La renovación de la Penn Station aún podría incluir acuerdos inmobiliarios privados, según el ‘Train Daddy’ de Nueva York, lo que llevó a un grupo de vigilancia a advertir que podría ser una mala noticia para los contribuyentes de la Gran Manzana.
El líder del proyecto, Andy Byford, exjefe del Tránsito de Nueva York conocido como ‘Train Daddy’, insistió recientemente en una entrevista con The Post que los usuarios no terminarán pagando por el proyecto, manteniendo abierta la puerta a posibles acuerdos con el sector privado.
‘No va a ser fácil, pero a Train Daddy le gustan los desafíos’, dijo Byford. Señaló que se alienta a los tres postores que compiten por ser el desarrollador principal del proyecto a presentar ‘ideas imaginativas’, incluyendo nueva actividad comercial dentro de la estación y mediante el desarrollo del área circundante.
Byford describió una futura Penn Station más brillante y fácil de navegar, con techos altos, luz natural filtrándose hasta el vestíbulo, señalización más clara y ‘comercio minorista de clase mundial’ que convierta la estación en un destino en lugar del calabozo que es actualmente.
‘Al menos escuchemos lo que estos postores tienen que decir, y luego podemos aceptar lo que tienen que decir o no’, dijo Byford sobre la transformación de la Penn Station de Amtrak.
Agregó que el proyecto estimado en 7 mil millones de dólares sigue en camino de comenzar en 2027, como se prometió originalmente cuando el expresidente Trump arrebató el rediseño de la MTA y se lo entregó a Amtrak el año pasado para que el proyecto avanzara más rápido.
Byford enfatizó que Amtrak ‘no tiene planes alguno’ de agregar un recargo a los boletos y dijo que un panel en el que él participa puede simplemente rechazar cualquier propuesta que no funcione para los usuarios.
Pero el grupo de vigilancia gubernamental Reinvent Albany advirtió que los megaproyectos podrían hacer eco de un plan anterior fallido de la era del entonces gobernador Andrew Cuomo para arreglar la Penn Station en gran parte con fondos del desarrollador Vornado.
Bajo esa propuesta, Vornado habría hecho pagos para la mejora de la estación, siempre que pudiera construir un anillo de nuevas torres de oficinas locales y en lugar de impuestos sobre ellas.
‘Hay muchos peros aquí’, dijo Rachel Fauss, asesora principal de políticas de Reinvent Albany, a The Post. ‘Si Amtrak va a avanzar con un equipo de proyecto que tiene un socio como Vornado, van a pedir a Nueva York que entregue derechos de desarrollo, y Nueva York pagará por eso con ingresos fiscales perdidos’.
Los planes finales de rediseño no se darán a conocer hasta junio, después de que se seleccione el desarrollador principal en mayo.
**REDACCIÓN FV MEDIOS**