Los dos pilotos de McLaren F1 jugándose el título y un tercero con ganas de sacar tajada y arrebatarles la corona. La situación en este 2025 no es nueva para la escudería británica, que ya vivieron algo así, y acabó mal, en 2007. Pero después de que Zak Brown hiciera alusión a un desenlace similar, Fernando Alonso fue tajante: no es lo mismo.
El CEO de McLaren, en el podcast ‘Beyond the Grid’, aseguró que felicitaría a Max Verstappen si acaba siendo el campeón, pero que el objetivo es, si no ganan ellos, que les ganen, no que se derroten entre sí Lando Norris y Oscar Piastri.
E hizo referencia a 2007: “Somos muy conscientes de lo que pasó entonces. Dos pilotos empatados a puntos, uno se puso líder. Pero ya sabéis, ahora tenemos dos pilotos que quieren ganar el título y vamos a la ofensiva, no a la defensiva”.
En 2007, McLaren se volcó mucho con su piloto debutante, Lewis Hamilton, inglés como el jefe de equipo y la propia escudería, en detrimento del bicampeón al que habían fichado ese curso, Alonso. Tras varios episodios polémicos, el título fue para Kimi Raikkonen, en la que de hecho es la última corona de pilotos de Ferrari.
Al preguntarle a Alonso si es que no han aprendido nada de aquello, el asturiano recordó cuando su entonces director, Ron Dennis, admitió que competían contra él pese a ser de su propio equipo, y ve la situación de ahora muy distinta.
“Sí, siempre corres el riesgo, pero no creo que el caso sea exactamente el mismo. Ya sabes, recuerdo a Ron diciendo en China 2007: ‘Corremos contra Fernando. Nuestra carrera era contra Fernando y no contra Kimi’. Así que imagina que Zak dijera ‘Nuestra carrera fue contra Oscar, no contra Max’. Así que sí, la situación es muy distinta”.
En Japón 2007, por cierto, Alonso abandonó por accidente en lluvia, en una carrera que había sido una batalla, aunque no rueda a rueda, entre los dos compañeros de McLaren.
La Policía Nacional ha desarticulado por primera vez una célula del grupo criminal venezolano ‘Tren de Aragua’ asentada en territorio español, en una operación que se ha saldado con trece detenidos y cinco registros domiciliarios.
Según fuentes policiales, esta organización originaria de Venezuela y estrechamente vinculada al narcotráfico y otras actividades delictivas había comenzado a establecer su estructura operativa en distintas provincias españolas.
Los arrestos se llevaron a cabo de forma simultánea en varios puntos del país: Barcelona (8 detenidos), Madrid (2), Girona (1), A Coruña (1) y Valencia (1). La operación forma parte de la segunda fase de la “Operación Interciti”, desplegada inicialmente a mediados de 2024 para combatir la expansión de esta red criminal en Europa.
El presidente de Estados Unidos, Donald Trump, ha asegurado que la fuerza internacional de estabilización para la Franja de Gaza será desplegada “muy pronto” y ha afirmado que este es un asunto que “está avanzando bien”.
El magnate neoyorquino ha indicado que, de momento, “no hay muchos indicios sobre posibles problemas“, al tiempo que ha manifestado que “hay países que se han ofrecido como voluntarios en caso de que haya contratiempos con Hamás”. “Hay países muy poderosos en esta coalición y dicen que se harán cargo de ello”, ha aclarado durante una rueda de prensa en la Casa Blanca.
“Esto va de lograr una paz fuerte en Oriente Próximo, y Hamás es una parte muy pequeña de esto. Si no hacen lo que dicen, si no se comportan, se verán envueltos en un gran problema, uno como nunca antes han visto. Pero todo esto es una parte muy pequeña de lo que pasa en Gaza”, ha aseverado.
Sus palabras llegan poco después de que las autoridades estadounidenses presentaran ante el Consejo de Seguridad de la ONU un proyecto de resolución para respaldar su plan de paz para el enclave palestino, que incluye el despliegue de esta fuerza en el marco de la primera fase para controlar la seguridad en las zonas desocupadas por Israel durante su retirada parcial.
El visionario ingeniero y periodista técnico británico Peter Wright ha fallecido a los 79 años.
Wright ejerció una influencia silenciosa pero profunda en el mundo del automovilismo, mucho más allá de la innovación con la que se le asocia principalmente, la aerodinámica de efecto suelo. Tras licenciarse en ingeniería mecánica en el Trinity College de Cambridge en 1967, consiguió su primer trabajo en el mundo del motor en BRM, y el patrocinio de Tony Rudd.
Fue allí donde realizó sus primeros experimentos con la utilización de la carrocería del coche para generar carga aerodinámica en lugar de alerones. Los conocimientos de aerodinámica eran primitivos en aquella época y los alerones de los coches de F1 eran muy rudimentarios. Pero el “wing car” se canceló cuando John Surtees, el piloto titular de BRM recién contratado, descubrió el proyecto secreto y exigió airadamente que se cancelara, alegando que diluía recursos que se aplicarían mejor a la maquinaria actual del equipo, lamentablemente poco competitiva.
Rudd y Wright pagaron el peaje político de las luchas de BRM y se trasladaron en 1969 a Specialised Mouldings, con sede en Huntingdon, subcontratista que fabricaba carrocerías y paneles de fibra de vidrio para los coches de carreras. Allí Wright se encargó de montar el túnel de viento de la empresa, lo suficientemente grande como para albergar modelos a escala 1:4. Una década más tarde, Williams lo compraría y un joven Ross Brawn lo modificó para adaptarlo a una rolling road.
Se atribuyó a Wright el diseño de los pontones de ala invertida para el March 701, aunque nunca generaron la carga aerodinámica prevista. Entender la razón de eso sería el gran avance de Wright después de que él y Rudd se pasaran a Lotus, inicialmente a la filial de compuestos Technocraft, y más tarde a la sede central del equipo Lotus en Hethel.
Mientras experimentaba en el túnel de viento del Imperial College, Wright se dio cuenta de que la clave para utilizar el flujo de aire de los bajos para generar presión negativa era sellar los bordes del suelo, impidiendo la entrada de aire exterior por cada lado. A partir de ahí trabajó con el equipo de ingenieros de Lotus para crear el 78, que ganó cinco grandes premios en 1977, y el 79, con el que Mario Andretti ganó el campeonato del mundo de 1978.
Durante esa campaña se convirtió en el primer ingeniero en instalar un sistema de registro de datos en un coche de F1, un dispositivo hecho a medida basado en sistemas equivalentes utilizados en aviones.
Wright pasó finalmente a la filial Lotus Engineering, donde trabajó en los primeros sistemas de suspensión activa que aparecieron en la Fórmula 1, en 1983. Allí, un sistema de registro de datos intervino por primera vez en la dirección de la dinámica de un coche.
La relativa tosquedad del sistema hizo que se “aparcara” para su desarrollo posterior hasta su regreso en 1987, en el coche 99T de F1, con el que Ayrton Senna ganó las carreras consecutivas de Mónaco y Detroit.
Ayrton Senna, Lotus 99T
Foto de: Sutton Images
Para entonces, el sistema de Lotus estaba muy avanzado y era totalmente activo, a diferencia de la suspensión reactiva que Williams emplearía más tarde. La principal ventaja de la tecnología Lotus era que permitía que los neumáticos mantuvieran el máximo rendimiento durante más tiempo: en Detroit, Senna no tuvo que entrar en boxes, y aún así marcó la vuelta rápida después de que Nigel Mansell entrara en boxes a por gomas nuevas en su Williams.
Cuando el Team Lotus tuvo dificultades financieras a finales de la década, Wright ayudó al director del equipo, Peter Collins, a mantener la escudería a flote y actuó como director técnico hasta que el gran nombre desapareció del firmamento de los grandes premios en 1994.
El presidente de la FIA, Max Mosley, se puso entonces en contacto con Wright para que actuara como asesor en las diversas medidas de seguridad que se estaban aplicando tras la muerte de Senna en Imola ese año. Mosley creía que la seguridad se había tratado de forma ad hoc durante demasiado tiempo y que era necesario aplicar un rigor de ingeniería adecuado.
“Hasta entonces”, escribió Mosley en su autobiografía, “la incapacidad de aplicar la ciencia básica y los métodos científicos de forma sistemática había sido un problema fundamental”.
Trabajando con personas como el profesor Sid Watkins, Wright desempeñó un papel clave en la formulación de nuevas metodologías de crash test -tanto en las carreras como en la industria automovilística en general- y precauciones de seguridad en pista, así como en la adopción de los anclajes HANS y el Halo. Participó en un programa para desarrollar tecnologías de motores de bajo consumo y sistemas de recuperación de energía una década antes de que se introdujera la fórmula híbrida en 2014.
Paralelamente, Wright también encontró un gran placer en explicar complejas teorías de ingeniería a un público general a través de su periodismo técnico. Lejos del mundo del motor, Wright era un apasionado de los vuelos con y sin motor.
Recientemente publicó unas fascinantes memorias tituladas ¿Cómo he llegado hasta aquí?
Como todos saben, el clima de Chicago es extremo y puede ser impredecible. Desde veranos calurosos y húmedos hasta sus fríos y secos, el tiempo de Chicago puede cambiar todo lo que tenías planeado. También somos conscientes, por eso aquí te narramos el pronóstico del tiempo para hoy viernes 7 de noviembre.
El clima en Chicago hoy
El mejor consejo para sufrir con la temperatura en Chicago es consultar siempre el clima. Presta atención a las previsiones y consulta día a día los reportes para obtener la información meteorológica más reciente.
El pronóstico del clima de hoy en Chicago para las siguientes horas indica una temperatura máxima de 63 grados Fahrenheit (17ºC) y una mínima de 43 grados Fahrenheit (6ºC) . Asimismo, la sensación térmica, es decir, “temperatura real” que se espera para esta jornada rondará los 59ºF (15ºC) de máxima y 59ºF (15ºC) de mínima.
La probabilidad de lluvia es del 9 durante la primera parte del día y del 15 durante la noche. Luego, se prevén nubes y claros.
Las ráfagas de viento alcanzarán los 14.91 mph de máxima en el día y los 8.08 mph por la noche. Durante este periodo del año, los primeros rayos del Sol nos llegan se produce con el amanecer a las 06:30 h, mientras que nos deja en el horizonte a las 16:38 h. En total, tendremos 10 horas de sol a lo largo del día.
El tiempo en Chicago mañana
En cuanto al clima de mañana en la ciudad de Chicago el cielo estará cubierto con lloviznas generalizadas e intermitentes. Se estima que la temperatura máxima sea de 50 grados Fahrenheit (10ºC), mientras que la mínima estará alrededor de los 34 (1 grados Celsius). ¿Mañana llueve en Chicago? Según la información que proporciona AccuWeather, las probabilidades de precipitaciones son del 81% por la mañana, 95% por la tarde y 81% por la noche.
El Clima en Chicago para los próximos 7 días
Si quieres ir un paso por delante y conocer lo que se espera del tiempo en Chicago en los próximos 7 días, aquí te damos un estimado del tiempo al día de hoy. Ten en cuenta que las condiciones meteorológicas cambian en función del día, por lo que te recomendamos comprobar a diario nuestro sitio.
El Clima en Chicago
Chicago, Illinois, tiene un clima continental húmedo. Los inviernos son fríos y ventosos. Los veranos, cálidos y húmedos.
– Invierno: Las temperaturas medias diarias se encuentran entre los 20 °F y los 35 °F (-6 °C a 2 °C). – Verano: Las temperaturas medias diarias varían entre los 70 °F y los 85 °F (21 °C a 29 °C). – Primavera y otoño: Las temperaturas pueden variar bastante durante estas estaciones, por lo que las temperaturas diarias promedio suelen oscilar entre los 40 °F y los 70 °F (4 °C a 21 °C).
Es importante tener en cuenta que estas son temperaturas promedio y que las temperaturas reales pueden cambiar ampliamente en función de las condiciones climáticas específicas de cada situación, por lo que se recomienda estar preparado para diferentes condiciones climáticas durante todo el año.
Chicago es popular por la dificultad de acertar con el tiempo, pero con la preparación adecuada, estamos seguros de que podrás disfrutar al máximo del el día a día en la Ciudad de los Vientos. No lo olvides, si a diario consultas las condiciones actuales, la previsión meteorológica y la temperatura, estarás listo para lo que te depare el día. Si buscas más información sobre el clima, visita www.eldiariony.com/clima
En Dajabón, una tienda propiedad de ciudadanos chinos fue escenario de un incidente donde un hombre fue sorprendido presuntamente intentando sustraer artículos sin realizar el pago correspondiente. El suceso ocurrió durante la jornada en esta comunidad de la provincia fronteriza del noroeste de la República Dominicana.
Testigos del hecho indican que el individuo fue interceptado por transeúntes y clientes que se encontraban en el comercio. Según informes preliminares, el presunto infractor habría recibido múltiples lesiones físicas durante la intervención. Las autoridades fueron alertadas de inmediato y el hombre fue entregado a la policía local.
El procedimiento policial se desarrolló rápidamente gracias a la coordinación de los presentes, quienes lograron retener al individuo hasta la llegada de los efectivos de seguridad. El hombre, cuya identidad no ha sido revelada oficialmente, fue puesto a disposición de los organismos correspondientes para iniciar la investigación.
Este incidente ha generado preocupación sobre la seguridad en las zonas comerciales de Dajabón. Comerciantes y residentes solicitan mayor presencia policial y medidas preventivas para evitar futuros incidentes.
Las autoridades locales manifestaron su intención de realizar una investigación exhaustiva para esclarecer las circunstancias del intento de sustracción y determinar responsabilidades conforme al código penal vigente.
Las instituciones de seguridad ciudadana esperan las conclusiones del proceso judicial para emitir un comunicado oficial con los detalles completos sobre la identidad del involucrado y las mercancías que habría intentado sustraer.
El ex congresista George Santos anunció que abandonará Nueva York después de que el socialista Zohran Mamdani ganara las elecciones municipales. “Buena suerte, Nueva York. Fue un gusto conocerte”, declaró el republicano indultado en un video publicado en X horas después de confirmarse la victoria del socialista demócrata. “Después de 37 años, me voy”, afirmó. “Prefiero el mal que conozco que el mal que no quiero conocer”. Santos, quien fue encarcelado y luego indultado por estafar a donantes y robo de identidad, había insinuado esta decisión incluso antes de que Mamdani resultara electo. Previamente había manifestado que “lamentablemente parece que mi familia y yo partiremos de la ciudad que he llamado hogar toda mi vida”. El 22 de octubre había escrito en redes sociales que “Nueva York se convertirá en un lugar muy peligroso para vivir si elegimos al alcalde Mamdani y ese es un riesgo que no estoy dispuesto a tomar ahora que quiero comenzar a formar mi familia”. Santos afirmó que las elecciones se redujeron a matemáticas simples, culpando al candidato republicano Curtis Sliwa por ignorar los números y negarse a retirarse, lo que según él arruinó las posibilidades del ex gobernador Andrew Cuomo de derrotar a Mamdani. “Cuomo era sin duda un candidato defectuoso, un ser humano terrible, pero mucho mejor que con lo que nos acabamos de encontrar”, expresó Santos. Los resultados electorales mostraron que Mamdani obtuvo el 50.4% de los votos, seguido por Cuomo, quien se postuló como independiente, con 41.6%. Sliwa recibió solo el 7.1% de los votos de los neoyorquinos. **REDACCIÓN FV MEDIOS**
¿Grande o pequeño? La última temporada baja ciertamente no fue “pequeña” para los Mets, considerando el contrato récord de 765 millones de dólares de Juan Soto, pero pudo percibirse así debido al enfoque conservador que David Stearns, presidente de operaciones de béisbol, adoptó al construir su cuerpo de lanzadores.
Si los Mets optan por una estrategia agresiva este invierno, necesitarán realizar inversiones significativas tanto en la alineación ofensiva como en el cuerpo de lanzadores.
Sin embargo, existe otra ruta a considerar para construir un equipo competitivo. A continuación, presentamos un análisis de dos caminos posibles que los Mets podrían seguir en el mercado de agentes libres y mediante intercambios.
El programa que más agua desperdicia: intensivo y prelavado
El prelavado añade una fase completa antes del lavado principal, con su propio llenado y vaciado. Eso se traduce en más ciclos dentro de un mismo lavado, más agua y más movimiento. El lavado intensivo alarga la acción del tambor y puede sumar más aclarados, lo que también dispara el gasto de agua y energía. En ambos casos, el objetivo es aflojar suciedad dura o pegada, algo que no hace falta para la mayoría de prendas del día a día.
El punto práctico es claro. En una colada normal, con sudor leve o polvo, estos modos no mejoran el resultado de forma notable. Se ocupa más tiempo, la máquina trabaja más y la ropa se somete a agitación adicional. Los técnicos lo saben y por eso los evitan en lavados comunes. En cambio, recomiendan ciclos que ajustan el agua según la carga y la suciedad real, que son suficientes para camisetas, pantalones y toallas con uso habitual.
También hay que considerar el impacto sobre las prendas. Un exceso de agua, espuma y vueltas no limpia mejor por sí mismo. Puede arrastrar parte del detergente útil durante el proceso y exigir aclarados extra para eliminar restos, lo que termina siendo un círculo de gasto innecesario. Cuando la suciedad es normal, un ciclo equilibrado ofrece el mismo nivel de limpieza sin abuso de recursos.
Cómo funcionan y por qué gastan más agua
El prelavado añade una etapa previa para humedecer, mover y retirar lo más pesado, y después arranca el lavado principal con nuevos llenados y aclarados. El intensivo alarga el contacto con el detergente e incrementa los ciclos extra de enjuague. En muchas lavadoras, estas opciones priorizan sacar la mugre a base de más agua y tiempo, no con optimización. Para ropa cotidiana, esta sobrecarga no aporta ventajas claras y sí eleva consumo, ruido y desgaste general de la máquina.
Cuándo sí tiene sentido activar prelavado o intensivo
Hay casos que lo justifican. Se piensa en ropa muy sucia por barro, manchas de aceite, grasa, uniformes cargados de sudor o pañales de tela. Aun así, conviene aplicar tratamiento previo en las manchas difíciles, frotar con quitamanchas o jabón en las zonas clave y separar estas prendas del resto. Este paso simple evita activar un prelavado completo y ayuda a que el lavado principal sea más eficiente.
Por qué los técnicos lo evitan en la colada diaria
En prendas comunes, estos modos elevan consumo de agua y energía sin mejorar el resultado. También suman tiempo y pueden acelerar el desgaste de componentes. La sobredosificación de detergente complica todo, porque genera espuma excesiva y obliga a enjuagar más. Los técnicos priorizan ahorro de agua con ciclos ajustados a la carga, temperaturas moderadas y, cuando existe, programas Eco. Además, insisten en dosificación correcta para limpiar bien a la primera.
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Mitos y errores comunes sobre el prelavado
Hay ideas que conviene desmontar. Más agua no es mejor, porque puede diluir y arrastrar el detergente eficaz antes de actuar. El prelavado no resuelve olores persistentes si el tambor o los conductos están sucios. Tampoco sirve para todo tipo de mezclas de tejidos, ya que combinar prendas delicadas con ropa dura de trabajo puede dañarlas. La limpieza real llega con el ciclo adecuado, la carga correcta y una lavadora en buen estado.
Cómo lavan los técnicos para ahorrar agua sin perder limpieza
El método profesional busca equilibrio. Primero, elegir el programa Eco o modos que ajustan el caudal a la carga adecuada, de forma que la máquina mida y use el agua justa. Después, dosificar bien el detergente para evitar exceso de espuma y aclarados innecesarios. No se añaden funciones de enjuague extra si no hay piel sensible o residuos visibles. Por último, se cuida la lavadora con filtro limpio y mantenimiento básico, porque un equipo en buen estado no obliga a repetir lavados, lo que se traduce en ahorro constante.
Elegir el programa Eco sin miedo al tiempo
El programa Eco emplea menos agua y compensa con más tiempo de acción del detergente. Este ritmo más pausado limpia bien la suciedad normal y protege los tejidos. Rinde mejor con cargas razonables, sin apelmazar, y con mejor rendimiento cuando la dosificación es correcta. En la colada de diario, suele ofrecer resultados frescos y tejidos suaves, con colores que mantienen su tono por más tiempo.
Carga correcta y dosificación de detergente
Una carga adecuada permite que la ropa gire y se enjuague sin barreras. Si el tambor va muy lleno, la fricción sube y el aclarado empeora. Si va muy vacío, se desperdicia agua. La medida de detergente debe seguir la suciedad y la dureza del agua. Cuando hay sobredosificación, la espuma se acumula y la lavadora lucha por enjuagar. Si existe dosificación automática, conviene activarla para evitar errores y mantener un equilibrio constante.
Opciones que disparan el consumo de agua
Conviene revisar las funciones que añaden agua sin necesidad real. El aclarado extra o los modos antialergias se reservan para pieles sensibles, toallas nuevas con pelusa o detergentes muy perfumados. En coladas comunes, no aportan ventajas claras y encarecen el ciclo. También hay que vigilar la temperatura, porque un valor más alto puede subir de golpe el gasto conjunto sin mejorar la limpieza de ropa con suciedad normal.
Mantenimiento que evita repetir lavados
Un buen hábito evita problemas. Limpiar el filtro, retirar residuos del cajetín y pasar un paño por la goma de la puerta mantiene los conductos despejados. Dejar la puerta entreabierta ayuda a ventilar y previene malos olores. Un ciclo de mantenimiento ocasional con producto específico mantiene el tambor libre de restos y reduce la necesidad de enjuagues extra en el día a día. Una lavadora limpia siempre rinde mejor.
Especialistas de la Universidad Tulane en Nueva Orleans (Luisiana, EE.UU.) revelaron que existe una correlación directa entre la hora a la que se ingiere café y las consecuencias que esta sustancia genera en nuestro organismo, demostrando que las personas que lo consumen durante la mañana son más saludables.(Seguir leyendo…)
