El 9 de abril los jefes de equipo de la F1 debatieron con la FIA y el promotor del campeonato qué cambios en las reglas serán necesarios tras los tres primeros Grandes Premios disputados. El accidente en Japón que involucró a Oliver Bearman con Haas ha causado una gran impresión, ya que el británico se estrelló a alta velocidad al encontrarse con Franco Colapinto con el Alpine muy lento, mientras estaba en fase de recuperación de energía.
Preguntamos a Riccardo Ceccarelli, mental coach de Formula Medicine, qué efecto le produjo ese accidente debido a la gran diferencia de velocidad.
“He leído una entrevista de Carlos Sainz. El español sostenía que era una alarma que había lanzado con antelación, pero que también a mí me había pasado desapercibida entre tantas cosas que los pilotos han dicho sobre los nuevos reglamentos. Aparte de la cuestión relacionada con las salidas, no había escuchado alarmas sobre la seguridad”.
“La sensación era que los pilotos se quejaban de no poder conducir al límite, destacando las frenadas, debido a la recarga de la batería. Las declaraciones de Sainz cambian la perspectiva tras el accidente de Bearman. Efectivamente, el riesgo existe y debe corregirse: en carrera puede haber una fase con tráfico y, si en medio de la confusión hay un coche que va demasiado lento por la recarga de energía, puede no ser visto por el segundo coche de un tren si el primero se aparta de golpe: el peligro de un accidente grave es altísimo”.
“La señal de alarma ha sonado y no puede ignorarse: hoy los pilotos están muy atentos a la seguridad, porque si es cierto que correr en F1 siempre implica un riesgo, también lo es que no están dispuestos a asumir riesgos innecesarios. Las medidas de seguridad de los coches y los circuitos son muy elevadas y la atención de la FIA y de los pilotos siempre ha estado alerta. El tema de la recarga eléctrica no se ha discutido lo suficiente y habrá que hacer algo para evitar que en pista haya diferencias exageradas de velocidad y que un piloto se vea obligado a esquivar hacia un lado para evitar un coche que circula demasiado lento”.
La duda es que Bearman no supiera hacia dónde ir para evitar el Alpine de Colapinto…
“Recordemos que este es un problema que se da cuando llueve. Recordemos el grave accidente de Pironi en Hockenheim en 1982, cuando se estrelló contra el monoplaza de Alain Prost porque no lo vio en la nube de agua. Creo que esta es una situación que asusta más a los pilotos: encontrarse de repente con un obstáculo delante y no poder hacer nada. No hay miedo a correr en mojado, sino el temor de controlar el coche si de repente aparece un vehículo lento delante y no hay tiempo para verlo. Esta es una situación sobre la que ellos no tienen control y es uno de los aspectos que psicológicamente más les puede afectar, porque no pueden contar con sus habilidades”.
Oliver Bearman, Haas F1 Team car after his crash
Foto di: Kym Illman / Getty Images
El tema es interesante y de actualidad, pero ¿un piloto como Bearman, cuando vuelva al coche, dejará un pequeño margen antes de intentar un adelantamiento?
“En el momento en que bajas la visera no puedes ni pensarlo, porque si no te quedas fuera, pero este es el tema fundamental. El piloto es consciente de que puede tener un accidente a alta velocidad, pero una cosa es cometer un error y salirse de la pista y otra muy distinta es encontrarse un obstáculo inesperado. El error se olvida, mientras que puede quedar una huella si el accidente lo sufres sin poder hacer nada. Un piloto nunca deposita su confianza en los demás, porque sabe que sus recursos son mejores. Un conductor hoy no aceptaría nunca cruzar un cruce sin mirar si viene alguien por el otro lado. No es un inconsciente, aunque desafíe la velocidad, porque quiere tener todo bajo control”.
Encontrarse de repente con un coche lento por la recarga de la batería, ¿puede hacer perder confianza?
“Creo que sí. Si Oliver volviera a encontrarse en una situación similar a la de Suzuka, podría entrar en un estado de alerta y, por tanto, levantar ligeramente el pie para no repetir el accidente. Revivir esa situación lleva a cierto grado de precaución, aunque la tendencia es borrar cualquier recuerdo cuando se ponen el casco. Es correcto que Sainz actúe como portavoz de los pilotos: más allá de su papel en la GPDA, el español quiere evitar que se compita de forma inconsciente”.
“Es un chico muy inteligente y racional y sabrá dar buenos consejos. Como médico, me sale decir que es mejor tratar los síntomas antes de que la enfermedad se manifieste. Por lo tanto, Carlos pide cambios en las reglas que deben ser bien estudiados”.
Pero, ¿la FIA debe escuchar la opinión de los pilotos? En la historia nunca han tenido un papel…
“Sería un grave error que la FIA y los jefes de equipo debatieran cambios en las normas sin escuchar a los pilotos. Evidentemente, siempre hay que filtrar lo que dicen para evitar que arrimen el ascua a su sardina. Pero son todos chicos inteligentes y ya no existe el loco de antes, ese genio y figura dispuesto a asumir riesgos absurdos”.
“Estos días estoy trabajando en la rehabilitación de un piloto que compite en moto en el Tourist Trophy de la Isla de Man. Mientras pedaleaba en la bicicleta estática, pude ver un vídeo grabado con su cámara: me explicó con calma y claridad cómo se compite a más de 200 km/h de media pasando entre casas y muros. Conocía cada curva peligrosa y era consciente de los riesgos que asumía. Cometes un error y existe la posibilidad de no contarlo. El coraje es parte del rendimiento, pero te preparas minuciosamente para reducir al mínimo el riesgo, sabiendo que podría ser la última carrera de tu vida”.
Jackie Stewart
Foto di: Marco Bertorello / AFP via Getty Images
“Cuando hablas con Emerson Fittipaldi y Jackie Stewart cuentan que uno o dos compañeros por temporada no llegaban al final del campeonato. Sabían que cuando salían de casa podían no volver. Hoy eso sigue ocurriendo con los pilotos del TT, mientras que los de F1, por suerte, ya no viven esa sensación. Una cosa es tener el valor para intentar un adelantamiento por el exterior a 200 km/h: el instinto de supervivencia te llevaría a levantar el pie, pero los pilotos saben que los coches y los circuitos son seguros, por lo que ya no existe la percepción de poder hacerse realmente daño. Y es mejor así…”.
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