Hace un año, Andrea Kimi Antonelli estaba a punto de debutar en la Fórmula 1. Doce meses después, el panorama es muy diferente, como lo confirmó el propio italiano en una entrevista con Motorsport.com.
“Recuerdo la tensión, estaba nervioso, sentía emoción y miedo de cometer un error, todas esas cosas. No estaba nada tranquilo”. Kimi reveló luego un curioso dato. “He vuelto a ver las imágenes de hace un año y las he comparado con las de las recientes pruebas en Bahrein. Se ve muy bien por el movimiento del volante lo tenso que estaba, mientras que las imágenes de Sakhir confirman que ahora tengo una conducción más fluida. Las diferencias son muy claras”.
Antonelli admitió haber vivido un año que pasó rápido, pero que fue extremadamente intenso desde el punto de vista de la experiencia: “Doce meses muy intensos, nunca paramos. Pensándolo bien, ha sido un año lleno de altibajos, ¡con un ‘delta’ muy elevado! Un aspecto que me llama la atención es lo mucho que he aprendido, más de lo que esperaba inicialmente. Estoy contento, porque esto me ha preparado mejor para esta temporada”.
A principios de 2025, Antonelli era un novato al volante de un equipo puntero. Hoy sigue siendo muy joven, pero con un año de experiencia y, sobre todo, con el coche que llega a Australia como el gran favorito. Este último aspecto podría traer consigo una presión diferente a la de hace doce meses.
Sin embargo, Antonelli asegura no sentir más presión de cara a 2026: “Por el momento no siento tanta presión, soy consciente de la oportunidad que podríamos tener este fin de semana, pero tenemos que comprobar en la pista si somos tan competitivos como dicen nuestros rivales. Sé que puede ser una buena oportunidad, pero estoy más tranquilo que el año pasado”.
Antonelli se ha esmerado mucho en la preparación. No ha dejado nada al azar, como confirma al contar un detalle tan curioso como interesante: “El entrenamiento se ha centrado sobre todo en el cardio, pero en los test de Barcelona he notado una diferencia nada desdeñable con respecto al año pasado. En las curvas he notado menos ‘G’ en el cuello y el tiempo que pasamos en las curvas es mayor que en 2025”.
“Así que hemos orientado el entrenamiento en esa dirección: el año pasado, la tensión en el cuello estaba relacionada con un pico de fuerza G durante unos segundos, ahora utilizamos un peso menor pero durante más tiempo”, explicó.
Andrea Kimi Antonelli, Mercedes
Foto de: Alastair Staley / LAT Images vía Getty Images
Por otro lado, según el joven piloto italiano toda la polémica sobre las salidas es comprensible. Las decisiones técnicas tomadas por los fabricantes de unidades de potencia han beneficiado algunos aspectos sobre otros, buscando el mejor compromiso posible.
“La elección del tipo de turbo es el resultado de decisiones estratégicas: hay quienes han dado prioridad a la salida y quienes han preferido la eficiencia. En nuestro caso, creo que en Bahrein se ha visto que no somos muy rápidos en la salida, pero trabajando en ello hay margen de mejora”.
“Al final, los parámetros son diferentes, cuando pruebas una salida también debes tener en cuenta el desgaste de los neumáticos que montas en ese momento. En nuestro caso concreto en Bahrein, probamos al final de una tanda larga, cuando los neumáticos estaban muy desgastados”.
“Por lo que se ha visto, todos los equipos que montan la unidad de potencia Ferrari parecen tener un gran rendimiento en la salida, pero repito, hay muchos parámetros a tener en cuenta. Hay que acelerar en el momento adecuado, la velocidad de la turbina debe estar en el rango correcto, de lo contrario, al soltar el embrague se corre el riesgo de calar. Nos llevará un tiempo acostumbrarnos”.
En cuanto a la conducción de esta nueva generación de coches, según Antonelli, hay cambios, pero pronto se familiarizarán: “No creo que sea necesario cambiar radicalmente el enfoque. Los ingleses dicen que hay que tener la mente abierta. De hecho, ahora hay un gran número de cosas a las que hay que prestar atención: ya sea un ataque, una defensa, si hay que usar el boost o gestionar la eficiencia”.
“Si cometes un error, lo pagas en la siguiente vuelta. Hay que tener mucho cuidado al pisar el acelerador, hay muchos detalles que hoy en día tienen un impacto importante en el rendimiento. Sin embargo, en términos de conducción pura, no veo un cambio drástico, al final, en las curvas, tendrás que seguir empujando y aprovechar cada oportunidad”, concluyó el de Mercedes, que según los expertos comenzará la temporada por detrás de su compañero y favorito al título, George Russell.
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