreto-ley 7/2026 con 80 medidas de choque, entre ellas, el IVA de la luz, gas y gasolinas al 10%; la bonificación de 20 céntimos por litro para profesionales (transportistas, agricultores) y la liberación de 11,5 millones de barriles de las reservas estratégicas españolas.
Padre de joven fallecida tras intervención estética exige justicia y acude a la Fiscalía
SANTIAGO. José Eduardo Hernández, padre de Ángela Geraldine, exigió este viernes justicia y anunció que entregará informaciones clave al Ministerio Público sobre la muerte de su hija, ocurrida tras una intervención estética.
El progenitor ofreció declaraciones desde las afueras del Instituto Nacional de Ciencias Forenses (INACIF) de Santiago, donde se realiza la autopsia del cuerpo. Reveló que la familia maneja datos sobre un presunto traslado de emergencia de la joven al Hospital Regional Universitario José María Cabral y Báez durante el procedimiento.
Según esa versión, Ángela Geraldine habría sido llevada al centro hospitalario con una funda de sangre tras presentar complicaciones en la clínica Diosa Los Jardines.
“Tenemos informaciones que se las vamos a entregar hoy a la Fiscalía para que se investigue. Lo que queremos es justicia, porque hoy fue mi hija, mañana puede ser la hija de cualquier otra familia”, expresó visiblemente afectado.
Hernández denunció que el establecimiento no ha contactado a los familiares desde el fallecimiento. “La clínica no ha hablado con nosotros. Nosotros vamos hoy ante la Fiscalía para que esto se investigue como debe ser”, sostuvo.
El padre hizo un llamado a las autoridades para que actúen con firmeza y advirtió que no sería la primera vez que ocurren situaciones similares. “Yo le pido a la justicia que en este caso se haga justicia con mi hija, para evitar que en el futuro esto le pase a otra familia”, reclamó.
En un momento emotivo, reveló que intentó persuadir a su hija para que no se sometiera al procedimiento. “Ningún padre quiere pasar por un proceso como este. Yo traté de que ella no se lo hiciera, pero a veces los hijos hacen lo que entienden que es correcto”, lamentó.
Las autoridades aguardan los resultados de la autopsia, determinantes para establecer las causas del deceso y definir los próximos pasos. Hasta el momento, ni la clínica ni las autoridades sanitarias han ofrecido una versión oficial.
**REDACCIÓN FV MEDIOS**
ICE busca a indocumentado latino por arrollamiento fatal y huida en NJ: acusación policial
Wilson Adrián Morocho Necta, ecuatoriano sospechoso de atropellar mortalmente a un peatón en Nueva Jersey (NY) y huir de la escena, ingresó indocumentado a Estados Unidos en dos ocasiones, una de ellas después de haber sido deportado, según las autoridades federales.
El hombre de 33 años está siendo buscado por el Servicio de Inmigración y Control de Aduanas (ICE) tras embestir con su camioneta de trabajo a Justo Pilco Tenesaca (68) y dejarlo atrapado bajo el vehículo cerca de Sussex Avenue en Morristown. Al parecer, posteriormente saltó del vehículo y huyó a pie poco antes de las 7:00 a.m. del viernes 20 de marzo, según la Oficina del Fiscal del Condado de Morris y el Departamento de Seguridad Nacional (DHS).
Pilco Tenesaca, residente de Morristown, fue trasladado de urgencia a un hospital local, donde falleció poco después. El sospechoso permanece prófugo, mientras la policía local y los agentes federales trabajan por separado para dar con su paradero. La Directiva de Confianza para Inmigrantes de Nueva Jersey prohíbe a los agentes de policía prestar asistencia al ICE durante las investigaciones, destacó New York Post.
Según el DHS, Morocho Necta ingresó por primera vez a Estados Unidos en 2019 a través de la frontera sur y fue devuelto a México después de que un juez emitiera una orden definitiva de expulsión. Los funcionarios federales indicaron que posteriormente reingresó al país en un lugar y momento desconocidos.
“Hacemos un llamado al público para que informe sobre cualquier avistamiento de Wilson Adrián Morocho-Necta”, declaró el miércoles en un comunicado Lauren Bis, subsecretaria interina del DHS. “Este extranjero indocumentado es el principal sospechoso de un atropello con fuga que causó la muerte de Justo Pilco Tenesaca y permanece prófugo”. Si alguien tiene información sobre su paradero “debe comunicarse de inmediato con el ICE al 866-DHS-2-ICE”. También se puede llamar al Departamento de Policía de Morristown al 973-538-2200 o a Morris County Crimestoppers al 973-267-2255.
Morocho Necta reside en Morristown y fue visto por última vez vistiendo una sudadera blanca con capucha y pantalones vaqueros. Conducía una camioneta de la empresa MC Home Improvements & Construction cuando atropelló a la víctima en un paso de peatones, relató a MorristownGreen.com Eric Couper, propietario de la compañía. Agregó estar “totalmente consternado” por el fatal accidente.
Los fiscales subrayaron que cualquier medida que se adopte tras la detención de Morocho Necta se ajustará tanto a las leyes estatales como a las federales en materia de inmigración. “La Oficina del Fiscal del Condado de Morris tiene conocimiento del estatus migratorio del acusado”, declaró a Fox News un portavoz de la agencia.
Morocho Necta enfrenta cargos por abandonar el lugar de un accidente con resultado de muerte y por poner en peligro a una víctima lesionada por huir del lugar de los hechos. Todos los cargos son meras acusaciones y se presume que las personas procesadas son inocentes hasta que se pruebe su culpabilidad en un tribunal.
Casos similares: ICE vs ciudades santuario
Esta semana DHS acusó a Carlos Aguilar Reynoso (27), originario de Guatemala, de la violación de una niña de cinco años en Long Island (NY). Previamente Bairon Hernández (34), hondureño, fue acusado de empujar al azar a dos pasajeros a las vías del Metro de Nueva York, matando a uno de ellos. Según los federales había sido deportado en cuatro ocasiones.
En diciembre Huang Yisong, conductor de autobús con una licencia de Nueva York, fue acusado como sospechoso de un choque mortal en Tennessee. El Departamento de Seguridad Nacional (DHS) y el Departamento de Transporte (USDOT) anunciaron que Yisong un ciudadano chino con licencia de conducir comercial (CDL) de Nueva York que reprobó el examen de dominio del inglés que se le aplicó después del accidente múltiple del 9 de diciembre en Tennessee. El DHS indicó además que había ingresado sin documentos a Estados Unidos desde México en 2023.
En noviembre una pareja hispana fue entregada a ICE tras presuntamente robar en una tienda Target en Long Island (NY). El mes pasado el DHS detuvo en Nueva Jersey a Jesús Fabián López, “un delincuente extranjero de Honduras”, y lo acusó de cargos por drogas y conducir bajo los efectos del alcohol. Además la agencia dijo que en 2021 un juez había ordenado su deportación de Estados Unidos.
En octubre una inmigrante salvadoreña fue acusada de conducir sin licencia al atropellar fatalmente a un peatón de 45 años en Long Island (NY) y huir. En agosto Raúl Luna Pérez, inmigrante indocumentado de México con historial de violencia en Nueva Jersey, fue acusado de la muerte de la salvadoreña María Pleitez y su hija de 11 años por chocar su auto al conducir borracho.
En julio Hugo Hernández Velázquez, identificado como líder de una red familiar mexicana de tráfico sexual internacional que golpeaba y obligaba a las víctimas a abortar, fue sentenciado a 188 meses de prisión (15 años) en un tribunal de Brooklyn (NYC) y luego será deportado. También ese mes ICE arrestó en Nueva Jersey a dos migrantes con condenas previas por delitos sexuales contra menores y que siguieron viviendo en EE.UU. sin permiso migratorio.
En mayo Félix Rojas, sospechoso de violar el cadáver de Jorge González en un tren del Metro de Nueva York durante 30 minutos y robar sus pertenencias, fue identificado un inmigrante indocumentado que cruzó a EE.UU. desde México al menos cinco veces.
En marzo de 2025 una joven ecuatoriana fue detenida por ICE después de que la policía la arrestara con una amiga por presuntamente robar en una tienda Victoria’s Secret en Long Island (NY). En febrero de ese año Jorge J. Ramos, residenciado en Queens, fue arrestado por el ICE y FBI bajo cargos de tráfico sexual en hoteles de Long Island y según las autoridades es un inmigrante indocumentado nativo de México.
A fines de 2024 Sebastián Zapeta, indocumentado de Guatemala, fue acusado de homicidio e incendio provocado por presuntamente prenderle fuego a una mujer sin hogar de 57 años que murió quemada dentro de un vagón del Metro en Brooklyn (NYC).
¿Es un vampiro? el secreto para no envejecer de un exmodelo de Singapur
Redacción.- Chuando Tan, un fotógrafo de moda y exmodelo de Singapur, ha cumplido 60 años este mes y decidió compartir el secreto de su eterna juventud, reportan medios locales.
Muchos de sus 2,1 millones de seguidores en Instagram* se niegan a creer su edad. «La gente le da mucha importancia a cumplir 60 años. Para mí, es solo otro cumpleaños», afirma.
Lejos de la obsesión por el entrenamiento constante, Tan mantiene una relación equilibrada con el ejercicio. «La gente piensa que siempre estoy haciendo ejercicio, pero no es cierto. Soy un ser humano. También tengo mis momentos de pereza«, cuenta, confesando que en ocasiones se salta el entrenamiento y se limita a realizar cardio ligero y movimientos básicos.
El exmodelo realiza tres sesiones semanales de entrenamiento compuesto, de hasta 90 minutos cada una. Estas incluyen sentadillas con mancuernas, peso muerto, ‘press’ de banca, dominadas y ‘press’ militar, además de caminatas rápidas en la cinta de correr. No obstante, su objetivo es alcanzar las cinco sesiones semanales.
A su edad, advierte contra levantar más peso del necesario. También desaconseja la obsesión por grandes marcas y recomienda centrarse en fortalecer la parte inferior del cuerpo. «Cuando no puedas caminar, todo irá cuesta abajo», advierte.
Lo que hemos aprendido en la FP1 y la FP2 del viernes en Japón F1 #F1 #FVDigital
Tras lo que, siendo generosos, podría describirse como un comienzo menos que ideal para McLaren, acabar en lo más alto de la tabla de tiempos de la segunda sesión de entrenamientos libres en Suzuka podría haber sido motivo de optimismo.
Sin embargo, el equipo ya ha pasado por esto este año: Oscar Piastri también lideró la FP2 en Australia, para luego verse ampliamente superado por Mercedes y Ferrari.
No es del todo sorprendente que las expectativas en McLaren sean moderadas, a pesar de que Piastri lograra un tiempo de 1:30.133. La escasa ventaja sobre el ganador en China, Andrea Kimi Antonelli, a solo 0,092s, sugería que Mercedes se lo tomó con calma en la FP2; de hecho, Piastri dijo tras la sesión que el equipo que actualmente lidera el campeonato seguía siendo “muy fuerte”.
McLaren también optó por no mostrarse demasiado eufórico por estar por delante de Ferrari en la tabla de tiempos, ya que los dos SF-26 seguían teniendo dificultades en cuanto al ritmo en una vuelta. Tanto Charles Leclerc como Lewis Hamilton tuvieron problemas para que su coche respondiera a sus exigencias a una vuelta rápida, especialmente con el eje trasero.
Aunque McLaren sigue por detrás de Mercedes y Ferrari, debería animarse por lo cerca que está de este último en cuanto a rendimiento. Sí, las posibilidades del equipo de Woking de defender el título parecen ser escasas, pero esa mejora de ritmo sin tan siquiera aplicar ninguna actualización real al coche es un motivo de ánimo.
El otro factor diferenciador entre las vueltas de clasificación radicó en los planes de despliegue, ya que los equipos buscaban maximizar el tiempo de funcionamiento del MGU-K a la salida de Spoon y a lo largo de la 130R. Aunque Suzuka no es un circuito especialmente rápido en general, la falta de frenadas fuertes ha dado mucha más importancia a la recarga.
Aunque el “clipping” no es demasiado habitual a lo largo de toda la vuelta, la aproximación a las “Esses” confirmó uno de los casos previstos antes de la temporada, en los que los pilotos intentan mantenerse a medio gas para rodar solo con el motor de combustión interna. El «superclipping» al salir de la 130R ha sido un poco vergonzoso, aunque el efecto aquí se ha mitigado por la reducción de la capacidad máxima de recarga.
Tiempos promedios de las tandas largas en la FP2 de Japón
McLaren lideró la FP2 en Japón, pero aún así espera terminar por detrás de Mercedes y Ferrari
Foto de: Sam Bagnall / Sutton Images vía Getty Images
| # | Equipo (Piloto) | PROmedio | Vueltas | Neumáticos |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Mercedes (ANT) | 1:34.780 | 9 | Medios |
| 2 | Ferrari (LEC) | 1:35.442 | 9 | Medios |
| 3 | McLaren (PIA) | 1:35.744 | 9 | Medios |
| 4 | Haas (OCO) | 1:36.190 | 12 | Medios |
| 5 | Alpine (GAS) | 1:36.241 | 10 | Duros |
| 6 | Red Bull (VER) | 1:36.456 | 15 | Duros |
| 7 | Audi (HUL) | 1:36.485 | 7 | Duros |
| 8 | Racing Bulls (LAW) | 1:36.842 | 12 | Medios |
| 9 | Williams (ALB) | 1:37.248 | 10 | Medios |
| 10 | Cadillac (BOT) | 1:37.985 | 12 | Medios |
| 11 | Aston Martin (ALO) | 1:38.555 | 5 | Blandos |
No es ninguna sorpresa que Mercedes lidere el ritmo de carrera, de hecho lo hace con bastante ventaja. El promedio de Antonelli con el medio fue bastante más rápido que el de Leclerc con las mismas gomas, con una diferencia de unos 0,6s por vuelta, mientras que Russell se quedó a unas cuatro décimas del ritmo de su compañero de equipo. De media, esto coincide con la desventaja de medio segundo por vuelta que Ferrari ha registrado frente a Mercedes en lo que va de temporada.
La tanda de Piastri, también comparable, quedó 0,3 segundos más atrás; esto sitúa a McLaren justo entre los dos equipos de cabeza y el resto del pelotón. Sus datos serán de gran ayuda para el otro lado del garaje, aunque Lando Norris no lo vio como un colchón de seguridad; el británico sufrió un problema hidráulico al inicio de la FP2 y consideró que la consecuencia más perjudicial fue simplemente la falta de tiempo en pista para aprender.
“La primera [sesión] fue solo para trabajar la aerodinámica, así que incluso las pocas vueltas que pude dar no fueron muy representativas para mí”, se lamentó Norris. “Por supuesto que tengo datos que analizar, pero en un circuito como este, lo único que quieres son vueltas. No me importa qué datos pueda analizar, lo único que quieres es acumular vueltas para ganar confianza y conocer bien el circuito. Al final conseguí dar algunas, pero ahora mismo voy dos o tres pasos por detrás en cuanto a la puesta a punto, al no haber podido hacer una tanda larga”.
En comparación, Red Bull parecía muy fuera de ritmo el viernes. Se esperaba que el equipo pudiera dejar atrás China y disfrutar de un circuito que, según todos los indicios, es mucho más exigente en cuanto a energía; las características de despliegue y recarga de su propio sistema de propulsión habían sido una ventaja en Australia, pero Suzuka ha puesto de manifiesto hasta ahora un mayor problema de agarre con el chasis del RB22.
Verstappen explicó que el coche sufría grandes oscilaciones en las características de manejo a lo largo de una vuelta; subviraje o sobreviraje dependiendo de cada zona. El sector 1 fue su mayor pesadilla. “Simplemente nos costó mucho más encontrar el equilibrio en el agarre; no es como China, pero seguimos sin estar a la altura”.
“No creo que sea algo fácil de solucionar de la noche a la mañana. Pero, sí, hay algunas cosas que no están saliendo bien en este momento”, dijo Verstappen tras la FP2.
Continúan los problemas de Red Bull
Foto de: Rudy Carezzevoli / Getty Images
En comparación con los demás equipos, la larga tanda de Verstappen con los neumáticos duros podría explicar su posición frente a las tandas más cortas de los equipos de la zona media, pero las vueltas del holandés no fueron especialmente consistentes en la primera mitad de sus 15 vueltas. Esteban Ocon y Pierre Gasly se colocaron por delante, el primero con neumáticos medios y el segundo con una tanda de 10 giros con los duros.
El Haas de este año ha parecido ser un coche bastante dócil en las carreras, pero quizá le falten esas últimas dos décimas en una vuelta de clasificación. Aunque el Alpine es capaz de igualarlo a lo largo de una tanda, y los tiempos de la FP2 siguen corroborándolo, el A526 tiene una debilidad identificable en su parte delantera. Gasly reconoció que el subviraje fue un problema persistente durante toda la tarde en Suzuka.
El ritmo de Red Bull les situó entre Haas-Alpine y Audi-Racing Bulls. Ninguno de los dos últimos equipos tuvo un día fácil, ya que Audi tuvo que cambiar la parte trasera del coche de Gabriel Bortoleto como medida de precaución, mientras que Arvid Lindblad también pasó la FP2 atrapado en el garaje, lo que le restó tiempo para familiarizarse con Suzuka.
En comparación, Williams tuvo dificultades; Carlos Sainz dijo que con poco combustible el FW48 parece funcionar más o menos bien, pero con mucho combustible señaló que fue “un poco impactante lo mucho que hemos retrocedido de nuevo”. Esto explica su pérdida de 0,4 segundos por vuelta frente a los VCARB, aunque está muy por delante de Cadillac.
La escudería estadounidense probó una serie de actualizaciones en el difusor de su MAC-26, y la estrategia actual de seguir añadiendo carga aerodinámica debería acercarles a la lucha por los primeros puestos de la zona media.
Aston Martin, por su parte, fue el centro de atención cuando el jefe de ingeniería de Honda, Koji Watanabe, habló con los medios entre sesiones de entrenamientos —y al menos intentó que la escudería británica asumiera parte de culpa de su mal rendimiento.
Según Watanabe, la unidad de potencia de Honda funcionó bien en el banco de pruebas, pero las vibraciones se generan solo cuando el motor se monta en el chasis. Eso sugiere en gran medida un problema de armónicos, en el que las frecuencias del motor no se amortiguan correctamente. Y ese es un problema que ambas partes deben resolver.
Aston Martin sigue a la zaga
Foto de: Rudy Carezzevoli / Getty Images
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