Ahora, es evidente para todos los equipos de la Fórmula 1 y para los aficionados que la Federación Internacional de Automovilismo había diseñado los dos bargeboard de los nuevos coches para la temporada 2026 detrás de las ruedas delanteras, con la clara intención de empujar el flujo de aire hacia el monoplaza con un efecto de lavado, ‘in-wash’.
Esto fue así con la esperanza de que las turbulencias generadas por la rueda en movimiento no fueran precisamente a ‘ensuciar la estela’ de aire, con el fin de favorecer los adelantamientos con monoplazas que sean capaces de mantenerse cerca del coche que les precede.
Desde el Shakedown de Barcelona, habíamos señalado que los equipos trabajarían con cuidado para intentar cambiar la orientación del aire y limpiar el flujo destinado a las bocas de los radiadores y al undercut del lateral.
Racing Bulls VCARB03, detalle del bargeboard visto en las pruebas de Baréin
Foto de: AG Photo
Racing Bulls nos ha ofrecido este jueves en Australia, para el primer gran premio del curso este fin de semana, un magnífico ejemplo de este concepto. Y es que en el VCARB03, de hecho, si bien no se han cambiado los tres elementos horizontales que forman parte de la ‘persiana’ del bargeboard, sí se observa un cambio respecto al test de Bahrein.
Así, como puedes comprobar en la foto de arriba, se ve cómo las partes verticales (tanto el primer flap como el soporte de la cascada del flap) han sido orientadas para intentar invertir el flujo y empujar el aire hacia el ‘out wash’. El perfil vertical, entre otras cosas, se apoya en dos pequeños elementos horizontales que contribuyen a la tarea con un soplado adecuado.
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