Phoenix regresa a casa este jueves por la noche buscando estabilizarse contra un equipo de Clippers que aún busca su ritmo al inicio de la temporada. Los Suns tienen marca de 3-1 en casa y han dominado en sus victorias, pero su récord de 0-4 fuera de casa subraya su volatilidad. Los Clippers han comenzado con paso vacilante en 3-4 y solo una victoria contra la línea, aunque el regreso de Kawhi Leonard del descanso podría impulsar su potencial en este partido.
La producción de Kawhi Leonard ha sido de élite con 61 puntos y 10 robos en sus últimos dos partidos, pero los Clippers han sido extremadamente inconsistentes, superando 120 puntos solo dos veces en toda la temporada. James Harden continúa acumulando números (23.3 PPG, 8.6 APG), aunque la ofensiva ha fallado cuando él decae tarde en los juegos.
Los Suns han liderado por 25+ puntos en dos de sus últimas tres victorias en casa, impulsados por la explosión de 38 puntos de Devin Booker y el tiro perimetral de élite de Grayson Allen y Royce O’Neale.
21+. ¿Problema con el juego? Llama al 1-800-GAMBLER. Sean Treppedi analiza la NFL, NHL, MLB y fútbol americano universitario para el New York Post. Se enfoca principalmente en selecciones que reflejen el valor de mercado mientras rastrea tendencias para mitigar riesgos.
En el aire, el alcohol no se comporta igual que en tierra. La presión de cabina reduce el oxígeno disponible, la altitud simulada intensifica la absorción y el servicio de alcohol opera bajo reglas que cambian según la aerolínea. Estudios publicados hasta fechas recientes advierten más riesgos en trayectos largos, sobre todo si la persona se duerme tras beber.
Altitud y alcohol: por qué una copa pega más fuerte en el aire
Un avión imita una estancia en altura, con menos oxígeno disponible para los tejidos. Esta condición por sí sola exige más al sistema respiratorio y al corazón, y el alcohol presiona un poco más el límite. Al dilatar vasos y acelerar el pulso, reduce la capacidad del cuerpo para aprovechar el oxígeno y puede agravar afecciones de corazón o pulmón que en tierra parecen bien controladas. El efecto se intensifica cuando la persona se duerme, porque la respiración se vuelve más lenta y superficial, algo que casa con los hallazgos más recientes que describen más urgencias en vuelos largos cuando hubo consumo previo. A la mezcla se suman la fatiga del viaje, el aire seco y la menor movilidad, que amplifican la hipoxia subjetiva, con más mareo, somnolencia y sensación de “borrachera” precoz. No conviene añadir fármacos para dormir a ese cóctel, ya que potencian la depresión respiratoria y nublan la respuesta del cuerpo ante un descenso adicional del oxígeno.
Menos oxígeno en cabina y efecto en el cuerpo
En cabina, la oxigenación baja respecto a la que se obtiene al nivel del mar, lo que puede causar dolor de cabeza, cansancio y leve aturdimiento incluso sin alcohol. Al beber, esas sensaciones se vuelven más intensas y duran más, porque el organismo tarda en eliminar el etanol y en recuperar el equilibrio de gases. La frecuencia cardiaca también sube con más facilidad, y el cuerpo trabaja más para mantener la circulación y la temperatura, con una reserva menor que en tierra.
Dormir después de beber, el combo que más daña
El sueño en vuelo ya reduce el impulso respiratorio y hace que el oxígeno en sangre baje un poco; si se suma alcohol, el descenso es mayor y el corazón late más rápido para compensar. Investigaciones recientes vinculan esa combinación con más episodios médicos en rutas largas, incluso en personas jóvenes y sanas. Por prudencia, conviene no dormir justo después de beber y esperar a que el cuerpo procese la copa.
Medicamentos, cafeína y jet lag, mezclas que no ayudan
Los sedantes y las pastillas para dormir potencian el efecto depresor del alcohol sobre la respiración, por lo que la combinación no es segura en cabina. La cafeína espabila, pero no corrige la menor saturación de oxígeno ni reduce el riesgo cardiovascular. El jet lag y la deshidratación que provoca el aire seco empeoran la tolerancia al alcohol y pueden acelerar el mareo, la taquicardia y la sequedad de mucosas.
Servicio a bordo: reglas confusas, ventas y problemas de seguridad
No existe una regla mundial única sobre el servicio de bebidas, cada aerolínea aplica su propia política de servicio y deja un margen amplio a la tripulación para decidir qué, cuánto y a quién servir. En teoría, el personal puede negar más copas y cortar la atención si detecta señales de embriaguez o riesgo para la seguridad, aunque la aplicación varía según el operador, la ruta y el contexto.
En cabinas superiores, el alcohol suele estar incluido y la oferta es generosa, lo que empuja a muchos pasajeros a probar de más; en turista, el cobro limita pedidos, pero también convierte la bebida en un ingreso extra que algunas compañías promueven con combos y cartas a bordo.
En los últimos años se han publicado reportes sobre más incidentes por pasajeros alterados, con desvíos, sanciones y vetos posteriores, y varias aerolíneas respondieron con controles más estrictos, avisos preventivos y formación adicional de la tripulación. La responsabilidad legal del pasajero no se suspende por estar en vuelo, y las normas locales pueden aplicarse al aterrizar, con consecuencias que van desde multas hasta la prohibición de volver a volar con esa compañía.
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Derecho del personal a cortar el servicio y cómo lo aplican
El objetivo del personal al interrumpir la entrega de bebidas es proteger la seguridad a bordo, tanto de quien bebe como del resto del pasaje. La decisión se basa en señales claras, como habla pastosa, pérdida de equilibrio o conducta inapropiada, y se sostiene en manuales internos. La práctica no es uniforme, ya que la cultura corporativa, el nivel de saturación del vuelo y el criterio del jefe de cabina influyen en el resultado.
Alcohol gratis en premium, cobrado en turista, y el incentivo a beber
En una cabina premium el alcohol a menudo está incluido, con cartas amplias y marcas mejor posicionadas, lo que invita a servirse más de una vez. En turista, el cobro frena pedidos, aunque la venta de bebidas forma parte de los ingresos auxiliares que muchas aerolíneas buscan ampliar. Esa diferencia crea patrones de consumo distintos y obliga a la tripulación a vigilar ritmos de servicio y estados de los pasajeros.
Pasajeros conflictivos y responsabilidades legales
La conducta a bordo alterada por alcohol se traduce en molestias, faltas de respeto a instrucciones y, en casos graves, agresiones o actos que obligan a desviar un vuelo. Más allá del costo operativo, el pasajero puede enfrentar multas, procesos y vetos de por vida. La ley de aviación y las reglas del país de llegada permiten actuar con medidas firmes cuando se viola la seguridad.
¿Qué hay en la copa?: calidad real, sabor alterado y trucos del frío
Lo que se sirve en un avión no siempre coincide con lo que el pasajero imagina. Muchas aerolíneas operan con acuerdos de costo que priorizan marcas más económicas y formatos pequeños, reservando selecciones más cuidadas para sus zonas superiores. La presión de cabina y el aire seco embotan el olfato y atenúan el gusto, un paladar en altura que cambia la percepción, por lo que algunos vinos pierden expresión y ciertos destilados parecen más punzantes.
Para suavizar la experiencia, las bebidas suelen ofrecerse muy frías y con mucho hielo, lo que redondea perfiles ásperos, modera los aromas y diluye el alcohol, a veces a costa de ocultar defectos o de invitar a beber con más rapidez. No está permitido consumir alcohol propio sin autorización de la tripulación, y abrir una botella personal puede violar normas de seguridad y de aduanas al aterrizar.
Marcas económicas y acuerdos con aerolíneas
Las restricciones de peso, espacio y cadena de suministro favorecen etiquetas accesibles y envases compactos, con rotación constante y propuestas que cambian según la temporada. Solo en zonas de mayor tarifa aparecen selecciones curadas, catas guiadas y ediciones especiales que buscan elevar la experiencia sin comprometer operaciones ni costos de transporte, todo bajo acuerdos comerciales firmes.
Aire seco y presión, por qué cambia el sabor
El ambiente seco y la presión reducida de la cabina entumecen papilas y receptores olfativos, de modo que la percepción del sabor se apaga y el equilibrio entre dulzor, acidez y amargor se desplaza. Lo que en tierra resulta redondo puede sentirse plano o demasiado aromático en altura, y eso explica ajustes de carta y servicio que parecen capricho, pero responden a fisiología básica.
Mucho hielo y bebidas más frías, lo que esconden
El servicio en frío suaviza asperezas, integra el gas en refrescos y controla vapores de alcohol. El hielo diluye de forma gradual, lo que puede hacer más amable un destilado modesto, aunque también acelera el ritmo de sorbo si la bebida pierde estructura en pocos minutos. En cabina, esa línea es fina y la tripulación lo sabe.
Los usuarios del autobús en la intersección de las avenidas Flatbush y Church en Flatbush, Brooklyn, afirman que la poca fiabilidad de los autobuses ha dado lugar a una industria paralela de taxis colectivos que cuestan 2 dólares y taxis ilegales que solo cuestan 3 dólares para quienes no pueden esperar y necesitan llegar al trabajo.
Pero el alcalde electo Zohran Mamdani asegura que planea cambiar esta situación con su principal propuesta de transporte: ofrecer autobuses rápidos y gratuitos.
Si bien el presidente y director ejecutivo de la MTA, Janno Lieber, se ha mostrado escéptico, en un comunicado afirmó que espera con interés trabajar con el alcalde electo. Sin embargo, tras la victoria de Mamdani, los defensores del transporte público confían en que esto se hará realidad.
“Veremos importantes negociaciones con la MTA, así como la expansión de la red de autobuses prioritarios en toda la ciudad”, dijo Danny Pearlstein, director de políticas y comunicaciones de Riders Alliance. “Comenzando con los proyectos que se han estancado, como el de Fordham Road”.
Se suponía que Fordham Road contaría con un carril exclusivo para autobuses que aumentaría la velocidad de los mismos. Pero la gratuidad podría ser un problema: incluso si se consigue financiación, la MTA emite bonos respaldados por las tarifas.
“Los inversores casi con seguridad demandarían”, dijo Nicole Gelinas, investigadora principal del Manhattan Institute. “Y dirían: ‘Un momento, nos prometieron ingresos futuros por el servicio de autobuses. No pueden quitarnos esos ingresos’”.
Los usuarios de Flatbush esperan que Mamdani gane. Pero ¿y si solo pudieran tener autobuses rápidos o gratuitos? La mayoría dijo que pagaría por autobuses más rápidos, pero otros quieren ambas cosas.
Mamdani puede crear carriles bus de inmediato y debe construir 48 kilómetros al año según el plan de calles de la ciudad, además de 80 kilómetros de carriles bicicletas protegidos.
El actual alcalde no ha cumplido con lo prometido año tras año, y algunos culpan no solo a la política, sino también a la congelación de contrataciones en el Departamento de Transporte de la ciudad.
«El alcalde electo Mamdani se ha comprometido a completar la plantilla del Departamento de Transporte para que tenga la libertad de construir las calles que los neoyorquinos realmente merecen», dijo Ben Furnas, director ejecutivo de Transportation Alternatives.
Mamdani no habló de eso durante su discurso de victoria el martes, pero sí mencionó la mejora de la situación de los taxistas.
«Y se trata de personas como Richard, el taxista con quien hice una huelga de hambre de 15 días frente a la alcaldía», dijo el alcalde electo. «Que todavía tiene que conducir su taxi los siete días de la semana. Hermano, ahora estamos en la alcaldía».
Se refería a Richard Chow, cuyo hermano se suicidó cuando el valor de las codiciadas licencias de taxi se desplomó durante la pandemia de COVID-19 y el auge de Uber y Lyft. Mamdani ayudó a los conductores a obtener alivio en sus deudas. Bhairavi Desai, directora ejecutiva de la Alianza de Trabajadores del Taxi de Nueva York, cree que Mamdani puede hacer frente a las empresas de transporte compartido.
“Los conductores por fin podrán tener un ingreso estable y digno, además de seguridad laboral”, dijo Desai. “Jubilación con este trabajo, prestaciones laborales, protección real contra la amenaza existencial de los vehículos autónomos”.
Mientras tanto, incluso con fondos disponibles, los autobuses rápidos y gratuitos podrían seguir siendo un desafío. El presidente Donald Trump y el Departamento de Transporte de EE. UU. ya paralizaron un carril exclusivo para autobuses y amenazaron con recortar otros fondos para el transporte.
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Ciudadanos en Tireo del municipio Constanza, continúan denunciando la intensa extracción de arena del río Tireo frente a la indiferencia de las autoridades medioambientales. (Seguir leyendo…)
Desde 2020, la República Dominicana ha firmado más de 4 mil millones de dólares en préstamos internacionales casi 300 mil millones de pesos dominicanos bajo la etiqueta de financiamiento climático y sostenible. Son fondos destinados a proyectos de transporte, eficiencia energética, saneamiento y gestión de residuos todos con un mismo propósito: reducir la vulnerabilidad del país frente al cambio climático.
Sin embargo, cinco años después, no existen reportes públicos que midan los resultados de esas inversiones. Las lluvias siguen provocando inundaciones, los vertederos continúan ardiendo y las cañadas desbordadas repiten la historia cada temporada.
En julio de 2024, el país colocó su primer Bono Verde soberano por 750 millones de dólares, presentado por el Ministerio de Hacienda como un hito hacia una economía sostenible.
El dinero debía destinarse a transporte limpio, energía renovable, saneamiento y adaptación al cambio climático. Nueve meses después, no se ha publicado ningún informe que detalle los proyectos ejecutados ni los resultados ambientales alcanzados.
Pero el Bono Verde es solo una parte de una ola de endeudamiento más amplia.
Entre 2020 y 2024, el Gobierno firmó más de 25 préstamos climáticos, incluyendo 400 millones del Banco Mundial para políticas sostenibles, 85 millones de los Fondos de Inversión en el Clima, y 45 millones de la JICA para manejo de residuos. Si se suman los compromisos entre 2012 y 2020, la deuda climática supera ya los 6 mil millones de dólares.
El problema no es solo cuánto se ha invertido, sino qué se ha logrado.
Ni el Ministerio de Hacienda ni el Ministerio de Medio Ambientepublican reportes periódicos sobre el uso ni el impacto de estos fondos. Y aunque existe un decreto (541-20) que creó el Sistema Nacional de Medición, Reporte y Verificación (MRV) para transparentar el flujo del dinero climático, su componente financiero aún no está operativo.
Un informe de Participación Ciudadana (2014–2023) identifica unos RD$22 mil millones en cooperación internacional no reembolsable para cambio climático.
El estudio destaca, sin embargo, que la información oficial sigue siendo fragmentada, con proyectos reportados sin desgloses, sin indicadores y sin claridad sobre los beneficiarios.
En teoría, el país cuenta con leyes, estrategias y compromisos internacionales que promueven transparencia y resiliencia. En la práctica, la información sigue dispersa, los datos no están disponibles y los impactos no se miden.
Mientras tanto, los préstamos se acumulan, las promesas se repiten y las lluvias siguen haciendo el mismo trabajo que las auditorías no: mostrar lo que realmente no está funcionando.
FVDigital, La Romana.- El ministro administrativo de la Presidencia, Andrés Bautista, encabezó este miércoles la entrega de tres camiones compactadores para el servicio de aseo urbano en el municipio Villa Hermosa, provincia La Romana. Durante el acto, Bautista destacó que el presidente Luis Abinader mantiene como prioridad la frase ‘primero la gente’ de su líder Peña Gómez, vinculando el manejo de desechos sólidos con la salud ciudadana. ‘Los recursos son finitos y las demandas son infinitas, y la inquietud del presidente es colaborar; pueden contar con nosotros sabiendo que tenemos un presidente que se esmera en trabajar’, enfatizó Bautista. La gobernadora provincial, Ivelisse Méndez, valoró positivamente el aporte de los equipos para el desarrollo del municipio. El alcalde Eduardo Familia expresó sentirse orgulloso de la materialización de esta entrega y destacó que ‘el presidente Luis Abinader ha priorizado apoyar con recursos adicionales a las alcaldías’. En el Distrito Municipal La Caleta, Boca Chica, se entregaron dos camiones compactadores y un gredar a la alcaldía que preside Máximo Soriano. El alcalde agradeció el apoyo del Gobierno central y afirmó: ‘Damos gracias al ministro Andrés Bautista y al presidente Luis Abinader porque hoy La Caleta exhibe una flotilla de vehículos’. **REDACCIÓN FV MEDIOS**
Un hombre fue sorprendido presuntamente realizando sustracciones en una tienda propiedad de ciudadanos chinos ubicada en Dajabón. El individuo habría sido descubierto mientras intentaba apropiarse de artículos del establecimiento comercial sin realizar el pago correspondiente. El incidente ocurrió durante horas laborales en esta localidad de la provincia de Dajabón, generando la reacción inmediata de personas presentes en el lugar.
De acuerdo con informes preliminares, el individuo habría recibido tres lesiones físicas antes de ser entregado a las autoridades competentes. Según los reportes, uno de estos traumatismos fue propinado por un ciudadano haitiano, otro por un ciudadano chino y el tercero por un ciudadano dominicano que se encontraban en el área del establecimiento comercial cuando ocurrieron los hechos.
Las personas presentes en el comercio reaccionaron ante la situación y procedieron a retener al presunto infractor hasta que las autoridades policiales se hicieran presentes en el lugar. Posteriormente, el individuo fue puesto a disposición de los organismos de seguridad correspondientes para que realizaran las investigaciones pertinentes.
Hasta el momento de este reporte, no se ha informado oficialmente sobre la identidad completa del individuo presuntamente involucrado en el intento de sustracción de artículos del establecimiento comercial. Tampoco se han especificado detalles sobre los objetos o mercancías específicas que el hombre presuntamente intentó sustraer del comercio propiedad de ciudadanos chinos en esta provincia fronteriza.
Washington (AP).- El hombre que lanzó un sándwich a un agente federal en Washingtonfue hallado inocente el jueves del cargo de agresión, en el último revés legal a la intervención federal de ciudades impulsada por el gobierno de Donald Trump.
Un video viral del lanzamiento del sándwich convirtió a Sean Charles Dunn en un símbolo de resistencia al despliegue de agentes federales en la capital del país. Su absolución por delito menor es otro revés para los fiscales, quienes han enfrentado críticas por la forma en que han manejado los casos relacionados con el despliegue federal.
Nadie disputa que Dunn, ex empleado del Departamento de Justicia, lanzó el sándwich a un agente de Aduanas y Protección Fronteriza la noche del 10 de agosto. Pero sus abogados argumentaron que fue un “gesto inofensivo” durante un acto de protesta protegido por la Primera Enmienda.
Los fiscales dijeron que Dunn sabía que no tenía derecho a lanzar el sándwich al agente.
Dunn abrazó a sus abogados después de que el portavoz leyó el veredicto. Más tarde, dijo: “Estoy aliviado y espero poder seguir adelante con mi vida”.
Un jurado preliminar se negó a acusar a Dunn de un cargo de agresión grave, parte de un patrón de resistencia contra la insistencia del Departamento de Justicia de presentar cargos contra quienes se oponen al despliegue policial. Después del rechazo del gran jurado, la oficina de la fiscal federal Jeanine Pirro acusó a Dunn de un delito menor.
Cuando Dunn se acercó a un grupo de agentes que estaban frente a un club que organizaba una “Noche Latina”, los llamó “fascistas” y “racistas” y les gritó “vergüenza”. Un video de un observador captura a Dunn lanzando un sándwich al pecho de un agente.
“¿Por qué están aquí? ¡No los quiero en mi ciudad!” gritó Dunn, según la policía.
Dunn huyó pero fue detenido. Fue liberado pero arrestado nuevamente cuando agentes federales armados con equipo antidisturbios allanaron su casa. La Casa Blanca publicó un video de “propaganda” altamente producido del allanamiento en su cuenta oficial de X, dijeron los abogados de Dunn.
Dunn trabajaba como especialista en asuntos internacionales en la división criminal del Departamento de Justicia. Después de su arresto, la secretaria de Justicia Pam Bondi anunció su despido en una publicación en redes sociales que se refirió a él como “un ejemplo del Estado Profundo”.
Los abogados de Dunn instaron al juez a desestimar el caso por lo que alegaron era una persecución vengativa y selectiva. Argumentaron que las publicaciones de Bondi y la Casa Blanca muestran que Dunn fue atacado de manera inadmisible por su discurso político.
Redacción.- Fue captado el momento en el que un perro lucha por sobrevivir sobre el techo de una casa inundada en Cebú, Filipinas, mientras dos niñas lo llaman con desesperación desde la orilla, intentando guiarlo hacia un lugar seguro en medio de la creciente.
El video, grabado durante las intensas lluvias que azotaron la zona, se ha vuelto viral en redes sociales, despertando una ola de empatía y solidaridad hacia los animales afectados.
En otras áreas, varios perros fueron rescatados por voluntarios y vecinos que no dudaron en arriesgarse para salvarlos.
La Comisión Europea ha dicho este jueves que se toma “muy en serio” y comparte con Francia la preocupación por la venta de muñecas sexuales con aspecto infantil a través de la plataforma china Shein,si bien ha avisado de que estudiará medidas si la compañía no actúa para retirar los productos pero no contempla prohibirla su veto en la Unión Europea.
Antes de nada, el Ejecutivo comunitario quiere conocer los detalles de la infracción y el marco de respuesta francés para determinar si se trata de una violación de las reglas por parte de “uno, dos, tres, cuatro o cinco” vendedores que usan la plataforma o existe un “riesgo sistémico” ante el que la Comisión “no dudará en tomar medidas”.
La legislación comunitaria establece que Bruselas debe actuar ante una plataforma que viole las normas de protección al consumidor y servicios digitales si no se trata de infracciones de vendedores individuales, ha apuntado el portavoz de Tecnología, Thomas Regnier, quien ha avisado de que “esa acción no sería necesariamente prohibir o suspender la plataforma”.
Un veto, ha añadido, es algo que la Comisión “no querría tomar” porque se trata de una medida “de último recurso” y existen procedimientos que marcan “los siguientes pasos lógicos” y llevarían, en primer lugar, a la eventual apertura de una investigación en profundidad, porque “las compañías tienen derecho a defenderse”. Con todo, ha añadido, las autoridades nacionales sí pueden tomar “medidas de emergencia”, como ha hecho Francia.
Contactos entre Bruselas y París
El Gobierno francés ha informado a Bruselas de la situación, tras anunciar el miércoles el inicio de un proceso para suspender la actividad de la plataforma, y reclamado a los servicios comunitarios que tome también medidas severas para castigar a la plataforma de venta online.
Desde el Ejecutivo comunitario confirman la recepción de la carta y apuntan que en las próximas horas habrá contactos tanto a nivel técnico como político entre París y Bruselas para discutir en detalle los pasos anunciados por el Gobierno galo, incluida la base legal para bloquear la plataforma, y analizar próximos pasos.
En una rueda de prensa desde Bruselas, el portavoz comunitario para asuntos digitales, Thomas Regnier, ha reconocido la competencia de cada Estado miembro para tomar “medidas de emergencia” y rebajado las expectativas respecto a que desde la Comisión se pudieran activar de inmediato acciones equivalentes para el conjunto de la UE.
Así las cosas, Regnier ha recordado que laLey europea de Servicios Digitales (DSA, por sus siglas en inglés) prevé toda una serie de procedimientos para actuar ante grandes plataformas que violan las reglas y ha dejado claro también que la venta de productos o contenidos pedófilos no tienen “en absoluto cabida” en la Unión Europea.
El portavoz comunitario ha recordado, además, que la Comisión Europea mantiene ya un expediente abierto en el marco de la DSA contra Shein por la venta de productos ilegales que preocupan a Bruselas, con comunicaciones en diciembre del pasado año y febrero de este.
Aunque Regnier no ha querido dar detalles del resultado de los contactos con la compañía china, sí ha indicado que la venta de muñecas sexuales con aspecto infantil es un asunto “de extrema preocupación” para el Ejecutivo comunitario y, por ello, la información que le remita Francia sobre el caso alimentará el expediente en curso, de cara a eventuales medidas futuras.
La vicepresidenta del Ejecutivo comunitario de Soberanía Tecnológica, Seguridad y Democracia, Henna Virkkunen, tratará todo ello este mismo jueves con la ministra francesa de Inteligencia Artificial y Asuntos Digitales, Anne le Hénanff; en una videollamada a la que le seguirán contactos a nivel técnico entre París y Bruselas.
En declaraciones a la cadena France Info, el ministro francés de Asuntos Exteriores, Jean-Noël Barrot, ha lamentado que se haya “dejado prosperar” a grandes plataformas cuyas reglas “son fijadas por millonarios chinos y americanos” y luego “perturban la vida económica, social y democrática” de los franceses.
