Reservar un vuelo no es solo elegir horario y precio. La Unión Europea publica una lista de seguridad aérea que prohíbe o limita a determinadas aerolíneas en el espacio aéreo europeo cuando hay fallos graves o cuando el país que las supervisa no ofrece garantías. Para quien viaja, el beneficio es claro: reduce riesgos, evita reservas problemáticas y ayuda a planificar con calma. La lista se actualiza de forma periódica por la Comisión Europea, con apoyo técnico (entre otros, de la EASA), y conviene tenerla presente incluso si el trayecto no toca suelo europeo.
¿Cómo decide la Unión Europea qué aerolíneas entran en la lista negra?
La inclusión suele llegar por señales repetidas, inspecciones en rampa, auditorías y un patrón de incumplimientos en mantenimiento u operaciones. También pesa la falta de transparencia al corregir fallos y, sobre todo, la debilidad del control estatal. En la práctica, la UE no siempre “castiga” solo a una compañía: cuando el problema es el sistema de supervisión de un país, el veto puede extenderse a todas las aerolíneas certificadas allí, porque el riesgo no está solo en una flota concreta, sino en el control que debería prevenir errores.
Prohibición total frente a restricciones: no todas las medidas son iguales
Hay aerolíneas con prohibición total, que no pueden despegar, aterrizar ni sobrevolar la UE. Otras quedan bajo restricciones, y solo pueden operar si usan aeronaves concretas aceptadas por los evaluadores europeos. En actualizaciones recientes se han citado ejemplos de operación limitada como Iran Air y Air Koryo, que solo podrían volar con determinados aviones autorizados, una diferencia importante para entender por qué algunas marcas aparecen, pero no siempre con el mismo tipo de medida.
Aerolíneas incluidas en la lista negra de la Unión Europea para 2026: qué se sabe y qué revisar antes de reservar
Lo más útil para el viajero no es memorizar nombres, sino comprobar la versión oficial más reciente. Circulan capturas y listados antiguos que mezclan prohibiciones con restricciones o que no reflejan cambios. Medios europeos se hicieron eco de una actualización de finales de 2025 vinculada al reglamento de ejecución que modifica el anexo de transportistas afectados (publicado en EUR-Lex), con un volumen alto de compañías. Esa cifra puede variar según cómo se cuenten vetos por país, aerolíneas individuales y operadores certificados en Rusia.
Países donde el veto suele afectar a todas las aerolíneas certificadas
En varias actualizaciones, la UE ha aplicado bloqueos amplios por país cuando la supervisión nacional no se considera fiable. Entre los Estados que aparecen con frecuencia en comunicados y recuentos recientes figuran Armenia, Libia, Nepal, Eritrea, Guinea Ecuatorial, Sudán y la República Democrática del Congo, entre otros. La recomendación práctica es buscar el anexo oficial por Estado y confirmar el país de certificación del operador, porque la marca comercial puede confundir.
Ejemplos de aerolíneas señaladas en actualizaciones recientes
Para reconocer nombres habituales, se han citado vetos amplios a aerolíneas certificadas en Rusia, además de casos individuales mencionados en recuentos recientes como Air Zimbabwe, Avior Airlines (Venezuela), Iran Aseman Airlines, Fly Baghdad e Iraqi Airways. Aun así, el estado exacto (veto o restricción) debe verificarse en la publicación vigente el día de la compra.
¿Cómo comprobar la lista oficial y qué hacer si un billete incluye una aerolínea vetada?
La comprobación empieza en el sitio de la Comisión Europea y en el reglamento de ejecución que actualiza el anexo de la lista negra. Conviene revisar el nombre legal del transportista, su país de certificación y el tipo de medida por seguridad aérea. También debe revisarse el código compartido, porque un billete puede venderse con una marca y estar operado por otra. La clave es identificar el operador real del vuelo. Si aparece un operador vetado, lo razonable es pedir cambio de compañía, ruta o reembolso según condiciones, y priorizar transportistas sujetos a regulación sólida, sobre todo en tramos dentro de Europa.
La lista existe para recortar incertidumbre donde más importa, en el aire. Cambia con el tiempo, así que la mejor decisión es verificar la fuente oficial y confirmar quién opera el vuelo antes de pagar. Una tarifa baja puede ser tentadora, pero no compensa dudas cuando lo que está en juego es la seguridad.